Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Петерсбург Екпресс

Пре три године, када сам први пут имао прилику да путујем у Мини Цоопер С претходне генерације са мотором компресора, машина ме је погодила. Као у таквом малом телу, изузетно спортови и истовремено, погодни аутомобил за дневна путовања може се истовремено скривати, иако без много удобности: Салон је потпуно лишен звучне изолације, а углови точкова су такви да ауто једноставно није у стању да иде директно на стално чињивање. Али сензације који се на току не могу упоредити са било којим друмским машинама: Динамика, руковање, кочнице све је изграђено до одличног степена!
Дакле, прошли мини је и импресионирао комбинацијом релативне удобности и спорта, иако је са очигледном преовлашћу потоњег. Одлучили смо да поставимо нови аутомобил још занимљивији и сложенији задатак од једноставног градског јахања, отишли \u200b\u200bсмо до МИНИ Цоопер С на дуго путовање и да будем прецизнији у Санкт Петербургу.
Већина колега је претворила прст у храму, кажу, Мини је искључиво град аутомобила и потпуно није намењен дугим путовањима. Али у пост -Вар-у годинама, Британци су користили прву МИНИ као једини породични аутомобил и кренули на то на путу. Шта смо још горе?
Једном речју, пљување на свим упозорењима у погледу квалитета наших путева и њихове компатибилности са 18-инчним точковима нископрофине и спортска суспензија Еске, отишао сам у град на Неви. Предност русификованог мини навигационом систему пронашао је овај град и назначио ми је руту. Дакле, пуни резервоар од 95., радне кожне рукавице да чврсто стисне малог спортског управљача, и иди. У исто време, на излазу из Москве, ја сам ресетовање на наградном рачунару. Занимљиво је како ће се мини цоопер с понашати на дуго путовање.
Наравно, захваљујући спортским суспензијама и 18-инчним чврстим гумама, возач и његове руке редовно се обавештавају о свим оштећењима коловоза. Али напред, можемо рећи да је у начину на који суспензија није омогућила јединствени квар, мада на тресхки БМВ, на којој сам отишао у Ст. Петербургу прошле године, тврди ударци су били норма. Изненађујуће, Цоопер није нарочито акутан према рути, а моћан фронт -вЕл-све тогални аутомобил не прекида волан из руку на убрзању. У мини покрету се доживљава као апсолутно тврди аутомобил, али не у смислу суспензије, већ у делу тела. Цоопер С без одлагања реагује на било какве акције управљачког програма, без обзира да ли је то волан или пресовање гаса. Машина је еластична, попут лопте, скаче кроз било које избочине, али на тренутак не губи контакт са цестом.
После првих стотина километара, сумња у правилан избор аутомобила за дуги пут коначно је настањена. Када возите Ески, осећај мале машине постепено нестаје. Савршено има дату путању, да ли је то право или лук, а реакције одмах следе, као да Цоопер С нема масу, што ствара величину сличности на изузетно олакшане тркачке машине.
Тешке гуме се редовно пребацују у салон монотонског хума, чује се на 80 км / х, али у будућности се не повећава, на телефону се не може причати најмање до 160 км / х, на телефону, практично без повећања вашег глас.
Нови 1,6-литарски турбо мотор, који је инжењери БМВ-а изградио сарадњу са Французима из ПСА Пеугеот-Цитроен Гроуп-а на првом покретању сумње. Ако је претходни мотор компресора имао апсолутно чак и вучу у целом распону брзине, тада се турбо-пуњачи карактеришу кашњењем. Али предвиђајући страхове од потенцијалних купаца, програмери су створили врло еластични мотор. Тркција паре почиње након 1.500 о / мин, а у региону од 3000 долази до значајног пикапа, што остаје до Црвене зоне. Има довољно вуче у вишку и зато не желим да се мотор увија на лимит. Више задовољства даје прелазак у опсегу од 4.000 до 5000 о / мин и увек останите у турбини. Предност трансфера је изабрана уско и има их шест. Иако је потреба за таквом количином за мене остала мистерија. За све време теста, никада нисам једном укључио пету степени пренос у њему нема потребе. Обично постоји довољно оверклоковања на трећем за 5500 о / х, што одговара 120 км / х, и можете се сигурно пребацити на шесту на тахометра тачно 3000. Понекад користите четврту, али пети уопште не треба. Уместо, 6-степени оквир је почаст модном и маркетингу, јер скоро сви наплаћени модели имају шест програма, тако да су инжењери присиљени да измисле нове зупчанице, чак и ако их нико не треба. Можда вишеструким кутијама могу помоћи присилним турбодиеселима, које имају уски радни домет, али када је потисак, као и на Цоопер С, присутан скоро током дужине тахометра, вишак преноса је прилично иритиран. Чешће је него иначе да се претвори у мењач или скочите додатне кораке.
