Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Не изгледа мало мало

Да није било намотаних путева на свету, они би морали да буду положени за мини Цоопер С.
Ова фраза ме није измислила. Овим речима, др Хинрицх Петер, шеф МИНИ пројектне групе, отворио је презентацију Мини Цоопер С у Португалу. Догађај је много говорио о оживљавању легендарног бренда, о другом доласку култног аутомобила, из којег је вентилатор Европе од 1959. године. Али то Европа. У нашој земљи, МИНИ је готово искључиво искључиво са господином Бин-ом, човеком који је извршио глумац Рон Аткинсон (успут, путује у БМВ-Мацларен Ф1). А чињеница да је један од оснивача марке, Алец Иссигонис, ангажован искључиво од стране, господине!, То јест, имао је витешки назив, не знамо. Попут чињенице да је Цоопер име другог оца Мини, Јохн Цоопер-а.
Мини Бмв.
Господин Бин је увредио његов стари мини - од продавца хот-хонора на плочи са два точка на злим наредним срединама војске Краљевског величанства у резервоару. Тешко је увредити власника нове мини цоопер С - прво мора бити ухваћен. Пошто је под хаубом, он нема само 4-цилиндрични мотор са запремином 1,6 литара, као и на уобичајеном мини-једном (90 КС) или Мини Цоопер (116 КС). На модификацији се захваљујући турбине-гликовање и средњим хладњаком за ваздух, моћ мотора је 163 коња, а на врхунцу његовог обртног момента иде 4000 о / мин.! Али права оперативна учесталост ротације радилице је 6000--6500 о / мин. Повраћа на врху мотора је једноставно невероватна, а у овим модусима Мини показује све што је способно.
Међународна група је радила на концепту, који је укључивао дизајнере из Немачке, Енглеске и Бразила. Природа БМВ-а још је била у природи: одликује се тренутним одговором на рад са папучицом гаса и дугог преноса. У другој брзини, Цоопер С убрзава на 120 км / х, на трећем - до 160! На аутопуту смо се зближили - не мање - са Порсцхеом и наступили су у овој конкуренцији достојне, упркос очигледној разлици у тежини и ценама.
Картирање на аутопуту. Инжењери који су радили на Мини савршено су се носили са задатком да обезбеде савршени захват точкова са цестом. У исто време, нису измислили бицикл, али креативно обрађују идеју 60-их: попречни мотор са мењачем испод ње. Батерија је уклоњена у пртљажнику, што је остављено да дистрибуира оптерећење између предњих и задњих точкова у односу од 63:47. Други фактор који гарантује директно задивљујућу стабилност био је врло низак центар гравитације-алас, на то је утицало о одобрењу који није баш прилагођен за наше путеве. И на крају, доносимо имовину Спорт Плус Суспензија, која се одликује ојачаном стабилној стабилности стабилности гмизавања испред и задњем, чвршћем подешавањем амортизера и извора, као и мулти -линк дизајн задње осовине, а не на вишеструким дизајном задње осовине аутомобила ове класе.
Као резултат тога, Мини Цоопер С управља намотавајућим путем готово попут карата - чак и у прилично ризичним преокрети, улази под вучу, као у шинама. Захваљујући геометрији задњег моста, точкови су стално на правом углу на површини и дају најбољи контакт гума са цестом.
Посебни спортови.
Мини Цоопер С је врх Мини линије. Од његових млађих колега, једног и само Цоопер-а, одликује се више детаља који наглашавају спорт. Ако се прошетате аутомобилом, онда се унос ваздуха на поклопцу капуљача, масивнији одбојници, обојени у боји тела, 16-инчни ливени дискови, мали елегантан кровни спојлер и двострука издувна цев ударају се. Поред тога, на бочном роштиљу и задњим навобовима - поносно слово С. Иако се у једном тренутку оснивачки очеви нису сложили шта то значи - спорт или посебно.
Чини се да дизајнери у потпуности одустану од употребе ретких детаља. Једини потез је кров беле боје. Али то је, бољело да је почаст традицијама британске аутомобилске индустрије, као и боје у којима је прљава прави Мини: жута, плава, црвена.
Није све злато ...
Немогуће је поставити бившу Бину у Цоопер С салону. Муддлер-губитник у мјесту јефтини јакна и кратки панталоне је контраиндициран на новој слици марке. Изврсни и осебујни мини унутрашњост уништава све идеје о томе како би мали аутомобил требао изгледати - дизајнери су подигли шипку у недостижне висине.
Прво што вас привлачи око је одсуство углова. Сви панели, финиши и уређаји су изглађени и имају облик круга или елипсе. Чак ни комбиноване пресвлаке седишта не украде се равно, већ овалним линијама. Друго, висок квалитет свих завршних материјала и промишљеност њихових комбинација и у боји и текстури су упечатљиви. Најмањи или мањи детаљи очигледно носе утисак руку дизајнерског уметника.
Централна мини конзола је врло једноставна и оригинална. Није тако такав - огроман тахометар, као што је то било, подржава два овална регала. Између њих је поправљен радио, контролна јединица за контролу климе и јединица помоћних прекидача. У истом стилу су такође украшене врата - улога оловака врши две овалне цеви, које су израђене од полираног метала; Вертикално је опремљен малим кожним наслоном за руке.
Лет је слепо. Огромни брзиномер смештен у средини предње конзоле је почаст традиција МИНИ. Почетком 60-их такву одлуку предложила је сам Цоопер. Савремени дизајнери су га употпунили само релевантним показатељем: показатељима нивоа горива и расхладне течности, притиском ваздуха у гумама и време одржавања, сензори за темпомат и сензори система итд. Електронски бројач путовања пређене путехере.
 
