Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Мали демон

Аутомобил је другачији. То се дешава - само превозно средство, и то је такође средство за промовисање индивидуалне и масовне свести. Крећући се енергично током вожње Мини Цоопер С-а, уредник -Избеђују аутопилот Николаи Фоменко, као веома напредни корисник, дошао је до закључка да је овај високи аутомобил представник представника нове генерације не само са а Високи приход и висок ниво адреналина у крви, али и са високим слојем културног прскања на Грус. Моториста са минималним мини-способностима помоћи ће да брзо постане друга особа.
Обично је наставак много горе од оригинала. Први мини Алец Исигонис и Јохн Цоопер, који је више пута освојио Ралли Царло у 60-има и шокирао је машту неусклађености из појаве и екстремних сањка, још увек је у знак сећања на људе.
Али нови МИНИ никако није блиједњак претака. Ово је невероватан технолошки и дизајнерски пробој. Успут, дизајн је једноставно невероватан и изуми и извршење. Ако је наша аутомобилска индустрија барем за хиљаду удела, ово је приступила! Генерално, како би се разумели љепоту Мини, морате имати најмање минималну базу, барем историју пошаљења у поседу добре опреме. Овде се истовремено осећате наговештај спорта, а у стара времена и за КСКСИ век. У овом случају, нема еклектицизма. Све је апсолутно органско.
У сваком случају. Не, наравно, нашао сам на шта да се жалим. Наравно. Није ми се допала плоча са преклопним светлима за пливање, прозоре и браве на вратима. Чини ми се да је то згодније када се прозори прозора прикупљају у једној руци, а не распоређени на различите стране. Међутим, ово је све што бих могао да се прикупим.
Не, и врло је добро да не постоји приказ у којем треба дуго да се покуцате пре него што пронађете жељену карактеристику. Дизајнери су успели да одржавају максималну једноставност унутрашњости - главни шарм Старог МИНИ-а. Међутим, ова једноставност није лошија од крађе. Овде је јасно шта се новац плаћа. Квалитет материјала и пажљиве њихове употребе - чин БМВ-а и Јагуара. А као опције, можете да гурнете све што је овде у БМВ продавницама. А опције не поквари аутомобил.
Још је сјајно да је у Мини Цоопер-у, упркос проглашеним спортовима, не постоји псеудо -ацисцхетизам Субару, Порсцхе или Митсубисхи. Особа купује серијски аутомобил за вожњу и дуж града препуних улица. Као приватни трговац, потпуно ми је неразумљиво, за оно што бих имао грехе? Такође се дешава (врло често на Американцима) да уђете у ауто и кренете док не напуните кукуруз, померите столицу напред и назад. Да, све није успешно. Овде можете седети и управљати у готово било којем положају. И без икаквих последица остеохондрозе. Ставио сам дужину руку и ногу - и потпуну наруџбу.
Мини из категорије аутомобила које сви виде на путу и \u200b\u200bиз којег видите све. Препоручио бих га тим мушкарцима и женама који не осећају стварне брзине, ни на који се не попреке, нити не разумеју где њихова капуљача завршава и браник почиње. И имамо такву већину. Ткајте брзином од 40 км / х, али нужно у левом реду. И имамо све од таквих људи. Тако је Мини је такође одличан лек против гужве у саобраћају. На испитима у саобраћајној полицији треба организовати мини тестни погон - то би у основи променило представљање наших возача о управљању аутомобилом.
Идиотов сан. Такође бих препоручио овај аутомобил у управљачке програме са лабилном психу. Има их и многи од њих. Овде је особа мирно на једној семафору, а затим је неко звао или је чуо нешто весело на радију. А он се залетео, дао је између редова, па, почео је у стубу. Град је тешко да делује на сељаку, а то није наш посао да живимо у граду.
Дакле, Мини у оптуженој верзији је, наравно, мини-пиштољ. Она нема ту игрантску картонску празнину, која је често присутна на малим јапанским аутомобилима када притиснете папучицу гаса. Омогућује вам одмах и лако пуцати на семафор и причврстити неки Брабус. И без страха да сте зграбите тетанус. Јер је теже пропустити Мини. Чак и на голфу (упркос чињеници да заиста поштујем овај аутомобил и у једном тренутку у једном тренутку у једном тренутку је у неком тренутку вртлог, задња осовина почиње да се котрља на стражњој страни главе)
Као што знате, највећи проблем има моћне мале машине за погон је да се попнете на задњу осовину. Када се у неком тренутку опруге испруже, њушка је притиснута, а дупе, напротив, диже се. Таква машина као длето може се уклонити. Произвођачи беба са овим проблемом у борби против различитих метода - игралишта, опруге, амортизери, али резултат је обично слаб. У овом случају, аутомобил је савршено уравнотежен. Осјећа се да људи не пролазе достигнућа Виллиамса у Ф1 и БМВ-у у Европском првенству. Мини са затвореним дном има огромну силу стезања. Тек када радите у строгим режимима и Твист МИНИ, можете нагађати о својим навикама погона на предњем точковима, да ће услед недостатка моторних сила, гуза се подиже итд.
Можете да седнете у овом аутомобилу без страха, чак и у критичним данимама за тонслане. И без чак и да имате шиљке на ципелама, у ствари, у мом случају. Како ауто иде на клизави премаз? Или је за вас или за пут. Највећи део машина - за пут. Мини се покушава придржавати минимума који је остао. Стаза прсте налево и директно управљате Мини удесно, а аутомобил превлачи сву вашу коњским снагама удесно. Иако би било који други аутомобил био подлегао дуго времена и отишао је за рутом.
Не изгледа мало. Очекивао сам да ће се у борбеним условима аеродрома Тушино, мини цоопер с понашати као типични БМВ производ, на пример, пет, на пример. Читава последња, електронски пуњена линија баварског занатлија има за циљ јахање особе из присуства волана. У аутомобилу будућности биће као у подземној железници: Сјело се, постигао је одредиште, узео новине ...
Али данас паметни асистенти смањују грешке на нулу. Систем управљања асц + т курсевима чини возачким тим покретима које нема времена да ураде у неискушности. Не мора да поседује никакве паклене технике (бацајући ноге са леве на десно и десно, пребацивање високог пута, итд.) Да би остали целини, чак и ако скочи на лед брзином од 80 км / х. Укратко, овај систем, као и систем за дистрибуцију кочнице ЕБД, требало би да удовољи и неискусне и искусне возаче.
Генерално, искусни возач у Русији је посебан концепт. Увек је спреман за проблеме, због чињенице да ће се отворити канализациони отвор у мрачној траци да ће се неки Аннусхка просипати уља на раскрсници и Годзилла ће скочити из тунела Лефортово. Али он је спреман за ове проблеме само психолошки, а не са становишта вештине њиховог превазилажења. Тако мини-електроника - и за људе са великим искуством.
Покушао сам да преварим тренутни АСЦ и успео сам. Да бих то урадио, морао сам да радим левом ногом, притиском на папучицу кочнице, чиме се љуљајући мини и води га на контролисани клизање. И шта? Аутомобил се љуља, већ лебди у страну, али пошто је Успон укључен, не долази до трагедије. Чак и ако сами направите грешку и касните волан, систем и даље вас води на правац.
До радости аутомобила аутомобила, међутим, постоји пребацивање преклопника за АСЦ + Т систем, што значи да постоји шанса да у потпуности осети будалу малог аутомобила који каже: Ах, одлучили сте да се играте са преклопним прекидачем, Па, ти си ме питао. Штета је да се не искључује и АБС. Пошто је Мини са искљученим асистентима апсолутно спортски аутомобил малих чаше. Једном у Дубаију, видео сам једну од својих трка Мини Цхалленге серије, у којој се успут дижи Ралпх Сцхумацхер-ова супруга.
164 коња је пристојан стар за такву кутију. Оно што тада разговарате о верзији са 200 коњских снага, подешена стручњацима Јохн Цоопер ради. Верујем да је МИНИ идеалан налаз за љубитеље подешавања. Аутомобил се може довести у бесно стање. Постоји пуно технологије да је подешавање контраиндицирано, јер има све - мотор, суспензија, тело - на граници, у суза. Мини се прави огромним маргином. Као да је у прорачуну оних лудих људи који ће овде ставити моторе из Белазе (заједно са точковима од њега). Сигуран сам да ће МИНИ издржати 300 КС. И још увек вам неће дати шансу за глупост.
То је још увек мало. Мали аутомобил у Русији је попут израженог секундарног сексуалног карактера. Али само они који нису путовали, то се не могу сматрати даме мини (и још више са Сцхилдиком С). У погледу духа, према уређају за огибљење мотора, ово је апсолутно дечка. Да, и на Мини Цоопер С лежишту ће никога увредити. То за многе једине карактеристике аутомобила.

