Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

48 сати

или мини-рацета за двоје са Јохном Цоопер-ом
 
Висина Еверест са тачном метром не значи ништа за оне који нису били на врху. На исти начин, коњска снага, убрзана динамика и други Зифир нису у могућности да преносе стварне сензације од поседовања таквог аутомобила до најмањим степеном. Осим ако их слабо наговештава. Када је у питању оптужени МИНИ, а не технички параметри су важни, већ осећања, скуп личних утисака. Сједећи у њему, изазовите се - и сами и други. Чак и ако постоји неко у близини, и даље сте хладнији, ви сте први! А у следећем седишту невидљивом, али као да постоји творац аутомобила, сам Јохн Цоопер. Ово је посебан уређај и морате је пристојно третирати. Међутим, овај пут можемо избећи баналне забринутости за неспремне потенцијалне власнике - таква мини цоопер с ЈЦВ ГП (не слаба скраћеница) 2000 јединица су пуштене широм света. А онај под бројем 0111 отишао је на мене 48 сати.
 
Постоји пуно машина које могу да размењују другу стотину на брзином за мање од седам секунди. Али једно је утапање папучице убрзивача у Мерцедес-Бенз С600 и као да је од другог света, где је увек удобност и мир, да бисте гледали како слике стакла претворе у калеидоскоп. Потпуно је другачије - учинити исто, рецимо, на Импрезу СТИ или БМВ М3. И треће, када је у питању 3,5-метар мини-аутомобилски аутомобил, добија 100 км / х за само 6,5 секунди. У речи
 
Зла беба
 
Да, не љубазно и не препознајући ниједну конкуренцију - овако је он, Мини Цоопер С ЈЦВ ГП (за једноставност у будућности, је само ГП). И пасти на памет када то само гледате, још увек не идете. Само фарови и познати телесне контуре остали су од лепог лица. Остало је континуирана, неоткривена агресија. Снажан браник са металном мрежом и спојлером испред; Капуљача са уснама интеркуолера и натпис ГП на сивој пластици, па чак и у сребрном оквиру - једноставна налепница око уноса ваздуха. Са стране савијања аеродинамичких облога на прагу, тамно сиво дно и сребрни врх, као и огромне и прелепе точкове од 18 инча, у тракотинама гумених бендова Дунлоп 205/40. Ако пажљиво погледате, тада су приметни црвени кочиони чељусти и црвени извори. На крми је моћан спојлер пластике и угљеника и две уновне издувне цеви са натписом Јохн Цоопер ради, поносно задивљују право у средиште задњег браника. Дакле, драга није мини ГП. То подсећа на угрушак енергије, само чекајући тренутак да се прекине са места у каменолому.
 
И зато ћу одмах рећи: ни ја лично, нити, осим тога, новине аутоматског опоравка у сваком случају и никада не нагоре да крше правила пута. И успут, увек користимо сигурносне појасеве, без икаквих шала. И дозвољавамо да се прекршимо само у изузетним случајевима и без ризика за остале учеснике у покрету. Само такав случај - ова беба тежи око тоне, са 218 снага под хаубом, са металним гумбом од 6 брзине механичке КП
 
Адреналин за егоист
 
Отварање врата и само гледајући око салона, видите - ово је заиста веома озбиљно мини. Нема задњих седишта. Уместо тога, огромна хромирана искра. Предња седишта - РЕЦАРО, са одговарајућим распоном прилагођавања у којима ми се не свиђа само једна ствар - вишак блокаде јастука назад. Срећом, када почнете да подигнете столицу, угао напада смањује се, тако да је проналазак праве позиције прилично стваран. Чак ни омета висину управљача, иза чега, директно на колони управљача не омета је то, поставља се тахометар.
 
Брзинометар је, наравно, огроман тањир у центру предње плоче. Али у овој верзији, мини тањир из неког разлога не изазива безбрижног осмеха, на неки начин сте на неки начин подсвесно подешени на озбиљан начин. Металне папучице са гуменим уметцима. Сцхилдик ГП са бројем 0111/2000. Пристојан пречник лопте ручног мењача. Када сам успео да стиснем уску папучицу квачила? .. Окренем типку у брави о палици
 
Мини минибус
 
4 цилиндре и запремина 1,6 литара уопште нису довољно, с обзиром на компресор и готово ново пуњење електране. Као резултат тога, 218 КС је уклоњено из тако мале количине. Снага и 250 нм максималног обртног момента, који се постиже на 4600 о / мин. Штавише, у празном ходу, све је прилично божанско. Осим ако мало гласније уђе од иза и испод хаубе. Ок, нећу завршити - идемо!
 
