Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Мини Цоопер- Када величина није битна

Ако сте икада путовали на слици и свидели вам се, онда не можете проћи нови мини. Ако волите аутомобиле и најбоље од њих, узрокују позитивне емоције, а затим нећете проћи и МИНИ. Чак и ако вам апсолутно не занимају аутомобиле, али не равнодушни према стилским стварима, у овом случају нећете моћи да игноришете овај аутомобил. Зашто? Да, јер је мини ...

Легенда века

Пре него што је друга генерација аутомобила са необичним именом Мини. Легендарни аутомобил произведен је у милионима примерака и остао је на транспорту неколико деценија. Његов претходник, који је 1959. године дебитовао, био је заиста народни аутомобил - практично, то је једини конкурент у ненадмашном бубама, чија је судбина веома слична биографији легендарног енглеског мини. У различитим годинама произведено је под брендовима Аустин и Ровер, мало је променио дизајн, модернизовао дизајн, али база је остала иста - аскетски, најједноставнији и најјефтинији производни аутомобил. Иако се главни дизајн аутомобила практично није променио од 1959. године, успео је да се уклопи у све нормаре: у екологији, безбедности итд.

Други мини је попут антиподе прве генерације. Ово није ни на којим значи јефтина машина за шивење масе, која се може раставити - прикупљена на терену користећи један одвијач и пар кључева. МИНИ 2 је представник луксузног сегмента малог класе, који се такмичи у трошковима са моделима собе за голф. Главни купци више нису млади и лоши сегменти становништва, као што је то било раније - сада, маркетинтери видели мини масовни потрошач са успешном и богатом особом која купује мали аутомобил, јер му се то свиђа, а не због недостатка значи купити скупље аутомобиле. А ако се млади појављују за воланом нове МИНИ, а затим само злато.

Због тога нови модел није са становишта дизајнирања буџетског аутомобила који користи најтиље јефтини материјали и једноставна техничка решења. Супротно томе, промена оријентације, односно трансформација од мисе у готово ексклузивни модел, направила је МИНИ скоро најсофистициранији аутомобил у својој класи. Ксенонски фарови, на-страни рачунар, Харман и Цардон аудио систем, кожни салон, електрични погони, грејање, систем за контролу климе, систем управљања климом, стабилизацијом и контролом вучења - све ове опције могу се инсталирати у МИНИ на захтев купца. Тачно, треба напоменути да је машина већ добро опремљена. Листа основне опреме укључује: АБС, ЕБД, ЦБЦ, централни дворац и имобилизатор са даљинским управљачем, дисковним кочницем на свим точковима, систем управљања притиском у гумама, електрични прозори, грејани огледала, таписерију, хромиране ручке, фарови и исцрпљени зрнци, фарови ваздушни јастуци, тахометар, сат, трећи стоп-сигнал, носиоци купа, подесива колона управљача, појачало управљача, алуминијумске точкове Р15, затамњена стакла и коредратор гласа. Није лоше за такву бебу!

Данас се производе три главне верзије: Једна, Цоопер и Цоопер С. Први је опремљен 1,6-литарски бензински мотор капацитета 90 КС, који се може комбиновати са 5-степеним механичким контролним тачкама или са аутоматом. Верзија Цоопер је такође опремљена са 1,6-литарском, али већ 116-коњским мотором, а врхунска модификација Цоопер С има већ 160 КС под хаубом, добијеном механичким суперцхаргером. Последњи мотор се агрегира само са 6-степеним механиком.

Немачки-амерички Енглез

Историја друге генерације МИНИ је препуна необичности. Прво, то није било Британци који се нису бавили својим развојем, али Немци - специјалисти највише класе из БМВ-ове бриге. Друго, испод хаубе овог аутомобила, а не енглески или чак немачки, већ ... Амерички мотор! Треће, и сам аутомобил се показао да је веома чудно. Није компакт, а не караван станица - тако, нешто просечно.