Текст Николаи Фоменко, фото Алекандер Стракхов-Баранов
хттп: //ввв.мини.ру

Мини у Мини у Мини, Мини Цоопер, Мини Цоопер С је посебан бренд у БМВ Гроуп линији. Прво је представљено на руском тржишту у мају 2002. године.
Мини Цоопер С није само јачи од својих колега, али такође се разликује и низ детаља који наглашавају своје спортове: унос ваздуха на поклопцу за хаубу, масивнијих дечака обојених у боји тела, 16- или 17-инчних ливених дискова , мали елегантан кровни спојлер, двоструки исцрпљени. Цев и хромира коже с на бочном роштиљу и задњим плочицама.

Било је много приметних победа у спортској биографији претходног мини Цоопера. Јохн Лове је 1962. године освојио британско првенство међу спортовима Седанса у овом аутомобилу. 1964-1965, Мини осваја Царло Царло Ралли.
1966. МИНИ ЦООПЕР-1300С под контролом Тимора Миакинена поново се сврстава, али трке су се изнервирале константним успесима изваде аутомобил за додатне фарове. Мини је у стању да изненади не само својим изгледом и динамичним карактеристикама. У децембру 2004. у Немачкој је одржан званични тест капацитета мини аутомобила, током које је била компанија од 21 особе која се налазила у експерименталној копији. Поред тога, Мини Гуиннесс Рецордс је наведен као најмаснији енглески аутомобил.

Нови Мини, попут његовог претходника, успео је да направи добру кинематографску каријеру. Једна од његових најпознатијих улога је 2003. године филмски филм у италијанском (италијанском послу). Успут, у оригиналу 1968. године Мини је био и приметан глумац.
У филму, златни члан (Голдмембер) Аустин Поверс не само вози Мини, већ и оправдава концепт ове машине: није важно, већ како користите ову величину. Видео снимак је сјајан и сви су летели - пример пласмана производа Новог Мини Цоопера на руском тржишту.
Светла слика Мини привлачи модне дизајнере. Најпознатији експеримент са аутомобилом урадио је Гианфранцо Ферре, који је Мини у кожу црвеног алигатора. Интерна пресвлака салона је најбоља телета кожа, такође направљена под крокодилом, а такође и гримизну нијансу. Према Ферре-у, стил крокодила одговара лику машине. Мини је брз, динамичан, елегантан и ексцентричан. Укратко, прави крокодил.

Аутомобил: Мини Цоопер узрокује осмех на лицу сваког ко види овај аутомобил, који је власник и ко га покреће. Ово је најсмешнији и радосни аутомобил који можете да купите. Задовољство започиње стилом који је верније блиски ретро, \u200b\u200bкоји вулгарно копије старог мини. То изазива топле сећања међу ентузијастима, посебно међу онима који су имали стару МИНИ.

Аутор: Нови Мини је скоро двоструко тежак (стари), па је значајан добитак у моторној моћи заправо није тако очигледан. Од скретања на ред, успевате да одвијте само два програма. Убрзање - инхибиција. Убрзање - инхибиција. При малим брзинама, мотор компресора не повлачи. У сваком хладном скретању ... чак и у првој брзини, мотор се шутира. Равно, наравно, то је одлично: након постизања 3000 о / мин, мотор долази у живот и како. Али ово је равно ... а кочнице нису савршене. Након крутог папучице класика, превише мекане папучице новог мини-а показало се да је мање информативно - са активним кочењем, падне.

Брзина пута и праћења: Сви, наравно, знамо да је мини цоопер проклето сладак, али је ли то заиста брзо? У паковању са мотором од 115 коњских снага, одговор ће бити невероватан, не. То је тачно: Мини је у реду са контролом, али моћ се не односи на његове снаге. Узмите оптужени Цоопер С (164 КС), биће боље да се повуче. Међутим, претворени навијачи ће га ипак, смешније наћи више од велике брзине. Чак и на 200 коњских снага МИНИ Јохн Цоопер ради ваше уши вероватно неће притиснути стражњу страну главе.

За воланом: слово с у ознака мини-купер-С-да ли је из спорта, посебног или супер? Чак и сам Јохн Цоопер не би дао одговор. Једно од најлепших објашњења је симбол намотавајућег пута на којем се аутомобил осећа само самоуверено. Чини се да је вредно додавања још мало и видећете свој сопствени задњи број око завоја.

Мини Цоопер С.
 
4-цилиндрични бензински мотор, електронска убризгавања, турбине под високим притиском са захтевним хлађењем.
Радни запремински (Кубични младур) 1598
Снага (Л.С. на РПМ-у) 164 на 6000
Тренутак (нм на рпм) 220 на 4000
Предњи погон
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 3655/1688/1416
База точка (мм) 2467
Опремљена маса (кг) 1140
Максимална брзина (км / х) 222
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.6 / 6.6
Трошак је 31 500

 

Извор: "Аутопилот"