Мини Цоопер 2001 Тест Дриве - 2006 компакт

Све фотографије Мини Цоопер 2001 - 2006

Минимални компромиси

Хтео сам да саветујем читаоце да посвете посебну пажњу на овај аутомобил, али верујем да је чак и без мојих препорука, поглед на снажну половину већ ухваћен на огромним точковима и благо занемаривање следеће даме машине успело је да замени поштовање радозналост. Заправо, покушаји да се причврсти новог мини у истој линији са Даевоо Матиз, Фиат Пунто или Волксваген Поло биће осуђени на неуспех. На крају крајева, реч мини се односи само на своје име и скромне димензије, а иначе ће најчешћи термин бити Маки. За ову бебу удара у целом букету радикалних решења достојних других суперца. Узгред, већ споменуто седамнаест -ини дискови са ниским изофилним гуменим визуелним примјером овога. Они не само да изгледају сјајно, такође су опремљени и сензором ваздушног притиска, а посебан дизајн гума омогућава вам да кренете брзином до 80 км / х у случају пробијања.

И овде. Хоод се подиже са оптиком главе и дела крила, баш као и Фиат Цоупе, Додге Випер и Феррари 456ГТ. Под њом је мотор са ратним именом Пентагон, заједнички развој БМВ-а и Цхрислера. Штавише, ови мотори се не производе не негде, већ у далеком Бразилу, у Ентерприсе Термец. Мини сам се из британског Окфорда. Али никоме није тајна да је аутомобил дизајнирао забринутост БМВ-а, која је власник мини заштитног знака од 1994. године. До тада, Британци полако раде на наследнику оригиналног мини, али Немци су напустили већину својих идеја, почевши од скоро од нуле. Резултат седморо -јева напора на фотографијама. Да ли верујете да је компанија, која се традиционално специјализовала за задњу страну, била је у стању да се узме и направи добар фронт -вЕл-све овако возни аутомобил? Одговор је мало касније.

Дивим се мини и погодим шта ћу имати тамо, са својим дјетињастом растом? Срећом, страхови су потпуно далеко -Се-листови врата у величини Полузова, готово под правим углом, отварањем приступ пространој унутрашњости. Простран за возача и његов сателит, јер постоји постојање задњих седишта овде се може заборавити можда деца. Исто се односи на пртљажник, спреман да прихвати само неколико кеса из супермаркета. Ако се седишта пресавије, онда ће се капацитет пртљажника повећати четири пута, али да вози такав аутомобил са коферима из кухиње у дисању у леђима.

Унутрашњост даје утисак још више играчака од самог аутомобила: јарко црвена пресвлака, пластична је обојена за метал, огромне пакете за бирање, али ствари су налазе и ствари и веома одрасле. На пример, контрола климе и елегантни пребаци преклопника на дну централне конзоле, од којих један деактивира АСЦ + ТАЛ систем против клањања / анти-сцерирације. Или четири ваздушне јастуке. Па, на листи опција пронаћи ћете завесе на надувавање, динамички систем стабилизације ДСЦ-а, Ксенон, акустике од Харман-Кардона и чак контроле аутоматског преноса са управљача. Каква машина без одбране!

Упркос чињеници да је целокупни ниво мини ергономије прилично висок, а тврдње се могу представити само мудрим систему прилагођавања предњих седишта, видљивост са возачевог места на првом месту у првом реду. Регали тијела однели су далеко напред од панораме посматране кроз ветробранско стакло и потребно је пратити угаони семански светли кроз бочно стакло. Довољно необично, али ово није неугодно, већ је изненађујуће, а после пар сати са овом функцијом МИНИ који се навикнете на то. Али са ситним спољним огледалима која се навикавају да се постане много теже.

Од првих метара путовања аутомобилом, изненађења су се посипала као да је из обиља. За почетак, наш мини цоопер је опремљен насуканим ЦВТ варијатором са Стептрониц-ом, односно са могућношћу ручног пребацивања. Пре него што се обезбеди максимално убрзање, варијатор очекује излаз мотора за 2000 о / мин, који, у комбинацији са познатом спорошћу мотора испод, оштар почетак немогуће. У покрету, Цоопер се понаша врло пристојно, чак и бољи од аутомобила са конвенционалним аутоматским машинама, али је и даље приметно кашњење у реакцијама машине у губљење убрзања папучице. Потпуно другачија слика примећена је када се варијатор преведе у ручни режим. Аутомобил и од места се препушта вољно, а возач реагује на наредбе десне ноге много брже. Промене зупчаника (или боље речено, фиксни распони, који су овде шест), међутим, чак и у овом случају ЦВТ не такмичи са механиком, јер након што се достиже 5600-5700 о / мин аутоматским преласком на следећи распон који се јавља крши планове у одређеној мери особа која седи иза точка. Свидело ми се обичан спортски режим варијатора највише свих (укључи се превод ручице мењача са позиције Д удесно), када се и аутомобил весели и возач буде поштеђен из непотребних манипулација.

Кочнице су близу идеала. Снажан, осетљив, невероватно транспарентан. И технолошки напредни. До сада је овде додат је о већ познатим АБС системима и расподјели напора кочница, систем контроле кочења у ЦБЦ-у (контрола кочења кочења). Да би се спречило да се клизање у завоју повећаће, повећаће притисак у кочиони цилиндар предњег точка, спречавајући развој прекомерне ротације.

Тресе се немилосрдно. Јаме, пукотине, чипови, шавови су све ваше. Међутим, из неког разлога осећате позитивне емоције од овога! Зашто? Вероватно зато што пролаз неправилности није праћен ударцем, већ са еластичним шоковима. Рељеф за путеве се не преноси на управљач, не захтева прилагођавања путања и истовремено добијате информације о стању премаза.

Колеге-новинари Упоредите Мини са картицом и спреман сам да им се придружим, јер не можете замислити тачнију и поузданију аналогију. Овде је слетање тако ниско што осетите профил пута петом тачком и истом варијатором. И, наравно, сензационално руковање. Одговори аутомобила су толико громобране и верификоване да се понекад чини: Мини почиње да се окрене пре него што сте и сами дошли на идеју потребе да се окренете и већ је исти курс који сте поставили у машту!

Волан је тежак, сила која се враћа беспрекорно приказује сваки степен ротације точкова. Међутим, као што је заиста спортски аутомобил, Мини комбинује послушност покорности са подмуклом. Неблаговремено исцједак гаса у стрмом преокрету може довести до преокретања, а не ни помож асц + т! Али ова претња само подстицај, прсти узбуђење, поготово од ране фазе, клизање је основно. Остаје само да честитам Немцима на несумњивом успеху: Мини је један од најбољих аутомобила на предњем точкој, на неки начин чак и најбољи!

Штавише, Мини је једна од оних неколико машина које учествују да се ослања на осећања, на интуицију. Довољно је да једног дана проведете са њом и већ осећате димензије аутомобила попут вашег тела, пењајући се у такве пукотине у покрету који забављате своју храброст. Предвидите брзину са тачношћу од 10 км / х без икаквог брзинометра, што је веома корисно, јер се стална потрага за овом уређајем неће завршити очима очима. Укључите преклопне преклопне на централну конзолу, слепо искључите. Па, прописујете окрете као да од младе године нисам извукао из мапе.

Вероватно нема бесмисленијег аутомобила, као и нема аутомобила који би имао више значења. Све то зависи само од чега тражите од аутомобила: да будете возило или постанете саставни део вас. Овај мали мини је спреман да постане ваш сјајан део. И још увек нема другог таквог у природи.

Аутомобил је обезбеђен од Автодом.

Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин