Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Мали од Окфорда

МИНИ ЦООПЕР С Рођен је поново након скоро 40 година биће на располагању руским љубитељима легендарне марке

Навијачи брзине и стила Британаца, а за њима Немци пишу име овог аутомобила само у капиталним словима Мини. Такође ћемо пружити почаст да Марку, што је за многе милиона људи у многим земљама значило нешто много више од само назив популарне машине. Повратак 60-их, постало је симбол демократије и друштвених промена. Сви су је волели: Професори и студенти, младе породице и пензионери, започињање привредника и менаџера, рок музичара и уметника. Већ неколико деценија модели попут МИНИ, у целој историји аутомобилске индустрије могу се рачунати на прсте. Било је неколико земаља у свету у којима нису знали за Мини. Један од њих је СССР. Ако су се грлили Запорозхетс и Мусцовите сматрали луксузом, људи су живели другим стандардима. Смешно је да се сада у Русији може купити у Русији по цени око десет пута веће од трошкова Народне ОКА, овај мали аутомобил је осуђен да постане средство за покретање за избор, за праве познавање. Међутим, сада то није аутомобил пре четрдесет година.

Пре свега, подсећам вас: Постоји мини, мини цоопер и горња верзија Мини Цоопер С. ОПОТЛЕЋЕ ОПОТЛЕЖЕЊЕ, јер су њене новинаре позване да тестирају у близини Лисабона.

Наравно, једва чекам да поделим утиске о вожњи у овом јединственом аутомобилу. Али ипак има смисла да га погледате ближе. Међутим, екстеријер не би требало да се описује, већ некретни изглед, он је вредни. Чини ми се да има довољно фотографија које читалац може да донесе своје мишљење о аутомобилу. Ограничићу се само на неке примедбе. Генерално, Цоопер С задржао је нетакнуте карактеристике, припадност старом марку је очигледна, али изгледа прилично модерно. Без икакве претенциозне, на енглеском, истовремено истовремено убеди своју ексклузивност. Унос ваздуха на заобљеном и подигнута 40 мм у поређењу са уобичајеним мини капуљачом, осликан одбојницима и радијаторском решетком, хромирани исцрпљени исцрпљени системи, бочне решетке и друге детаље, коначно црвени литри, који се налазе на бок и назад. И профил? Обратите пажњу на ултра-схорт оверханг који указују на издужену међуосовинско растојање и проширена стаза. Не, ово није једноставна машина испод белог или црног (само) кровног крова са малим споилером.

Утисак припадности посебном костори аутомобила се интензивира, вреди отварање једног од два врата. Немогуће је не обраћати пажњу на оригинални алуминијумски украс врата изнутра и стилском прагу са натписом Цоопер С. и вреди седети у спортском седишту и гледати около, као сумње у изузетан потенцијал (и Одговарајуће трошкове) овог компактног аутомобила су нестали. Нема јефтиних или темељито неразумних детаља. Кожа, тканина или пластика највишег квалитета, челика (папучице, нагласак испод леве ноге, преклопне), алуминијум (ивица бирања, лукови централне конзоле) идеално је полирано и не блистају само зато што не би требало да одврате Возач. Непосредно пред очима, на колони управљача, велики тахометар са полукругом индикатора, са леве стране, на средини торпеда под елегантним визиром је огроман брзи пропорционални број са истим показатељима. Занимљиво је да се у модификацијама са навигацијским системом мало мањи пречник такође преузме у колону управљача, што се несигурно не омета мониторинг пута. Сама ступац је подешена вертикално.

Под брзиномјером, контролна јединица за ледену звуку са шест звучника, шест дискова за шест дискова (која се налази у пртљажном простору) и прилично пристојно звук. Меломани могу наручити Харман / Кардон. Чак и испод јединице за контролу климе, која се обично не инсталира у малим машинама. И испод њега, линија толеранције на прекидаче, главе многим функцијама од отварања наочара за искључивање електронских система који спречавају клизање и апсорпцију аутомобила.

Пошто нисам мала особа, радних колега изразили су одређене страхове, кажу да ли би то било прикладно за мене у тако малој машини. Дакле, било ми је врло згодно за мене. Штавише, нисам био превише лен да се пењем на задње седиште (са наслоном за руке!), Кликом на ручицу са леве стране на предњем седишту и присиљавајући га да нагне леђа и вози назад. Има довољно простора изнад главе. Али ноге су скучене, али крхка особа или дете ће бити прилично згодно одострага. Тако да сам добио посао на возачком месту, лансирао мотор и неколико пута покренуо папучицу гаса, одмах примећујући пријатну мелодију мотора. Међутим, у потпуности сам осећао како је прекрасна ова мелодија била само на путу.

Шта значи слово с

Непотребно је рећи да је у уским улицама и у граду ужурбано мали аутомобил лако. Ово је елемент свих мини. Али не Цоопер С. Сва његово понашање у почетку говори да му је потребно нешто потпуно другачије. Пошто је мотор од 1,6 литара почиње да живи само када је стрелица тахометра изабрана за 3000 револуција у минути, а још боље прелази ову ознаку. Стога, када започињете или се крећете у саобраћајним застојама, све време морате стално уврнути мотор.

Али коначно изађемо на широком аутопуту. Да ли ће се дружени путник такође причврстити? Па онда напред! Други, трећи, четврти, пети ... Механички мењач са 6 брзине са кратким полугом и затвори преноса преноса. Стрелица тахометра креће се између 4000 и 6500 револуција, с времена на време, дође до црвене зоне почевши од 7000. и мотор га воли, а само сада је заиста певао са две хромиране цеви и у два гласа са компресором . Шта да упоредимо овај звук? Нешто је у њему, подсећа на летеће летеће авионе и истовремено дубока тутњава океанског таласа, ако победе обалне стијене незамисливом фреквенцијом. Генерално, фасцинантира и снаге да почаст говорницима, прилично је тешко радити на посебној мелодији за Цоопер С. Успут, овај звук је врло добро чуо други, чији су погледи повремено да се повремено чујем.