Пре возачевих очију - само тахометар који је фиксиран на колони управљача и креће се горе-доле у \u200b\u200bвреме подешавања багела под растом возача. Изгледа изненађујуће стилски, али тахометар стрелица нестаје са возачевог вида више од 80 км / х и је у мјесту мртве до 160 км / х. Након тога, само предњи путник може да поштује своја флуктуације. Традиција традиције, али ја бих променио тахометар и брзиномер на местима.
Кључеви прозора, главе за маглу, закључавање врата и искључивање АСЦ система су прилично оригинални. Ово није само функционалан блок - ово је елемент дизајна. Направљен је на основу прекидача који су инсталирани на авиону и јесте шест зубичара, одвојених малим партицијама. Да бисте научили како да их слепо кликнете, не скидајте поглед са пута, потребна вам је одређена спретност.
Формула успеха. Као резултат свих радова, испоставило се врло модеран аутомобил. Али не најјефтинији, јер је чак ни стандардна опрема Мини Цоопер С превише богата за своју класу. То укључује такве скупе асистенте као електронски систем дистрибуције кочионе силе ЕБД, систем за контролу курса АСЦ + Т, па чак и индикатор притиска ваздуха у гумама. Нови Мини Цоопер С је потпуно другачији сценариј за историју господина Бин-а. А ако жели даље да оде на Мини, мораће да хитно промени слику. Слика младе и веома амбициозне особе која је већ постигла много у овом животу, али неће се задржати на томе.
У Европи је Мини је написано у реду. А највећи проблем за компанију је повећање производње. У Окфорду већ раде у две смене, ослобађају 500 аутомобила дневно. Најмање 200 хиљада МИНИ-а трајаће око краја године на крају године. Можда ће у Русији овај аутомобил постати популаран. И не само захваљујући шарму Рон Аткинсон-а.
 
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора
Модел / Модифицатион Мини Цоопер С
Произвођач / Држава Баиерисцхе Моторен Верке АГ / УК
Тело
Вагон типа Статион
Број врата / места 3/4
Мотор
Тип слива са електронском ињекцијом, високом притиском турбина са средњим хлађењем
Локација предње стране, уздужно
Радни запремински (Кубични младур) 1598
Број / Локација цилиндара 4 / ред
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 120 (163) на 6000
Тренутак (нм на око. / Мин.) 210 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач је механичка, 6-брзина
Суспензија
Предњи / задњи независни тип МцПхерсон, стабилизатор гмазова / независно, Мулти -линк, Гифлиле Стабилизатор
Управљач
Унесите носач зупчаника са електро-хидрауличком складиштењем
Мин. Пречник завоја (м) 10.66
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
АБС 4-канал, са ЕБД, АСЦ + Т, ДСЦ системима
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 3655/1688/1416
База точка (мм) 2467
Опремљена маса (кг) 1140
Гуме 195/55 Р16; 205/45 Р17
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 218
Убрзање на 100 км / х (сец.) 7.4
Привреда
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.6 / 6.6
Цена у Москви је 25 хиљада долара.
 

Извор: "Аутопилот"