Мини ЦООПЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2006. компакт

Верујте сензацијама!

То је управо тако да је прва мини у уређивањима јела да је на најмоћнији представник породице најмоћнији. Одушевљени утисци нису убрзо доставили скромне појаве на аутомобилу, испоставило се да је јединствен извор радости кретања (ЗР, 2002, бр. 6).
 
И шта је само мини цоопер оно што је способан? Узгред, недавно је његова ажурирана верзија представљена у Париском салону. На нашем тесту, аутомобил са мотором од 115 коњских снага и аутоматски мењач.
ШТА ЈЕ НОВО?
Мини Цоопер се само козметично променио, разлике се вероватно неће привући у значајно. Ако никада нисте седели иза волана овог аутомобила, тешко их можете видети. А ако сте седели ... и даље морате да се оптерећујете и сећате се.
Разлике дизајна су више нових механичких мењача на свим моделима, моћнији Цоопер С, модернизовани салон је радио на вратима и седиштима.
Тахометар који није ушао у стандардну опрему на колони управљача постало је обавезно. Ево малих приказа на мрежи. Сат се кретао на плочу за брзомер у окометри опште и дневне вожње.
Аутомобил који је предвиђен за тест додатно је разликовао предњи панел за дрво, кожна седишта са грејањем, климатском инсталацијом, електричном грејањем ветробранског стакла и ксенонских фарова, у новој верзији окружен осам са осам са тачкама са тачкама.
Пријатно у сваком погледу
Наравно, након Мини Цоопер С, динамика ће једноставно изгледати скромно. Наша мерења нису показала превише импресивне бројеве. Непотребни аутомобил са импресивним листом додатне опреме био је готово 100 кг тежи од обећаних. Поред тога, уместо стандардног 15-инча, тушираће се на тежим 16-инчним точковима. Изглед, контрола и кочнице побеђене из овога, изгубили су распршивање. Међутим, понекад смири се стварни показатељи не подударају се са живописним субјективним утисцима. Мини Цоопер је само такав случај.
Аутоматски пренос са варијаторком, како се испоставило, у потпуности је у складу са природом машине. Наравно, варијатор пружа ручни режим са виртуелним преносом. Данас је тако решење (иако није идеално за уштеду горива и време убрзања) постало је обавезно у свим аутомобилима за активног управљачког програма. Варијатор Мини Цоопера је изузетно реагован у стандардним и спортским режимима и лако мења пренос на првом захтеву десне ноге.
Минус лежи у нежном додиру са места, чак и ако држите аутомобил уместо кочнице, почетно убрзање је врло мирно, чак и у спорту. После првих 20 км / х ситуација се мења у корену: у градском току, Мини Цоопер се осећа попут рибе у води, додајући енергетско убрзање на друге предности добре видљивости и повећане спољне и унутрашње ретровизоре.
На приградским аутопуту, Мини Цоопер такође не паше. Крстарење 130 км / х оставља импресивну понуду под папучицом. Книгхт такође одређује портрет буке: неочекивано дубоки и бас глас мотора чини изванредну снагу, а бука ваздуха око необично кратких, готово вертикалних предњих регала је много мање очекивана.
Суспензија се може носити само са малим таласима на асфалту, не више. Неправилности непристојног премаза су слободно прослеђена на седишта и препоручује се померање двоструких полицајаца двоструко и обично него иначе. Реци се хвала ниско -Профил, сеф у кажњавању, гума са побољшаним бочним зидом и тврдом суспензијом на кратким провалијима.
Али нема компромиса у погледу контролне контроле. Мини Цоопер Суспензија је мање укочена него онај Цоопер С, а ролне тела у угловима су јасно видљиви са стране. Међутим, у способности да се лако и природно мења, смер кретања овог аутомобила нема једнаког међу школским колегама. Волан, од заустављања до стајалишта од чије је само 2,5 окрета, а понекад се чини довољно брзо за тако оштар и одзивни шасију! Иако је то беспрекорно тачан и имати предивне повратне информације. Без подлег искушења електричне енергије, креатике Мини одабрали су комбиновани круг, где је електрична пумпа упарена са хидрауличким брисачем. Као резултат, и са воланом, наређење и гориво се чувају.
У клизању МИНИ КУПЕР-а предвиђамо као и у обичним модусима саобраћаја и, упркос тврдим привјескима и ангационим гумама, уопште се не плаши типичним грешкама у завој.
Да ли то вреди?
Мини почиње са садњом слабог седишта, наравно, може се подићи, али осећај јединства са машином нестаје. Скромне димензије МИНИ нису препрека чврстим теновима возача или сувозача. Потпуни јахачи такође могу да се прими и без икаквих проблема. Али у овом случају, власничко слетање возача мораће да се донира ради ноге испод положеног седишта, нема места. Међутим, једва да купују мини за путовање четири
Одобрење пута 130 мм. Са кратким, попут МИНИ, данас је прилично прихватљиво, али најнижи део цхаппера дрвета предњег браника виси још 20 мм ниже. Паркирање пресуда за ивике није дозвољено.
Да ли скромни мотор значи економичност? Мини Цоопер нема једнолично кретање брзином од 90 км / х. У стварности, тешко је очекивати потрошњу мању од 10 л / 100 км. Ово је хладан темперамент возача
Да кажем да је мини аутомобил кул култ, ништа за рећи. Оригинални изглед и изванредне текуће квалитете разликују га из огромне серије формалних разредници. Међутим, цена се такође истиче више него приметне: у стандардној конфигурацији, мини коопол је привучен скоро 29 хиљада долара, а аутомобил је предвиђен за тест коштао је скоро 35.000 долара! Остаје само да завиде Американацима који могу да купују наш мини кутер за 20.669 долара ...
Мини
Савремени рим Аустин-Мини 1959. године представљен је 2001. године. Рестилинг ин тхе јесен 2004. (2005. године).
Производи се са телом Хатцхбацк-а и кабриолети (од 2004.).
Бензине мотори 1.6 литара, снага 90200 литара. Са. (Купер ради). Турбодиесел 1.4 литара, 75 литара. Са.
Мењачи: механичка 5- и 6-брзина или варијатор.
Опције извршења: Мини-УАН, Мини Купер, Мини Цоопер С. Цена,
Резиме
Вамерне личне утиске и резултате мерења, желим да згужвам евиденције са карактеристикама и у потпуности верујем у сензације. Очигледно је да је то прецизно моћ мини.
+ Одлично руковање, осетљиво управљање, практично слетање, елегантан изглед
 

Извор: Часопис "Вожња"