У међувремену, већ смо све прегазили све. И схватили су шта значе 163 кс. За машину тежине 1140 кг. Брзинаметар показује да је брзина већа од 200 км / х и ... постала је досадна. Ека Нонвидал је журила на аутопуту, иако на малог аутомобила. Не, Цоопер С је вредан нечега више. А полиција можда неће дотирати. Стога смањујем брзину и однесем га удесно, поготово јер играч колеге упозорава на брз окрет.

Али ипак, морате унапред упозорити, а не у неколико десетина метара, када је брзина више од стотину. Хоћемо ли искористити прилику? Кратко кочење, затим се оштар волан нагло до права и гаса. Аутомобил је једва весао, трепће укључивање ДСЦ динамичког система стабилизације (инсталиран на ред), али се уклапа у замишљени преокрет. БРАВО!

Али три пута Браво! Ментално сам узвикнуо тек након што сам се возио намотавајући планински пут. Овде је истинско узвршење, ту је истински елемент Мини Цоопер С! Он зна шта је Алец Иссигонис замишљен са Јохном Цоопер-ом, када је слово с унео у име аутомобила, али може значити и симбол спорта и симболом змија. Обоје на пуни основи. Аутомобил је способан да прође претварање на невероватну брзину, као да се држи за асфалт. Чак и са ДСЦ-ом неповезано, није чињеница да се електроника више боји возача. Штавише, Дрифтс је лако предвидети и није тешко ухватити мали фронт -вЕл возни аутомобил. Вероватно можете пронаћи грешку недовољном ротацијом, али можда то нећу учинити.

На шта ме подсећа? Па, наравно, карте. Иста ригидност, исто акутно управљање. Овде треба дати барем кратко објашњење техничке природе. Пре свега, Цоопер С има неколико опција суспензије. Возила сам се углавном аутомобилом опремљеним спортским плусом суспензијом. Идеалан је за активну вожњу ако желите да постигнете већи део адреналина и влажне кошуље након следеће змија је оно што вам треба. Међутим, таква суспензија ће тешко бити згодна у Русији. Путеви у Португалу нису наш пример, али било је сајт у којој сам летео у малу рупу, осећајући се добар ударац: суспензија је погођена, има врло кратак потез. Узгред, задња осовина има вишеструки дизајн јединствен за аутомобиле ове класе, што такође доприноси стабилности у угловима.

Управљање је рефлек, са електро-хидрауличким појачалом. Само два и по окретни окрет је потребно да окрене волан из једног екстремног положаја у другу. Захваљујући томе, Цоопер С сензитивно реагује на најмањи покрет управљача, а возач боље предвиђа његово понашање. Брзе јахање такође се олакшава 16-инчним точковима на легурама дискова са сигурним гумама 195/55. Под наруџбом можете да поставите 17-инчне точкове са истим сигурним гумама 205/45. Зашто безбедан? Јер се не плаше пробоја, а машина је опремљена поред индикатора пропуштања ваздуха. Чак и ако је гума задебљана са страна потпуно смањена, аутомобил ће се кретати брзином до 80 км / х више од једне и по стотину километара. Истовремено, дизајнери тврде да ће сви електронски системи редовно радити. Пре тога није било ништа слично на аутомобилима ове класе.

Похвале заслужују кочнице. Они су диск, а предња страна је вентилирана. Поред тога, поред АБС-а у стандардној конфигурацији, опремљени су електронским дистрибутивним системом кочница ЕБД и управљачког система за кочење у мртвозорницима. Нећу детаљно описати принцип деловања овог последњег, само ћу рећи да делује врло ефикасно и, што је најважније, не мијеша.

Пошто говоримо о електронику, вреди поменути систем против -оператирања са АСТ + Т регулатором за вучу. На влажном путу схватио сам да је то корисна ствар, јер је вероватно корисно у снегу или леду. Међутим, то се може искључити. Поред електронских система, безбедност обезбеђује тврдо тело и стандардни јастуци, који су четири у основној конфигурацији два предња и две стране.

О неким параметрима и изгледима

Упркос скромним димензијама, Мини Цоопер С може да превози до 430 кг, капацитет пртљажника је 150 литара, а са преклопљеним задњим седиштима чак 670. Дакле, неће бити проблема ни са великим словима.

Предности машине укључују оперативне трошкове. У стању је да конзумира бензин са октанским бројем од 91 до 98. Прво одржавање ће се морати држати у трајању од 16-20 хиљада километара, зависно од тога како се користи активно. Следеће тада сваких 25-30 хиљада КМ. Спарк утикачи, на пример, дизајнирани су за километражу од 90 хиљада КМ.

Цоопер С иде у само једну мини фабрику у Окфорду. Ове године планира се да овде произведе укупно 100 хиљада аутомобила различитих модификација. Први производи овог предузећа појавит ће се у Русији у средњим путем, када је истакнута званична презентација мини и мини купала. Цоопер С ће ући наше тржиште касније, у септембру.

А сада о тужном. То ће коштати аутомобил под литреном у Русији око 27.500 долара. Много, рецимо директно. Али, мислим да ће купци и даље бити пронађени. То су људи који су спремни да не плате толико за престиж као за брзину, маневрибилност и стил. Генерално, за чињеницу да су Британци посебно цењени ...

Олег Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 6 (9), 2002]