Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Максимални мини

Скоро свако модерно ново тржиште аутомобила осуђен је на бројне нападе од стране принуђача. Користећи узбуђење, они се жури да нуде најистаричније (и скупо!) Пакете за подешавање, чак и ако је машина у серијском облику, сама савршенство, која им није потребна побољшања. И шта да кажем када нови суперзвијезда објективно има пуно слабости?! У овом случају, и сам принуђачи наредио је да себи брзо замисли своју визију о чему би овај аутомобил могао бити.

Од појаве новог МИНИ на тржишту, једноставно је изван конкуренције у пажњи не само шире јавности, већ и представницима Тунинг компанија. Варијације које проповедају његов изглед већ су безброј. Али ако многи купци новог мини-а желе екстравагантне чипове за спољашњост, односно значајан део купаца који се не могу повисити са врло осредњим (вештачки снимљеним произвођачем) динамичким и покренутим карактеристикама бебе, укључујући његове врхунске опције. Десетине тунингера придружило се такмичењу: ко пумпа више коњских снага од малог мотора, који ће понудити најагресивнији спољашњост? А чим је дошло до записа, немачка компанија Хаманн је поново испред свих!

Рицхард ХАМАНН је морално почео да започне поновно поцјењивање Мини Цоопер С. Он је максималист који одкривено реагује на моделе, чак и у серијској верзији више од 400 КС, гнојење г. Монстер и о томе које кажу да никад не постоји Доста моћи. И ево уводног запаљеног 1,6-литара мотора, чија је запремина технички немогуће повећати и механички суперцетер Еатон-а модела М45 М45 М45 М45 ...

Али потражња за екстремним верзијама МИНИ је веома велика, купци који су вољени у аутомобилу не сматрају се трошковима, покушавајући да добију све до максимума. А Хаманн је одлучио да приступи преради Мини са истим бескомпромисивим стандардима, јер је познат по трансформацијама БМВ спортских аутомобила. Као што кажу, резултат на лицу на тако забавној и пријатељској физиономији машине у прошлости. Цоопер С се населила огромном (скоро до земље!) Предњи спојлер и прерастао снажним опсегом лукова на котачима на странама. Тело је срушило за чак 30 мм (наравно, суспензија је потпуно редизајнирана), а лукови точкова у потпуности заузимају 18-инчне точкове са пет-говорни дисковима познатих модела Хаманн ПГ4, који има лаконски, али мишићни стил. Висина профила је само 35%, ширина максималне 225 мм, која је дозвољена нише на точковима. Неколико потеза у боји, украсним налепницама и МИНИ, чија је изглед персонифицирала добротворство, пролећни аутомобил и само слаткиш, претворио у агресивно, чак и безобразно створење. Пазите, далеко од пута! Као да упозорава.

Шта нуди Монстер Боаман рекет за механику, јер, као што знамо, ресурси МИНИ моторни присиљавања су изузетно мали? Метода је класична: јер се запремина не може повећати, притисак се повећава притисак и контролна електроника је потпуно замењена. Хаманн је Стардиолошки поставио капацитет од 211, 216, 220 КС, како би стално одржао наслов најмоћнијег мини у свету иза аутомобила. Ковани принуђачи такође смањују 23 КС, па је данас немачки издао верзију капацитета 226 КС. До сада нико није понудио више за Цоопер С. Компресор даје нешто више од 1 бара (уместо 0,8 у серијској машини), неки делови унутар мотора морали су да се мењају у чвршће, стављају тркачки филтер за ваздух. Увијање 260 нМ уместо 210 НМ у бази података и ТУНИНЕ НАПОМЕНЕ да се максимална снага и потисак на ову верзију постижу чак и на нешто нижим брзинама од високосродног мотора серијског цоопер С, а то пуно помаже.

Углед Рицхарда ХАМАНН-а као најепровокативнији тунер није утицало. Није ограничено на озбиљну реконфигурацију суспензије и мотора, понудио је и радикални пакет подешавања за кабину. Чини се да је серијски модел ван такмичења у стилу и квалитети унутрашњих материјала. Само не по својим стандардима, каже Хаманн. Погледајте себе! Да ...

Велики елементи предње плоче и о десетак више детаља о унутрашњости израђени су од лаковане карбоната! Квалитет печења и брушења угљеника може да шокира чак и специјалисте. Нећете пронаћи сегменте угљеника који заузимају такво подручје у салонима већине реалних суперцача, напомена Хаманна. Трошкови овог сјајног украса упоредив је са малопродајне цене стандардних Цоопер С! Наравно, такав суперцар ентеријер и мишићни изглед изазвао је наш тест пилот Денис Морен, како кажу, узимају мини роговима. Вероватно се сећате да озбиљан тест серијског купала с открива недостатак снаге и широке могућности за финализацију вожњих квалитета. Некако ће се понашати Браинцхилд оф Хаманн?

За разлику од уобичајених соопера С, чији је мотор споро до 4000 о / мин, верзија Хаманн почиње да показује карактер после 2500 о / мин, каже Морен. Ово одмах навија. Нова електроника вам омогућава да скоро изгубите брзину приликом пребацивања. Наравно, скуп моћи, Алас је и даље превише линеарно, глатко, без снажних рафала убрзања, што би било сјајно за такву машину. Али ипак, додатних 63 коња омогућава вам да позовете овај копија Атлетик, што никада не бих рекао о серијском аутомобилу. У опсегу од 40006000 о / мин, Хаманн Мини преноси запаљиву окретност, брзина брзо расте, а освојеност убрзања од 0100 км / х (6,3 Ц стихови 7,4) субјективно се осећа као да се убрзање побољшава два пута. Појава ових емоција је врло олакшана, чак ни интензитетом убрзања, што још увек не може да створи било какве спортсхипшире, већ нову звучну пратњу. Ако је основна верзија разочарана и нервира од суперпозевског зујања компресора и натегнута урлака на високим нотама, а онда је овде све другачије. Спортски пригуши Хаманн испуњавају салон с поштовањем глувих моћних баса, а редизајнирани појачање има тако опадан глас који се душа радује!

