Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Наставак мог "И"

Није само пријатно да то покренемо да би то контролирало нимперском аутомобилом, већ и изненађујуће сигуран.
Мој нови пријатељ је сломљен и избељен
Што дуже погледате ово весело, велико чудо, то се више свиђа. Стисак од јутарњег сунца у дворишту сеоског хотела, непрестано се хватам да су ми уста замагљена у уши у нехотичном осмеху: какав је леп, какав је поломљен! Уз овај аутомобил, желим да се упознам што је пре могуће, спријатељити се. Изглед насилника је тако погодан за немире пролећне зеленило, бескрајно плаво од Атлантског океана, белих кућа под јарко црвеним крововима португалских залеђа на западне периферије Европе. И најважније, једва суздржана забавна агресија, која се шансима пробија само у огромним дисковима на котачима, оштро црвени удар слова с на крилима, тврдоглави бора уноса ваздуха на роли хаубе и пита, Пожуримо на овим намотавајућим уским стазама! Свидеће вам се!
Такав велики мини
За сву привлачност идеје да створи модерну интерпретацију оригиналног МИНИ 1959. године, уопште није лак задатак. Тешко је аутомобил са дужином од 3,04 м, 1,44 ширине и 1,35 високо (то су биле величине овог мини) да се стисне у тренутне пасивне безбедносне стандарде. А возачко слетање у том аутомобилу вероватно неће узроковати да текући мотористе олује од уживања. Прво, јер чак и са скромним растом морало је да се савијају ноге, и друго, јер је више од 40 година човечанство прилично порасло, а пре него што је високи господин показао да буде висок са тренутним осми гредером.
Дакле, Нови Мини само се чини малом. Дуго је порастао на 615 мм, 250 ширине и 70 високо, иако се паљење пута смањило. Али точкови су највише порасли. Ако је прва мини носила 10-инчна гуме, тада њихов потомак захтева најмање 15-инчних ципела. Мини-Цупер-С није уопште опремљен гумама мање од 16 инча, а у верзији спорта са стандардним челичним гумама 205/45 Р17.
Међутим, нису никакве гуме погодне за Мини-Цупер-С - чињеница је да не обезбеди место резервног точка. Стога се користе посебне гуме, на којима у случају пробијања можете возити још 150 км брзином до 80 км / х.
Стандардни за децу
Високо отварање врата моли су да се брже заобиђу за точак. Али прво што сам нашао изненађење - упркос скромним димензијама, није за блиске паркиралишта. Са отвореним вратима ширина машине прелази дужину. Међутим, доле са свим тим досадним стварима, изгледа боље што вас лепота очекује унутра! Као што је приметио главни дизајнер Хилдебранд, коме је немачко руководство наложило да донеси на савршенство енглеског пројекта, из унутрашњости Мини-Цоопер-С је јединствен као споља. Најпоузданија материјала, органска комбинација облика и боје учиниће свој унутрашњост нови стандард за све мале аутомобиле.
Можда мало свечано, али истинито. Богато кожно седиште са густом бочном подршком направљено је мало мекше него што је потребно немачке традиције. Можда захваљујући томе, постоји осећај да не седете само у мини бакрама, већ као да га ставите на себе. Величина кабине не изазива клаустрофобију, а има довољно простора за високе управљачке програме за точковима - просечно има најмање 10 центиметара по глави. Једино особину слетања, мораћете да се навикнете на - дугачки управљачки ступац натера вас да савијате руке мало јаче него иначе. Али као резултат, добије се карактеристично модерним тркачким слетањем.
Спреман сам да се расправљам за било шта, брзиномер који се налази на средини предње плоче, никад нећете заборавити! Само то не може ухватити очи - о десертној плочи.
 
Огроман отвор на крову може се добити за доплату
 
Тамер плишаних медведа
А сада - радије, радије! - Окрените тастер, кликните на гас и идите, дуж намотраних португалских стаза! А онда сматрам да је упркос гигантској величини брзинометра, сву пажњу овде тахометар. Потребно је пажљиво пратити да стрелица не падне испод ознаке 3 - једини начин је загарантовано снажно убрзање најмању штампу на папучици гаса. Испод мотора, у принципу, али не тако сјајно.
Стога је прилично уобичајено да има кратку ручицу мењача (6-брзина!). Али рећи да ће то бити тешка дужност, биће неправедно: Кратки потези и јасна фиксација чине процес што је могуће пријатнијим. Тачно исте емоције такође су узроковани густом управљачем волана: погодно, беспрекорно осетљиво и истовремено мало тешко. Не напредује се максималном брзином, омогућава вам да се осећате добро у завоју и истовремено има само 2,5 окрета са заустављања до заустављања.
Али сачекајте, главну ствар напред. Није тајна да многи моћни фронт-ситни аутомобили једноставно једноставно не могу да остваре своје снаге на аутопуту намотавања. Суспензија, стезање ради контроле, доводи до вешања унутрашњег преласка точка, а диференцијал је срећан да прерасподели обртни момент у корист суспендоване. Као резултат пуно вриска, дима и кретена на управљачу са мање или више интензивним убрзањем. Мини-Цупер-С је потпуно другачија ствар: овде се у почетку чини да мотор нема моћ. Чак и са искљученим системом против -вингс, аутомобил је повољно одбија да звижди и димите гумама на асфалту - само катапултирајуће убрзање на излазу на излазу под називом на чињеницу да је под кратком заобљеном наклопом на хабама од 163 коња.
Прешли на брзину на улазу на ред? Не бојте се, успорите право на окретну луку. Суспенд, АБС са диференцираним кочењем у завој ће исправити. Сам ауто ће схватити шта даље радити. Чак се и интервенција електронског система за контролу стабилности сматра да је строги вик да стојите где идете!, Али биће боље непотребно .... Можете се дивити шасији који се дуго постављају на дуже време или тврдите да је то боље - Једноставност и неутралност 16 -уведене гуме или самопоуздања и моћног излаза излаз од 17 инча, али обе подсећају на научну расправу о естетским технократама. Не морате се расправљати са овим аутомобилом. Само је наставак вашег сопственог јаства.
Немојте мислити да Мини-Цонсо-С није моћан или спорт. То је само да је контрола тога украсним аутомобилом сигурна као и припитомљавање плишаних медведа.
   Првобитно од Окфорда
Најтежи проблем који смо наишли на почетак производње у априлу 2001. године, "Херберт Џес, директор постројења БМВ у Окфорду, са поносом је препознат, где се све три модификације МУП-а прикупљају у раном све већем продужењу пуштања.
Компанија је опремљена најсавременијом опремом - само за производњу тела 229 индустријских робота. У две смене, четири и по хиљада радника могу да произведу 500 аутомобила дневно, али је прошле зиме постројење пребацио на рад у три смене, тако да се планирани ниво од 100 хиљада аутомобила годишње може премашити.
 
Цоопер и Супер
Млађи модели МИНИ-1 и Мини-Цорпорал из свог највише спортског брата разликују се поред спољних детаља и конфигурације, моторној снази од 90 литара. Са. и 115 л. Са. редом. Са једнаким радном волумом и идентичним уређајем, разлика је изражена у подешавању дистрибуције убризгавања и гаса. У првом случају ово је болан и економичан мотор, у другом - јасно са спортским амбицијама.
Ако Министар мотора Мини, стегнути између великих ниша на точковима и прекривени ниским конвексним капуљачом, не дозвољава да исциједи свеотнији мотор, морате да стисните све сокове од постојећег. Компресор погона дошао је у спашавање. Зашто возити, а не турбо? Јер за мини-купер-с, главна ствар није број у техничком карактеристику, већ задовољство вожње. Наравно, турбопуновање вам омогућава да добијете велику моћ, али способност машине да јасно следи најмањи покрет нестаје. Уместо послужава и лако возити аутомобил, добије се тркачко чудовиште, а не опраштају грешке у избору операције преноса и гаса.
Ипак, није било могуће у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности да се укине радијатором хлађења ваздуха за ваздух, мора да се направи посебан унос ваздуха који је постао главна разликовна карактеристика Мини-Цум-С-а.
  Мало чудо од великог мини
Нема вечних аутомобила. Свака легенда пре или касније улази у прошлост, и чудо технологије деценијама након деценија има судбину музејског доказа. Потомци својих стваралаца биће изненађени необичним решењима, архаичним технологијама и јединственим квалитетама машине створене пре много деценијама. И можда ће један од њих жалити што није пронашао време када су дизајнери креирали аутомобиле, фокусирајући на своје идеје, а не на пажљиво сортиране податке трговца. Јао, немогуће је вратити време. Али реално је створити технички савршену илузију прошлости. Такво, на пример, као мини-недостатак.
Овај аутомобил има много других Трумпових картица: од невероватне шасије до стилског и скупе завршне обраде. Немојте мислити да су нас енглески дизајнер Јефф Иупек и БМВ инжењери вратили бивше мини. Ово је потпуно другачији аутомобил, а не спартан и јефтино возило за четири, али МИНИ који данас жели да види аутомобил је за селективне купце са високим нивоом прихода и амбиције. Иако модерно мини није никако јефтино, то није уопште показатељ сигурности или социјалног статуса свог власника. И дизајниран је да изрази свој нестандардни начин размишљања и независног карактера. Овај поремећај има све - и лагано напад модног ретро и најсавршенија механичара и све -Первазивне неге безбедности и спортске вене, која је такође веома модна и релевантна и данас, у доба фитнес клубова и Општа страст за сопствено здравље. Можда ће он, попут његовог скромног претходника живети дуг живот и постати присутан за тренутну генерацију. И то ће бити мало чудо великог мини.
   
На задњој софи са одвојеним преклопом је изненађујуће пуно простора

     
Мини Цоопер С.
заједнички подаци
 
Опремљена маса, кг
1065
 
Дужина к ширине к висина, мм
3655к1688к1416
 
База, мм
2467
 
Предња / назад, мм трацк
1453/1460
 
Максимална брзина, км / х
217
 
Време убрзања 0100 км / х, са
7.4
 
Мотор

 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
4-цилиндрични, у реду
 
Број вентила по цилиндру
четворо
 
Радна запремина, смз
1598
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
163 (120) / 6000
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
21.4 (210) / 4000
 
Шасија

 
 

Извор: Часопис "лимузина" [07-08 / 02]