Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Уопште није играчка

Мини Цоопер С Евил Ламб
Пијани зрак слободе одиграо је окрутну шалу са њим, стајао сам поред осакаћеног мини Цоопер С и нисам могао да избацим глупу фразу из главе. Овај аутомобил је у мени усадио осећај потпуне слободе на било којој брзини и у било којем углу. И чињеница да је тест уредништва ЦООПЕР-а завршен снажним ударцем на камен за сурб је врло симболичан. У несрећи није било капљице аутомобила кривице: само када возите на Цоопер С, не треба заборавити на законе физике.
Сајт испред главне зграде московског Стате Универзитета на брдима врапца, новинари који пишу о аутомобилима дуго су изабрали фотографије и тестирање радних способности тест машина. Након што је Цходински поље затворен, у Москви је остало врло мало места где можете испробати аутомобил у екстремним режимима без претње другима. Међутим, да не би дјеловали као провокатор, резервисат ћу да веб локација не испуњава захтеве за сигурност и ни на који начин није намењена тестирању аутомобила.
Међутим, једноставно смо били дужни да тестирамо Мини Цоопер С у условима у близини борбе. Слово С (његова слика је стилизована под одељком намотавајућег пута) у име аутомобила, то никако није елемент украса. То у потпуности одражава чињеницу да имате прави спортски аутомобил.
На једном од интернетских форума у \u200b\u200bкојима власници аутомобила Субару комуницирају, нашао сам знатижељну изјаву власника оптуженог Субару Импреза ВРКС. Био је уморан да се поставља са цитивним манирима са тврдом суспензијом и тешким квачилом његовог аутомобила у дневном граду вожње. Стога је да одржава тркачки тон, је стекао мини Цоопер С са изразитим спортским карактером, савршено прилагођен свакодневној употреби.
Да није било намотаних путева на свету, они би морали да буду смештени посебно за Мини Цоопер С Ове речи др Хинрицх Петер, шеф МИНИ пројектне групе, отворио је светску презентацију аутомобила у Португалу. Заиста, филозофија овог аутомобила није банални убрзања од семафора до семафора. Мини Цоопер С је креиран помоћу скијашке терминологије, за слалом.
Пре око пет година, права револуција је почела у скијању. Измишљена је тако повезана скијашка скија. Због њиховог облика и дизајна, радикално су променили идеје о скијашкој техници. На резбарицу, пролазак окрета (без којих, у ствари, не можете да спустите планину) захтева много мање напора него скијање традиционалног дизајна. Штавише, много је лакше проучити придошлице на резбарење.
Дакле, Цоопер С, у таквој врсти, такође мења идеју технике вожње аутомобила. Веома тврдо тело (строже од пет БМВ-а) са најнижим могућим центром гравитације, задње мулти -линк огибљење, јединствено за аутомобиле ове класе, ојачана стабилност стабилности гмизаваца и назад, крутидни подешавање амортизера и извора Све то омогућава ауто буквално преусмеравање. Понекад се чини да размишљате само о маневарском, а аутомобил ће се већ придржавати вашег мозганог импулса.
Још једно упоређивање које одмах паси на памет приликом процене навика Цоопер С. Ово је прави матерњи мапама чак и у ризичним преокретима, улази на шине. Међутим, било који промишљени возач, који је барем једном ушао у карте, рећи да ће овај спортски апарат изразити навике задњег возила или у екстремним случајевима, аутомобил са централним -моторним распоредом. А мини цоопер с је искрено фронт -веел возни аутомобил са свим карактеристикама лидерства које произилазе из ове чињенице. А када управљате Цоопер С у екстремним режимима, то се не би требало заборавити.
Мини Цоопер с најскупљи и моћнији аутомобил у мини линији. У Русији се нуди по цени од 30.800 евра. Разликује се од његове млађе браће и само цоопера до уноса ваздуха на хаубици, масивним бубицама, обојеним у боји тела, 16-инчни ливени дискови, елегантан кровни спојлер и двоструку издувну цев.
Али најважнија разлика је скривена испод хаубе. Цоопер С није само 1,6-литарски 4-цилиндрични мотор, као и на уобичајеном мини-једном (90 КС) или Мини Цоопер (116 КС). Мотор за модификацију Захваљујући ротацијском турбопуњачу и средњим хладњаком за ваздух развија 163 кс. Међутим, упркос импресивној моћи, Цоопер С не би требао очекивати да је експлозиван почетак. Пицкуп ће почети након 3000 о / мин, а мотор иде на врх свог максималног обртног момента на 4000 о / мин. Штавише, ако желите заиста лагати на Цоопер С, треба да држите тахометар арров око 6000,6500 о / мин. У тим је режимима које МИНИ постаје прикупљено и зло. Звук мотора на оштар почетак буквално обухвата возача, изазива побољшану излучивање адреналина.
Моћ мотора омогућава вам да растјерате бебу на импресивне 218 км / х. На максималној брзини аутомобил савршено држи праву линију, не дозвољавајући да се возачу притисне на тренутак о компактној величини аутомобила.
Према речима Автодом МИНИ Манагер Манагер Мини Манагер Мини продаје (данас је то једини трговац брендом у Москви), око 60 мини аутомобила нашао је њихове власнике од маја ове године, док су најмање две цоопер С, девојке које озбиљно воле Моторспорт. Стога, пажња, мушки управљачки програми! Не умешајте се у путеве са даме које управљају Мини са карактеристичним уносом ваздуха на хаубици. Мало је вероватно да ћете моћи да се извучете из свађе без рањеног поноса
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)