Али висока ручица се савршено лежи у руци, а сами програми, иако су потребни значајни напори, готово су немогући да погријеше са одличном тачношћу, осим што је ионако залијепило четвртог уместо шесте стране. .
Стандардни режим кретања дуж аутопута показало се да је веома напет: брзина се брзо расте на 160-180 км / х, а понекад и прелази 200. Штавише, за веома динамично убрзање, последњих 6. преноса је довољна. Понекад, без пребацивања, било је могуће возити више од стотину километара. Греат мотор. Али још више импресионираног потрошње горива. Поред врло активног покрета, када је просечна брзина премашила 110 км / х, на-страни рачунар је показао резултат 8,3 литара на стотину.
У почетку је мини инструмент панел помало збуњено. Тахометар је испред очију, а брзиномер је одведен на средиште предње плоче, па чак и њене димензије надмашују све разумне границе. И с обзиром да је средиште скале заузет приказом навигационог система, брзиномер стрелице шире око обима скале и може се видети лоше и у мраку можете само да погодите само да бисте могли само нагађати или донети своју дигиталну вредност Приказ тахометра. Такође, МИНИ брзина може се тачно одредити тахометром на последњој брзини за сваке хиљаде револуција рачуна 40 км / х.
Остатак унутрашњости, као и пре, оставља врло оптимистичан утисак, је право Краљевство кругова и овалс. Чини се да дају дизајнерима да ће вољи, створити ветробранско стакло, баш као што су направили сва огледала овала, укључујући оне у соларним визирима, прекривање папучице и уметке на врата. Једноставно нема равних углова у мини салону. Можда ће изгледати да су присталице класичних аутомобила богохуљење, али мини дизајн, и спољашњи и унутрашњи, веома је импресиван. Приближавајући се аутомобилу, увек се желим насмешити, а у кабини сам дуго времена да ће вам се дуго сатима бити жалосно: Цоопер С ће вам дефинитивно насмејати из свог јединственог стила или од динамике.
Можда, према резултатима теста, успео сам да нађем само један недостатак Мини је његова цена. Тестирани ЕСЦ са навигацијским системом и другим опцијама процењује се на 33.900 евра (више од 45.000 долара). Уз дужно поштовање и љубав према Мини Цоопеду С, нисам могао да дам толико новца за тако мали аутомобил. Осим ако је као други аутомобил, када цена није битна, али онда је вриједи да преферира отворену верзију Цоопер С Цабрио да би се постигла потпуно рушење главе. За сличну цену, ја бих волео Алфа Ромео 159 2.2. То је, наравно, инфериорније од мини у динамици, али разлика није толико велика и у сензацијама контролибилности су ови аутомобили блиски, али Алпха Салон је још увек прилагођен животу.
Текст и фото: Леонид Павлов
 
+
Моторни
Контролабилност
Дизајн
 
 -
Цена
У ствари, двоседни салон
 
Цена тестираног аутомобила -? 3300 900

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично грејање лобира стакла
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Моно контрола климе
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задње седиште
ЦД-аудио систем
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Темпомат
Навигациони систем
Ксенонски фарови

Спецификације
Тело
Тип тела 3-врата Хатсеббк
Број места 4
Количина пртљажника, Л 160/680
Опремљена маса, кг 1205
Потпуна маса, кг 1580
Дужина, мм 3714
Ширина, мм 1683
Висина, мм 1407
База точка, мм 2467
Клирен за пут, ММ 130
Мотор
Врста бензина, са турбопуњеним и дистрибуираним убризгавањем горива
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радни обим, ЦМ 1598
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 77/85,8
Степен компресије 8.1
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 175/5500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 240 / 1600-5000
Преношење
Мењач 6-брзина, механичка
Предњи погон
МцПхерсон предња суспензија
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 205/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, км / х 225
Време убрзања 0-100 км / х, са 7.1
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 5.7
циклус земље 8.9
мешовити циклус 6.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 40
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
 
   
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру