Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Ауто у години

Мини продаја је почела средином 2001. Али тада су доступне само две верзије једног и Цоопер-а. Топ -енд, Цоопер С, појавио се недавно и није могао да помогне, али постане предмет нашег интереса ... од продаје Ровер-а, већ је већ две године, а потпуно исти број мини марке БМВ припада БМВ-у. Али фраза Ровер Мини се тако чврсто средила у мојој глави да сам у представништву БМВ-а замолио кључеве Роверу Мини инерцијом. Показало се неспретно. Добро је што су једноставно били изненађени, али не сматрају провокацијом ...


Мини се безусловно може приписати категорији возача аутомобила и у светлу овога стечена веза са БМВ фабриком аутомобила за возача је корисна. Заправо, поента није у моторима, нису толико моћни, 90 и 115 КС. Један и цоопер, респективно и у беспрекорном управљивости и спортској идеологији машине у целини. Овде морам рећи да БМВ није имао одговарајући мотор и купио је Цхрислер. Међутим, испоставило се да је превелик за блиски инжењерски простор Мини, а шест -Пеед мењач мора да се направи у Тривне.


Цоопер С се испоручује са истим 1,6-литарском мотором као Цоопере, али са кореном механичком компресором и међухладром, који повећава снагу на 163 КС. Погон Суперцхаргера врши се истим појасом као и погон генератора и компресором клима уређаја. Пумпа за воду је пребачена на усисни разводник.


Зрака кроз ваздушни филтер улази у компресор, где се до 0,8 бара компримира и улази у цилиндре кроз међухладњак, где је степен компресије смањен са 10,6 до 8,3. Клипна група и механизми дистрибуције гаса ојачани су за велике оптерећења, блок од ливене -инер остао је непромењен. Мотор је и даље лојалан од избора горива 91-98. Повећана снага мотора Потребна је прилагођавања карактеристика суспензије, чвршће опруге, амортизера и стабилизатора. Али кочнице су исте као и на једном и купују.


Кад сам отишао на МИНИ Цоопер С, који ме је чекао, већ је постајало мрак. Поред тога, било је хладно, падала је киша, па сам одлучио да одмах одем на пут. Брзо подешавање столице за себе, припремам се за клин у проток превоза. Прва опрема, гас, квачило и ... Цар сталлс. Али шта је са механичким компресором, тренутак на дну? Адхезија је еластична, веома осетљива и кратка, промишљени гас. Покушајмо другачије. Постоје више окрета, мање од 2000. Потпуно другачија ствар. До 3000-3500 Вол. / Мин. Сет није импресиван, али тада је празник. Лимитер ради на 6800 о / мин.


Прва два преноса се протежу за тренутак покрета, тако да није лако пореметити погонске точкове у листић, чак и са електроником искљученим и на влажном асфалту. Корисно за моћан вожњу у предњој страни. Даље, када се брзина повећа и кретање пређе у режим напајања, при великим брзинама, трансфери се скраћују. Таква дистрибуција стопа преноса мења се у моторици. Механизам за пребацивање је краткотрајно и јасан. Изгледа да га чак и ставља у спорт. (Узгредске кутије за шест брзине за Мини, производи ГетраГ, испоручује кутије за ЕМОЦ.)
Суздржавање предњег погона, вриштање са интензивним убрзањем је одсутан у половина секира има једнаку дужину. Ово је реткост чак и за велике. Пасош 7,4 секунде до стотина је тешко ценити због недостатка било које ролне и накупљања тела. Генерално, Цоопер С је веома подсећа на картице. Тешка, провидна суспензија, чак и извештавање малог попречног таласа као налет са приметним шоковима на телу. Волан се може једноставно назвати савршено одличном реакцијом и повратним информацијама, као да и сами контролишете ротационе песнице рукама. Али ово није бесплатно на паркингу, волан је тежак, нећете увити један палм. Упркос мали бази, мини узорка држи линију.


Ноћ, мкад, шеста опрема, леви ред. Сва иста киша, летим млађи од 200 година, брисачи се више не могу носити. Али путања је непоколебљива, упркос уздужним рутима напуњеним водом, која је спустила лето. Да, не иде за две стотине карата. Прихватају велику брзину, откривен је минус недостатак кочнице исто као и мање моћног и купала. Али иза 16-инчних дискова било је могуће сакрити механизме и озбиљније. АБС омета изузетно ретко. Постоји и СВС систем (контрола кочења кочења), која, када кочење у заласку, додатно успорава спољне точкове, спречавајући клизање. Стога, чак и са ДСЦ-ом искљученим, није лако доћи до границе.


Према дизајнерима, мини тело је најмање двоструко тврдљиво од оне од било којег модерног аутомобила. Опћенито, контролом ове слике тешко је контролисати себе. Почиње, није могуће мирно померити у току. Тако да желим да прегазим некога, поново обновити, да будем први. И све је за то.


Јутро, суво и сунце је добар тренутак за пуцање. Око мини на паркингу, мало узбуђење: је ли ово, БМВ?. Након прања, коначно је то било могуће правилно размотрити. Смешно, као играчка. Греи, кров и бела огледала. Велики точкови, гомила хрома. Добро, попут старих цртаних филмова који се неће заљубити у њега! Заиста, аутомобил је направљен од неокласика, пропорције, попут оне претходног мини. Недостатак преноса, скоро вертикално ветробранско стакло, експресивно ушће лажног роштиља радијатора ... из једног и Цоопер верзије ЦООПЕР С разликује развијенију аеродинамичку сукњу, анти-опењена на ивици задњег дела, дизајнирана је Смањите вакуум ваздуха и на тај начин извршите задњу осовину, број хромираних делова и удвостручите пригушивач и унос ваздуха на хаубици.


Унутра није мање носталгичан. Велики округли инструменти, канали, вертикални регали, хромирани пребаци прекидачи на конзоле. Али истовремено, све се изводи узимајући у обзир савремене техничке трендове. Мултифункционални управљач, на плочни рачунар, клима уређај, обиље ваздушних јастука, стерео систем са ЦД-ом, електричним погонима огледала и бочне наочаре, гријање седишта, самочишћења ретровизора, стаклени кров Велики отвор. У ергономији радног места и материјала, БМВ рука је тачно одређена.


Седишта су кожа. Погодно, тешко, уз добру бочну подршку, имају механичка подешавања дуж дужине, висине јастука, угао стражње стране назад, поставља се и леђа лумбала. Локација и алгоритам за рад полуга морају се користити.


Волан је такође обложен кожом, али регулисано само у угао нагиба. Узгред, његова мултифункционалност омета погодно омотавање управљача правим положајем игле од плетења је врло густа и са активним таксијем, додирнете тастере за контролу стерео система. Подешавање температуре је поверено на велики точак, а дистрибуција токова до тастера. Једноставно и згодно.


Предње је пуно простора. Слетање је ниско, али видљивост је нормална. Постоји систем за паркирање. Немогуће је седети иза мене да седнем иза мене: има довољно простора у висини и ширини, али ноге су само у положају лотоса. Трг је сићушан, само 150 литара. Али можете да користите задња седишта. Уопште нема резервног точка. Међутим, гуме Гоодиеар Еагле НЦ Т5 ЕМТ омогућавају вам да путујете са пробојем од око 150 км (брзина не више од 80 км / х).


Хоод се састоји на осебујан начин са фаровима и решетком, дршка откључавања дворца на десној страни, попут сваког пристојног Енглеза. Мотор се чврсто сруши. Интерколер лежи на врху.


Тврдње у комфору у овом случају су непримерени. Мини је изоштрен за возача, јер је то далеко од главног параметра. Да, тресе се, боље је да не једете. Боље је да уопште не узимате путнике са њима, неће разумети. Мини Цоопер С не захтева улогу јединог у породици, он је бар други за задовољство. А то уопште није женски аутомобил, иако је мали. Ово задовољство кошта пуно 30.000 долара (траже за 20.000 долара за Цоопер 25.000 долара). Али такав послушан предњи фронт-све то је још увек изгледао. А онда, добра играчка треба да буде скупа.


П.с. Овај материјал је био спреман у октобру прошле године, али из различитих разлога његова публикација је одложена и одложена. А у јануару је био добар разлог у јануару у северноамеричком међународном аутоматској емисији у Детроиту Мини Цоопер С примио је почасни назив аутомобила у години. Са којим честитамо.
 
Сергеј Иакубов
 

Извор: Магазин Мотор [јануар-фебруар 2003]