Дизајн новог Мини, наравно, је само достојан похвале. С једне стране, у потпуности је у складу са стилом прве генерације, а са друге стране, дизајнери су успели да одржавају атмосферу стварног енглеског аутомобила и не окрећу мини рим у поп, као што је ВВ Нова буба. Скоро равни кров, мала хаубица, практично одсутна задња прекривача смештена на угловима тела точка - Нови Мини је, као што је то било, побољшана и ажурирана верзија старог аутомобила. Да ли је прва фарови била округла? Дакле, тренутни је скоро исти, само једном пет софистицираније - три оптичка елемента су скривене под једном стаклом. И тако у свему: Точкови су сада инсталирани искључиво било петнаест -у (за основни (за основни), или уопште Р17 - такав се нуде на налогу за горњу верзију Цоопер С. Једино што је дизајнери засјенио дизајнери задњи део аутомобила. Она је, наравно, слична строми претходног мини, али ако га погледате, хтео бих да кажем: било би занимљивије. Али уопште, утисак оставља утисак врло пријатно - елегантним, кућним играчкама.

Дизајнери ентеријера се забављају: исти псеудобитански стил, са лаганим додатком или бродским или ваздухопловним темама. Али прво што обратите пажњу када је испитивање унутрашњости квалитет њене перформансе: Скоро БМВ! Меко пластике, хромиране ивице, јасно радне прекидаче - нису сви средњи модели у средњој игри нуде такав луксуз унутар мини. Занимљив и дизајн. Огромни брзиномер који се налази у центру панела више је попут старог сата. Тахометар који се налази одмах испред волана, право на колону управљача, чини се да је мали странац - чини се да је приложено у журби већ на готовом моделу робне мини. Штавише, овај део је избачен из општег реда не само у стилу, већ и у ергономији - горњи део уређаја преклапа се волан. Иако је сам тахометар занимљив: Црвена зона на њему се појављује само када је паљење укључено - као на БМВ М5 или М3. Импресиониран овом одлуком, већ сам мислио да је исто као и на ЕМКИ-у, тахометар на МИНИ умањити црвену зону док се мотор загрејао, али показало се да је то само обична индикација боја. То је штета...

Али управљач у Мини је једноставно величанствен. А пречник и дебљина обораника и материјала облоге - све је савршено одабрано, једноставно је лепо заузети такав волан. И корпоративни логотип са крилима, изазивајући удружења са логотипом друге британске компаније - Астон Мартин, изгледа најбоље овде. Предња седишта - спорт, уз добру бочну подршку, изабрани су да одговарају багелу. Али задња кауч је потпуно ниједна - то чак и не предвиђа паљење за два путничка места - ово је заиста софа. Само мали и скучени - МИНИ ширина није магарац, а задњи путници ће морати да буду потпуно уски - притиснути су на странама стршећих лукова точкова. Иако је у другим правцима, понуда простора мање-више нормално: Не одмарајте се на крову са главом, а само врло висок путник ће достићи колена на предњу столицу. Процес садње и садње је такође добро осмишљен: Предња столица се нагиње напријед након притиска на полугу која се налази у бази леђа. И приступ овој полузи је веома погодан и за предњу и задњу путнику. А широка врата само олакшава судбину оних несрећа који ће ићи одострага. Тачно, чини се да ће све ове нијансе слетања на задњу софи током рада МИН-а бити изузетно ретке - такве машине се уопште не купују за превоз путника.

Стилски спортиста

И они ће највероватније купити мини купач за хигх-строене снимке дуж градских улица и стазама за навијање намотавања. У тим условима је да се предности малог и чучнија аутомобила најбоље манифестују. На аутопуту нема посебног високог вожње: мотор је мало бучно на великим брзинама, а 1,6-литарски мотор није довољан за снимке. Али у правом скретању и на високослојну размену, МИНИ изгледа као природно као и картинга на кардодром.

Поређење са сликом овде није случајно: Мини у покрету заиста подсећа на овај мали спортски аутомобил. Све реструктурирање, чак и ако се маневар јавља врло великом брзином, готово је раван - то јест, постоји маневрирање и практично нема рола за тело. А ово је посебно јасно видљиво када симулира змију. Ако је обични аутомобил потребно мало времена да се пребаци на другу страну у другу, а последица ове акције може на крају бити дно крме, а затим у случају мини-а не може бити ни љуска тела, нити још више заношење. И морате се померити на врло велику брзину да бисте МИНИ мало нервозни.

Једино што искусни возач може рачунати је лако рушење задње осовине као одговор на пражњење гаса у завој. Једва уочљив и лако контролисан клизање је, као што је то било, природна ограничења брзине за не у обиму врућих возача. Ово је у праву, јер ако кренете путем Мини, омогућава вам то, онда то неће радити на било који начин. Превисока линија брзине на којој се аутомобил и даље добро понаша. Одсуство рола, широког стазе, ниско тежиште - чини се да је Мини делимично створен за тркачке прстенове и тек тада је успешно прилагођено кретањем на јавним путевима.

