МЕРЦЕДЕС БЕНЗ МЛ-Цласс В166 Тест Дриве од 2011 џип

Предак

Нови приоритети нове генерације Мерцедес М-класа

Некако се изненада појавио, а не СУВ, али не и брутално све-теренско возило попут тога, нешто просечно. Он је био први, он је био тај који је све почео: велики, удобан, али прилично утилитарна по тренутним стандардима СУВ-а са одличним родовима и неким лосионима ван -рита. Сада нећете изненадити никога такве, али тада је то био пробој. Модни аналози из БМВ-а, Лекуса или Волво-а сада су се касније појавили и одмах појурили у битку, покушавајући да ухвате свој комад таквог типца. И на крају су успели. Али данас је спреман да се опорави од следбеника, време је дошло за другу генерацију МЕРЦЕДЕС М-класа.

Споља, други мл помало подсећа на своје претходника, али је скоро исти профил тела, сличан решетак радијатора са власничким грбом у центру, кров се и даље ослања на широке задње регале ... али уопште смо Имајте потпуно другачији аутомобил. Спољна натечена, мир облика нестало је, постала је већа, али истовремено је динамичније, модерније и вишеније. Бамери су се променили, појавиле су се јасна лица на предњој оптици, а снажна ребра су се појавиле на странама и луковима точка ... али, карактеристично, аутомобил није постао мање чврст, што значи да није променио свој статус, и даље је Прво, он је предак.

Унутра, још један предњи панел, конвертирани централна конзола, чак и јединица за контролу климе изгледа другачије ... То више није толико искоришћено, мада и велики унутрашњост нових Мерцедеса не утиче на машту. Да, он је Американац у америчком, загрејаном, али врло патосу. Испред возача је лагано полиуретан, око њега је скоро бела кожа, а вијозни тепих и гумене простирке су под ногама исте боје.

Генерално, унутар је предивно, скупо, у Мерцедесиан висококвалитетно ... али, жао ми је, ко је рекао да је дрвени украс централне конзоле, волан и врата на вратима у овом случају прелепо, посебно Ако се сећате агресивног изгледа Цроссовера, који је јасно гравирано за Хи Стиле -тецх. Модернији материјали попут полираног челика или титанијума овде би вероватно изгледали прикладније. Међутим, у овом случају постоји про -америцанска смеша стилова, јер је мл пре свега намењен за иностранство, локални купци, како кажу, наређују музику.

Ниво удобности у новом СУВ-у, као и пре, највиша класа. У овој компоненти не нађе једнак, барем међу такмичарима. Потпуни електрични пакет, климатска инсталација са три зоне, мултифункционални управљач и мултимедијални систем са великим ЛЦД екраном који контролише радио пријемник, ЦД плејер, шест дискова, као и опциони телефон, ТВ и ДВД Играч ... ништа необично. Уосталом, ово су Мерцедес. Али шта су мулти -цирцуит предња седишта са свеобухватним системом за меморисање параметара ...

У сваком од њих, девет (!) Електро -редокревеће, укључујући подешавање лумбалних ваљака и јастука за потпору. Наравно, такве столице су врло недоследна опција, али таква околност не умањује њихове заслуге. Постоје и погони у СУВ-у који регулишу положај управљача, али са таквим низом седишта, ова функција је већ ирелевантна, јер чак и без њега, било ко је подједнако прикладно уређен, без обзира на тен и раст. Задња кауч није опремљена таквим звонима и звиждуком, али овде можете седети са истим удобним удомним као испред. Штавише, три, ако је потребно, користећи такве предности цивилизације као личне електричне прозоре и климатске контроле. У одређеном смислу, инжењери су се побринули за пртљаг, међутим, као и о свом власнику. Прво, скоро 20 литара повећали су количину пртљажног простора, а друго, опремили су пету врата електричним погоном (нажалост, опет са опционим), који могу да контролишу оба дугмета на самом вратима и даљинским користећи привезак или специјални тастер који се налази лево од возачевог седишта.

Ипак, то нису главне промене које је друга генерација овог Мерцедеса проћи. Главне метаморфозе су вероватније технички део. Прво, сам СУВ је порастао дужине 150 мм и ширине 71 мм, тако да је кабина постала пространија. Његова висина се смањила за 9 мм, али то није утицало на путнике. Много је занимљивије да сада аутомобил има превозничко тело, тако да је постало прави цроссовер, попут својих најближих конкурената. Делом, ова одлука је дискутабилна, јер је са становишта освајања искључивања -роде, то је опипљив губитак. Ипак, с друге стране, победа у текућим карактеристикама је такође очигледна, што је у овом случају много важније.

СУВ има трајну свему -Веел вожњу под контролом побољшаног система за подешавање вуче од 4ТС мотора. Постоје и многи електронски системи. Штавише, поред стандардног АБС-а, АСР, БАС и ЕСП, аутоматска контрола кочења током ДСР-овог спуштања појавила се у бази података. Успут, ако је купац, како каже, био нестрпљив, он може да инсталира пакет Оффроад Про опција, који укључује 2-степени ручни ЦП са могућношћу блокирања центра и задње диференцијале, који, ако је потребно, су аутоматски или ручно повезани брзином до 40 км / х. Овај пакет ће бити на располагању руским купцима у јесен, тако да не можемо да проверимо перформансе овог система. Ипак, наш тест МЛ 350, иако није имао тако озбиљну припрему за освајање ван пута, али неки су подвиг и даље били способни да у доњем делу централне конзоле буде само дугме са врло недвосмисленом иконом која је то обавестила Пут је завршио. Након што га притиснете, систем обновио алгоритму аутоматског преноса и гас мотора који омогућава јасније дозирање гасова гаса.

Једном у тестном млу, прво што је ваш дописни дописници нехотило скренуо пажњу, недостатак полуге КП на истом месту. Аутомобил је опремљен са седмичним аутоматским мењачем 7Г-Трониц, тако уместо селектора у централном тунелу, само пар излежа који покривају носиоце чаше и пепељара. Подсвесно, рука је одмах достигла америчком покеру, али има празна, скоро празна. Десно од волана био је мали прекидач, исти као на БМВ-у седам: доле Д, горе р, неутрално у средини и да пређе на паркинг, само притисните дугме на крају. Све је логично и једноставно, користећи га више од прекидача брисача. Међутим, ако се потешкоће са адаптацијом некога још увек појаве, на инструмент табли се налази дисплеј са упутствима и индикацијом одабраних опсега. Узгред, како се испоставило, у новом МЛ-у не постоји ни наговештај директне промене у режимима аутоматског преноса, барем Д / Ц кључевима, као и у истој В-класи, нисмо пронашли. Али у исто време, на стражњој страни управљача пронађен је пар дугмета за ручне мењаче. Међутим, обдали су их идентичним функцијама, Мерцедес је јасно претерано претерано на спољној половини сваког од њих пребацује кутију, а унутрашње, респективно. С обзиром на величину, користећи их није баш згодно. Поред тога, овај режим се не може у основи у основи назвати, само ограничава распон, постављајући границу на датом програму.

Генерално, у покрету, нови МЛ се испоставило да није превише. Многи обожаватељи модела, вероватно ће вам се свидети његов претходник, овај Мерцедес је постао више возача и више послушнији. Модификовано 3,5-литарски В-у облику шест, који је добио 350 Нм обртног момента, који је примио додатни вентил у сваком цилиндру, тако да је гарантовано самопоуздање и моћно убрзање. Такође је вриједно напоменути величанствено деловање аутоматског преноса и одличних кочнице и савршено уравнотежена суспензија је прилично удобна, али истовремено је веома стабилна и у праву и у угловима и упркос високом тежишту , не нервира посебно јаке кликове и ролне. Узгред, возач има прилику да одабере једну од три програмирана подешавања власничког ваздушног суспензије ДЦ АирМатиц (на опцији МЛ 350, на другим модификацијама је укључена у базу) ауто, удобност или спорт. Можда је врло знатижељно и чини се да је још једно запажање да је са поставкама суспензије у једном правцу у једном смеру или другој карактеристикама управљача и карактеристике аутоматског преноса, мада је сасвим је могуће да је то субјективно мишљење Аутор ових линија. У удобном режиму аутомобил је мекши, импресиван, нешто већи од котрљања у угловима, опипљив на накупљању на високим брзинама ... у спорту, напротив, постаје чвршће, прикупљено, прикупљено, прикупљеније у комфору ће морати да се жртвује. У аутоматском режиму суспензија се независно прилагођава возачу и одређеном делу пута, покушавајући да надокнади одређене недостатке претходних поставки.

Ево да се овај мл број два ослободио недостатака, стекао је предности, па је освета прилично способан за преузимање. Међутим, сигурно, нећете морати да чекате дуго за повратни пролаз из ривала.

Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [12.09.2005]