Уживајући у овој узбудљивој пратњи, тихо откријте да на брзином више од 200 км / х. Основни Цоопер С развија таква брзина болно и већ дуже време и то је као да се игра. Подсетио сам се о речима Рихарад Хаманн-а: Када се убрзава са места на 100 км / х, природни недостатак вучног мотора не омогућава вам да победите више од секунде са малим, али када се убрзавате на 200 КМ / Х, наш Мини је већ бржи од серијског већ на 3,5 с! Уосталом, повећање снаге даје победу максималне брзине и јасно је где су додатни ресурси скривени. Папучица гаса је на поду, испред вишена километра од одељка Аутобахна и ... Након неког времена на броду смешног, слично старом будилу, стрелица прелази ознаку 250! Таква брзина за минијатурни аутомобил је огромно достигнуће. Одлично, јер Цоопер С није у стању да стисне ни до 220 км / х. Сећам се да је на 200 км / х нестабилност понашања на серијском аутомобилу, вертикалне флуктуације се нервирају. С тим у вези, Тунинг Хаманн је једноставно неизвршено за нове компоненте суспензије, смањено чишћење и озбиљну силу стезања гарантују прву-блок стабилности. Овај мини се понаша поуздан као велики лимузина на аутопуту.

Као што знате, Хаманн је стекао највећу власт прецизно захваљујући надлежности у области слетања шасије. Суспензија Тунед МИНИ је врло добра: у вихиију, мали аутомобил једноставно игнорише ролне, чини се да не жели да се убаци у милиметар. То је с тим да је ЦООПЕР С шасија подсетио на картице својим понашањем, каже Морен. БМВ маркери су инсистирали на овом поређењу приликом покретања серијског модела. Али стручњаци су их питали да ли су једног дана отишли \u200b\u200bна мапи или не! Рицхард Хаманн је претворио жељену у стварну: без патећи од рола и других реакција суспензије паразитске суспензије, Мини добија одличну стабилност и маневрирање. Величанствено лепљење широких спортских гума ЦонтиСпортЦонтацт са цевним креветом, нове поставке суспензије које у потпуности мењају природу ротације. Власник уобичајених Цоопер С једноставно не би схватио да је његов сопствени аутомобил на основу своје. Збогом, вагари серијске мини шасије! Верзија из Хаманна може се бацити на олују било који од најпознаднијих окрета, а ауто ће га проћи на идеалну путању без проблема! У руковању и послушности, чак бих упоредио ову верзију са аутомобилом млађих формула.

Али ове похвале биле би непотпуне, ако не и за комбинацију изузетне стабилности од ... вероватно ћете се према томе односити са неповерењем! Одлична удобност. Да, чак и са минималним потезима и клиренсима, крутијим опструкцијама и спортским амортизерима, али мини шасије филтри налете боље од стандардне суспензије. Нема непријатне укочености, само самопоуздане стабилности, а истовремено, нема успоравања, нема вертикалних вибрација, као на стандардној купер С. Кнов-Хау тунгер-у! Многи су збуњени како постижем такву комбинацију неспојивог, каже Рицхард. Знам да све зависи од природног везива. Када стекнете стотину опција подешавања, експериментирајте са безброј комбинација суспензије и крутости опруга, наћи ћете оптимални омјер који ће вас изненадити!

Наравно, моћ моћи има мале недостатке: 226 кс. На предњој осовини неминовно доводи до феномена управљача за обртни момент. Гас на излазу скретања и као да неко невидљив управља воланом на позицију директно. Представљајући Цоопер С, БМВ је био веома поносан да се овај тренутак не манифестује, Морен је злонамерна. Наравно, само снага серијске машине није довољна да се догоди! ХАМАНН МИНИ је невероватан у пилотирању на сувом асфалту, али гурајући киша поново подсећа: Сада је права снага, што значи праве буррове. У угловима на влажном путу, било се срушена предња или задња осовина. Чак сам изабрао да оставим ДСЦ укључено, иако потпуно гаси мотор, али без њега, ово минијатурно чудовиште у киши постаје превише насилан!

Љути изглед се може волети или не, али у свим осталим параметрима, врхунска модификација Цоопера С ХАМНАН-ом је толико савршенија од стандардног модела који су питања попут Зашто БМВ учини исто? Или зашто купити серијски аутомобил, ако постоји један? Они прогањају. Главни аргумент овде је финансијска, а цена све поставља на своје место. Заједно са божанском лепотом, овај узорак кошта ... више од 65 хиљада евра, три пута скупљи од уобичајеног Цоопер С. За овај новац у Немачкој, можете купити лепоту БМВ М3 и њој поред себе, а њоме Снимање! Међутим, чак и онима који неће донијети своју љубав према МИНИ-у на лудило, нема разлога да одбијете да инсталирате Цомманнове компоненте одвојено, што је прилично џеп. Препоручили бисмо пре свега подешавања шасије, иако певачке способности такође не могу оставити равнодушним. У тренутном облику, апсолутни мини од Хаманна служи као модел онога што је по способна да је жеља стварног професионалца за максимално савршенство.

Иван Веснин

Извор: Автопанорама магазин