Прво убрзање може ући у нескладну особу у стање шока. Под звиждуком за бртвљење компресора, мотора катапултирају аутомобил са места, присиљавајући возача да се концентрише што је више могуће. Угодно је да је мотор прилично оптерећен дном, али глатко све већи талас убрзања постаје цунами након 4000 о / мин. Лимитер ће радити на 7200 РПМ, али боље је да се то не чека и пребаците на 6000-6500 револуција. Тада ћете у потпуности уживати у Цкофонији који ствара компресорско вријеме и бас звук испушног система. Напољу, и изнутра, међутим, такође, он евоцира сећања на глас аутомобила ТРЦ-а ВРЦ-а. Штавише, под испуштањем гаса, чује се незадовољни Снорт - заиста спортски звук! Главна ствар је да не изгубите главу од упоређивања адреналина.
 
Програми се пребацују кратко и јасно, полуга није више од 10-12 центиметара и крута и прилично кратка папучица квачила захтева искључиво мушки напори. Искрено, увече, после првог дана градског возила, моја лева нога је била болесна, као да је пумпам у теретани. Сама је крив, облик није исти
 
Немате времена да трепнете око, а брзинометар прелази траг од 100 км / х. Динамика је фасцинантна, ГП изазива брзо јахање. Штавише, смеђене брзине мењача ручног преноса конфигурисане су прецизно за најбрже убрзање, у било којој ситуацији. Реците, брзином од 140 км / х и када је укључено 6. степени преноса, тахометар је на трагови од 3000 о / мин, што и даље гарантује почаст и брзо убрзање оштрим притиском на оштар притисак за акцелератор.
 
Добро је што су нови механизми кочења са именом Судског одељења за подешавање веома плашени. Они су у стању да готово одмах охладе жар електране и више од када су ми помогли. На пример, када сам летео уз насип у правом реду, а са леве стране, где се аутомобили не би требали појавити, испоставило се и зауставити таксиста са бројевима у близини Москве, па кад сам имао прилику да проверим кочницу Способности ГП-а и истовремено и управљач и суспензија. Папучица за готово потпуни блокирање, брзо и кратко кретање управљача и поново - гас. Тело је буквално скочило у леви ред - и без лутака, рушења или клизања. Баш као корак са стране.
 
Иако није тешко привести клизање ГП-а. Заиста, уз добро руковање, такву снагу, провидан волан, верификована подешавања суспензије и само-закључавање диференцијала која се појављују у предњој осовини омогућавају готово неутрални карактер МИНИ да се обнове у складу са жељама возача. Оштро је спустио гас у завој, без исправљања управљача, добит ћете клизање. Глатко, савршено контролисано. Поред тога, све ове забаве могуће су само са системом стабилизације ДСЦ-а, који су ствараоци струдилно оставили нетакнуто. Ради јасно, брзо опсједајући бесну возача са мини ГП-ом.
 
Истовремено је уплата за стабилност и контрола удобност. Лепо се тресе на нашим путевима. Свака неравнотежа је дата на петом месту. Он води у рутима и нагло, а на таласима тело може мало корати - кратка база и све исте стегнуте опруге и амортизери за то криве. Али великом брзином - нема проблема. Аутомобил држи коловоз, осјећате то са кичменом мождином. Главна ствар је процена сопствене снаге, а ауто вас неће изневерити.
 
Кап катрана
 
И закључковање о цени и ономе што ми се није допало.
 
Кошта Мини Цоопер С ЈЦВ ГП 39 900 евра. Скупо је, мада је то стварно ексклузивно, а не само средство за подешавање, већ оригинал, који се ослобађа у фабрици и компетентно наоштрен на брзу вожњу.
  
Али лично, не разумем три околности. Прво - зашто аутомобил нема никакву климатску контролу, а све морате да управљате ручно, окрећете ручице и прилагођавате температуру снабдевања и ваздуха? Други је ако није ксенонски фарови, који су на већини Цоопер С, а неки једноставни купер, не би се догодило у току тако ексклузивна верзија? И не повећавају сигурност, посебно у мраку? Коначно - где је отишао задњи домар? Уштеда тежине су написана у саопштењу за јавност. Али да ли би један и по килограма играли значајну улогу? Или, узимајући у обзир динамичне квалитете ГП, задњи прозор ће бити чист? Ништа слично.
 
А ипак - ово је мини цоопер с Јохн Цоопер радилат ГП 0111. Шта је то!
 
Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 21 (110), 2006]