Ригидност суспензија, посебно ако узмете у обзир тежину мравине аутомобила, у овом случају игра одлучујућу улогу. Аутомобил је врло светло, привесци су кратки привесци, гума је релативно ниска, тако да није изненађујуће да Мини не занемарује ниједну јаму. Какве су јаме - седећи у овом аутомобилу, осећате колико је пукотина у асфалту, а ако дођете до доброг зглоба, боље је да чврсто стисните зубе. Камење и ћелаве тачке у асфалту углавном се схватају као наклоњени малог земљотреса - карте и ништа више. Али то уопште не значи да је Мини минибусеничар има стоматологу-итарске привеске - уопште не. Када је пут гладак, тада се не појављују притужбе на глаткоћу курса. Аутомобил лако иде уз путању без захтевног управљања. Иако ако и даље пођете на ребрасту површину, боље је држати волан са две руке - аутомобил благо преуређује на великим рупама.

Сада о мотору. Да је постојала прилика да бирају, већина потрошача би сигурно више волела аутомобил са баварском мотором - на крају крајева, то је БМВ мотори који најбоље могу најбоље. А пошто нема такве опције, најбоље од постојећих је цоопер С - са истим 1.6-изрезним мотором, али опремљен је компресором и развојем снаге 163 КС. Њени индикатори завиде власницима Спортске комисије: убрзање стотинама у 7,4 секунде, максимална брзина је 218 км / х. Тачно, разлика је опипљива по цени - Мини Цоопер С процењује се на 17.069 евра, док основна верзија 90 -ХерсеПовер кошта нешто више од тринаест хиљада.

А то је цоопер са мотором од 116 коњских снага и аутоматона на којем смо путовали је погоднији за жене које показују да се показују, заиста не воле аутомобиле са механиком. Иако је сама машина врло добра: пет корака, могућност ручног пребацивања, без размазавања у реакцијама. Тачно, сама преласка (можда ова карактеристика овог конкретног аутомобила) настаје као да је у два фаза - у почетку мотор мало помало и ушутка, а затим је већ праћен светлосним притиском, након чега се на тај начин наступи убрзање. Иста ствар догађа се на кочију од стране мотора: налет револуција тек тада - пренос обртног момента до погонских точкова.

Па, динамика убрзавања у Цоопелеру са аутоматском машином показала се занимљива: судећи по подацима, аутомобил није спор - 10,4 секунде до 100 км / х. Али у стварном експлоатацији, такво убрзање је приметно само када у близини постоји још један аутомобил, у поређењу са којим можете да осетите предност Мини Цоопера. Ако одете сами и убрзате се дуж аутопута, чини се да је Мини је искрено глупо: моторни урлик, али говорници као такви се не осећају. Иако брзиномер стрелица истовремено брзо прелази десну страну. Нису сви жалили звук мотора: очигледно је аудиције у кабини, али је то некако баритона, али уопште не одговара концепту спорта. БМВ, са својим искуством у стварању наплаћених верзија, могао би да понуди нешто укусније. Штавише, они су јасно радили на издувном систему, а врло озбиљно - звук мотора никада не прелази лице када се претвара из пријатно информативне у заморницу. Узгред, врх издувног система са хромираним премазом је стилизован под ... може из Цоца-Цоле!

Један у милион

Ипак, Мини је јединствени аутомобил који немају својеврсну. Модели-приговори који понављају стил популарних аутомобила некада нису неуобичајени - на тржишту су Цхрислер Пт Цруисер и истог ВВ новог буба, који су веома популарни. Али ствараоци Министарства и да су не само успешно репродуковали стил класичног аутомобила, да сачувају његов дух и ауру, али и да обдаре свој мозак са одличном контролом - само у духу БМВ-а. И зато се испоставило да су и да су и једно намјерени конкурентски модни аутомобили, за управљачке програме без посебних притужби, онда је нови МИНИ добар не само споља, већ и у души. Његова контрола коцкања била би занимљива без тако јединственог дизајна. Иако само у таквом формату као стил + контрола, Мини је могао да постане прави енглески аутомобил ...
 
 

Извор: АутоГазет / Н 35 (427) од 09.30.03