Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Супер Цоопер

Овај аутомобил је произведен скоро четири године. Сасвим мало, у поређењу са претходником-тетком, који је светли 1959. године и живео на транспорту до 2000. године. Изузетно дуго време производње и обим продаје - више од пет милиона комада - надахњује поштовање. Али ово је сићушна и потпуно непрактична машина. Међутим, критеријум практичности у овом случају изгледа превише тачно.

Модел је порастао и сада је означен, а не Мини, али мини. Ово је и даље вољена играчка, додатак у рангу фетиша, учесник добродошлице у залихама и слике. Међутим, на путу, МИНИ неће се прекршити, упркос скромним димензијама (у сваком случају, у метрополису - у природном станишту).

Сви воле Мини - Слика је готова и, очигледно, изван времена. Барем, на кратак период продаје, изглед је потпуно без места и мало је вероватно да ће бити застарјели у наредној деценији. Међутим, према законима модерног тржишта аутомобила, Ресторање се мора обављати сваке четири до пет година. Сходно томе, јарко плави Мини Цоопер С, који је био са нама, побољшана је и допуњена опција за почетну верзију. Наравно, неокласицински изглед практично није додирнуо. Споља се може препознати нови аутомобил, на пример, модификованим предњим и задњим фаровима. Нарочито, испред, Ксенонски пиштољ у близини је сада окружен украсним светлима.

Унутар промене је такође козметика. Брзинометар је променио дозволу боравка, мигрирајући у центар панела. Сада ће он бити застрашујуће јасан путницима да заиста журе у овој кутији брзином од 200 км / х. Тахометар, успут, остао је на истом месту док је био на колони управљача. Оправдано је, посебно ако узмете у обзир спортове (не псеудо, бележим) оријентацију хатцхбацк-а. Међутим, висок возач може бити разочаран, јер ће га волан затворити горњи део уређаја. Подешавање се не штеди - тахометар се креће са чвориштем. Али у самом најмање информацијама се могу размотрити.

Друга неколико ергономских мини грешака је мрачна и непријатна ручка задња места и испуњавају своје дужности сваки пут. Иначе је све дивно. Ниско слетање, одлична видљивост, тачна локација тастера на централној конзоли. Поништавање завршних материјала - БМВ стил. Уметање у боју тела додатно оживи овај ексцентрични ентеријер. Скоро вертикално ветробранско стакло и квадратни прозори једноставно се додирују. Још једном треба обратити пажњу на бројне прекидаче стилизоване за тркачке преклопне преклопке. Оригинал и лепо!

Упркос чињеници да је МИНИ постављен као три-додозбач са потпуном формулом за слетање са четири-доаке, можемо га препоручити само компанијама само компанија минијатурне девојке или не баш висок брачни пар са две мале деце. Ако два одрасла мушкараца седе испред, мини слетање, одмах се претвара у прилично тврдо 2 + 2. Међутим, овде је мало капацитета.

Неколико речи о мечу. Аутомобил се производи у две врсте тела - попут три-додовот Хатцхбацк и кабриолет. Цоопер С је врхунска верзија линије. Корак испод је модел Цоопер, испод хаубе у којој постоји 1,6-литарски мотор капацитета 115 КС. Чак и нижи - мини у две верзије, бензин (90 КС) и дизел (75 кс). Цоопер С има исти 1.6 литарски мотор као Цоопер (Цхрислер Развој, склоп се врши у Бразилу), али опремљен је механичким супер-пуњачем који производи 0,8 бара за притисак и доноси снагу на 170 КС. (7 КС више од оне верзије Предестилинг), а обртни момент је до 220 нм (било је 210). Динамични показатељи нису се много побољшали (на пример, убрзање на 100 км / х смањен је за само 0,2 секунде), али еластичност јединице за напајање се значајно повећала. Почетна верзија Цоопер-а је претрпела празнина на дну, сада је овај недостатак делимично елиминисан, а Мини је постао више пријема.

Педале су опремљене алуминијумским прекривама. Акцелератор је под - као у сениорским БМВ моделима. Седишта која изгледају мала и неозбиљнија на први поглед, у ствари, добро снимају тело. Волачки точак је мали и бујица, прекривен кожом, три -Споке. Кључ од шестерокраке контролне тачке је метал и коло. Да бисте довршили спортску слику, нема довољно дугмета за покретање / заустављање мотора - извини. Међутим, добро се испоставило. Један се мора само одселити, јер започиње мали градски спорт!

Не можете возити Мини полако. Упркос чињеници да се овај аутомобил (мини у општем и цоопер-у посебно) у нашој земљи сматра недвосмислено женски, његов карактер је недвосмислено мушко. Волан, на пример, ротира са пристојним напором. Мини убрзава агресивно, горљиво звиждање са компресором, злобно се руши са конфигурисаним ослобађањем и вешањем са гумом, ако то претерате уз вучу. Зауставља се - попут костију. Седите ниско - Гледате возачеву ниву са одоздо према горе, попут ујака у Х2 - и дакле, вероватно, пасош 7,2 секунде. До стотина се у пракси опажа у 6 секунди. на Ланцеру Ево ВИИИ.

Мини је савршено подешен у шасији. Поверено се креће, лако прогута ситнице, али баца страверне налете на избочине. Скоро да нема рола. И како се тачно пробија овај аутомобил! Садржај информација је одличан, а квачило гума са платно је једноставно савршено. Мала база и широко постављена на углове точка точка је посебан возач! Фронт -вхеел Дриве Цардс - Ово је у обзир у обзир. Сваки потез се претвара у мини -аттрацтион - аутомобил га пише тако укусно да ова вежба жели да понови и понови, повећава се убрзана убрзана и изнова.

У урбани току, чини се да је енергетска преписка МИНИ исцрпна. Одлична маневрирање, помножено са могућностима напајања, омогућава у спојном гужви у саобраћају да клизне између редова аутомобила, надахњујући своје власнике са идејом бољег живота. Али на стази слика више није толико позитивна. Ток ваздуха Захвалци у угаоним обрисима тела, бука мотора и отпуштања притиска уши, сјајно зујајући у луку точка. И понашање при великим брзинама није толико стабилан. Тешка суспензија лако реагује на лош премаз, потребно је управљање.

У мини клизању прилично је добро, посебно на клизавим премазима, где су све фазе максимално глатке и истегнуте. Руком кочњом, аутомобил је вољно стоји преко пута и савршено се контролише вући и управљач, клизајући са свим четири точка. Да бисте изложили аутомобил без очигледних провокативних мера, за пражњење гаса, потребна је велика брзина и добро-добротворне вештине возача. Приликом вожње на ивици пражњења гаса, аутомобил је сјебан у ред, благо бацајући крме. Генерално, на сувом премазу са јасним провокацијом, припрема се за оштар квар и још оштрију стабилизацију.

Пролазак окретаја у емисији можете добити мање пријатних сензација. Ово није стари Митинг МИНИ из прошлог века, али модерно, а кинематска суспензије ове машине израчуната је на глатком асфалтном превлаку, за који Мини, понављам, припала сам се са свим моћима.

Очигледно, слика Мини подразумева присуство бројних чудних решења. Једном у аутомобилу течност у машини за прање. У потрази за отварањем хаубе, одмахнуо сам целом простором око возачевог седишта - испоставило се да је ... поред путника! Затим је течност преплављена у врат перилице, што је откривено на левој страни. Међутим, након пет минута неплодног покушаја да очисти ветробранско стакло, бензинска пумпа је морала да се понови. Испада да је са леве стране резервоар за фарове, а онај који је с десне стране одговоран је за ветробранско стакло. Међутим, таква превирања у случају Мини није иритирана, већ забавна. Пошто не као и сви други, онда у свему!

Чини се да МИНИ вероватно неће трајати толико у транспорту као мини. Времена нису иста, ажурирање је стално потребно. Али то би било веома занимљиво за тридесет и-пејзажних година да би узели следећу рестилизују мини цоопер с за тест, стави старог компактног и гори у Москви 2040. године, присјећајући се на дуго-порођајни дани у Москви.

МИНИ ЦЕНЕ И ОПРЕМА

Најједноставнији и најнижи МИНИ који ће коштати приликом куповине 19.500 евра и удовољиће следећој стандардној опреми. АБС, ЕДБ, ЦБЦ (контролни систем за улазак у преокрет који вам омогућава да се директно успоравате прераспоређивањем кочионе силе у оптерећене точкове), предње и бочне ваздушне јастуке за предње путнике, систем мини мобилности (систем за мобилност) СПУРТ), гур, централни дворац и имобилизатор, 5-степени механички мењач, подесива колона управљача, светла за маглу, електрични ретровизори и наочаре, сензор кише, предње стаклено гријање, гријање предњег седишта, уграђени на плоча кондиционирање, ауто радио. Искрено, није добро.

ЦООПЕР Цене почињу од 25.200 евра. АЦС + Т, контрастни кров и огледала (црно или бело), \u200b\u200bкромима украса, спортска суспензија, предњи фарови халогена, 15-инчни све-повезани дискови, систем управљања гумама, вентилиране кочнице, коже / тканина, кожа, кожа и тканина, кожа Додана се контрола коже притиска. Волан, паковање видљивости (гријање ветробранског стакла и бочних огледала), сензор зближавања током паркинга, аутоматски клима уређај, ЦД-плејер.

Горња верзија Цоопер С коштаће износ од 30.800 евра. Проналази систем контроле стабилности ДЦС-а, алуминијумским завршним поклопцем резервоара за гас, спортски тијела, Ксенон фарове са перилом, нерђајућим челиком испушном челичном системом, спојлер, унос ваздуха на хаубици, 17- Инчни точкови са 205/50 гума (раде, упркос гумама упркос 205/50 гумама у пробијање), шестостепени контролни пункт, плус спортски суспензија (9 мм подцјењивање), спортска седишта, мултифункционални волан, климатска контрола.
Без обзира на то што љубавници пуних аутомобила кажу, навикли су у дословном и фигуративном смислу да погледају народних микро-линија, међу тим бебама постоје реална ремек-дјела. Овде, на пример, МИНИ. Унутра, више него споља, прво је речено о њему. Све овде није било попут људи: тело, претворено изнутра (завари), договорено у својим угловима, величина будилице, малени мотор распоређен преко кутије, претерано-прикључивање суспензије са гуменим елементима. А где још видите да је радијатор инсталиран дуж тела? Све је то омогућило да се ослободи 2640 мм са димензионалном дужином машине од 3050 мм под салоном!

Додајте овом дискретном, али неодољиво привлачном и лако незабораван изглед са роштиљем радијатора растезето се у широки осмех. Јасно је зашто се, једва појављивати, Мини одмах стекао је огромну популарност. И успут, његов Створитељ, грчки по пореклу Алец Иссигонис, примио је наслов витеза са енглеске краљице.
 
Први мини је објављен 1959. године. Било је то време када су се СССР и САД показали једни другима и истовремено до целог света, чије су ракете хладније. Када је Фидел Цастро уредио неред на Куби, чије су последице острвљани који још увек не могу изаћи. Када је свет био шокиран од стране МИНИХРТС-а, именован по аутомобилу које сви воле сви, а не обрнуто, што више верују.
 
Није важно да је овај најмањи аутомобил у свету у свету (дефиницијом једног магазина) био у почетку од концепта удобности као северни пол са југа (константне нацрте у кабини због клизних пластичних прозора и чист умјесто унутрашњих врата врата ипак најгоре). Али приступачна и поуздана средства испоруке од тачке А до тачке Б четири особе и четкице за зубе. Једноставно није било места за веће место.

Дизајн је показао тако светло да је његова произвођач Бритисх Мотор Цорпоратион била да смањи максималну брзину и није постављена снажније и скупе кочнице, чак и отишла да смањи запремину мотора са оригиналног 948 до 848 цм кубних метара.
 
Потреба аутомобила показала се таквим да је стајала на транспорту више од 40 година и произведена је у седам земаља на три континента. Међу власницима МИНИ били су августовске особе, спортске звезде и показују посао. Доказ велике процене дизајна је та чињеница: у такмичењу мини аутомобил двадесетог века је узео друго место. Решења положена у њему препозната су као стандард за многе моделе компактне класе.
 
Побољшајући се из године у годину, машина је добила бројне моторе веће запремине и снаге, повећане точкове пречника, прозоре и друге атрибуте најмање минималне удобности. Неки модели последњих година ослобађања понуђени су са 4-степеним аутоматским, електричним пакетом, АБС-ом, па чак и климатизацијом и јастуком. Средином 60-их, покушао је да пружи машину са стандардним хидроластикама са БМЦ производ са БМЦ производима. Али због ситне базе, то није успело.

Упоредо са стандардним телом у мини гардероби, конвертибли, пицкуповима и камионима се такође појавили са модерним спољним дрвеним оквиром. Посебно за Лондонске излете, једно предузетни компанија за изнајмљивање аутомобила инсталирала је отворени четири -сеатер царски са степеништем дуж задњег зида тела на крову свог мини - зашто не и минијатурнији два-стајски аутобус?
  
Војска је припремила погодан за слетање користећи падобранску верзију Мини Мокеа са изузетно поједностављеним отвореним телом и склопивим крпом.
 
Браинцхилд оф Иссигониса показао се да је вредан као спортски пројектил. Рацер, дизајнер и власник стабилног истог имена Ф1 Јохн Цоопер примијетио је Мини Оне Оне. Већ 1961. године припремио је своју верзију Мини Цоопера са 54-коњским мотором и предњим диск кочницама. Касније је купер више пута модификован, мотори су постали стандардни за серијску МИНИ.
 
Запањујући прихватање у комбинацији са лакоћом контроле и високе поузданости оставио је мало шансе за митинг руте много моћнијих ривала попут Форд Мустанг, Алпине Ренаулт или Порсцхе. Мини Цоопер / Цоопер С Мини Цоопер / Цоопер сигнала у Европском скупштином Ралли 1965. и више од три десетине апсолутних победа у међународном митингу, укључујући три у престижном Монте Царло-у. Било би четврто, ако не и за машине конкурената и није увредљиво (због њихове неразумнотности), дисквалификација 1966. године на заправо поражен аутомобил судије пронашао је нео-мологни прекидач скоро-двоструког светла фарова!

П.с. Велики Ензо Феррари имао је три мини у различито време, прва је дар самог иссигона. А Феррари је много разумео о моторима и шасији! А ако је након једног мини-а стекао још два, то није најбоље признање изванредних предности модела?

Владимир Николаев

Извор: Мотор магазин [бр. 5/2005]