Тест дриве Мерцедес Бенз Гл Цласс к165 од 2012 СУВ
Ранге Ровер и Мерцедес-Бенз ГЛ
То није било 30 година, јер је Британци донио у ум РР. Сада је стварност довела у ред са легендама. А ми смо спремни да се супротстави ИТ мерцедес-бенз гл ... до почетка теста, само једна особа је остала у уређивачкој канцеларији, способна да брани енглеску ауто индустрију ...
За разлику од мене, већ је путовао на четвртој генерацији РР. Али, по мом мишљењу, није било битно. Каква је разлика трећа или четврта генерација распона Ровер-а? Смешно. Ако је то толико година краљ остао гол, шта ће се ова промена? Дизајн, завршна обрада и гладак курс то није све. А онда више ови хиндуси ... који ће озбиљно веровати да је купио бренд Ланд Ровер, они строго под уговором још пет година неће се ометати ни у шта?
У поређењу са распоном Ровер Ентеријер Мерцедес-Бенз Глооми, Грубо, продати
Капетан слетање, лагани и удобан управљач, Мартиан Сунсет на контролној табли је Ранге Ровер
Енглески коњски ковер
Раније је Ранге Ровер био грозни, тешки, псеудо-контејнерски аутобус, превише омамљен за офф-Роад. Сјећам се како у пешчаној приградски каријери беспомоћно мијењам на свим доступним тастерима и папучицама у РР са 4.2 литарским мотором, али нисам могао да се удаљим јер нисам могао да нађем прави алгоритам акције. И око безумног колегу на Лекус ЛКС570
Сада је све другачије. Почнимо са чињеницом да је ровер четврте генерације опремљен са пет литарског мотора. И он ће свима опремити. ГИАНТ КОМПУЛС ПЛУС СУПЕРЦХЕРГЕР омогућава било какве фантазије. Он има толико снага које је једино што вреди бринути, без обзира на то како се пессирати папучице. Али то није застрашујуће. Пошто је све невероватни енглески енглески језик сада под надлежном контролом електронике. Можда је нови програм за анти-канални систем написао тамне плочице слонова, јер су најбољи програмери на свету после Руса?
Све у прошлости
Опрема са пет литара РР са супер-пуњачем може се много способна. Може да пресече галерију у стијенама. А електронски асистент Ажурирани систем одговора на терену је тако добар, који омогућава возачу да не копа у лабавом снегу, чак и када притисне на папучицу, без поштовања здравог разума. Сада двобој у песку са Лекусом не би изгубио. Иновације су вредне дивљења, али док нисам толико звала да победим Мерцедес.
Сумње о РР способностима потпуно нестају када покушате у случају адаптивне динамике у суспензији. Јака удобност, одржава суспензију у ултразвуку, без обзира да ли се аутомобил креће асфалтом или песком, у снегу или прљавштини. Функционише. И врло добро.
Време је да се представите ГЛ у нарацији. Али шта да напишеш? Пре теста, био сам сигуран у своје предности и како се испоставило, распон Ровер није још гори. Нема среће немачког чак и са пакетом АМГ стилинг (само тако нешто на нашем тесту), који укључује широке точкове. А без њих, ГЛ није био идеалан у погледу стабилности курса на неравном путу, а с њим је поднесак изгубио британски до Гунце.
У Мерсдес-Бензу, као и увек, путничка места су беспрекорна
Кажу да је краљица Ридес Ранге Ровер. Гледајући места за задње путнике, тешко је веровати у то
Мислио сам да ће Мерцедес бити угоднији на ванничком путу и \u200b\u200bхтео сам да прерадим распон Ровер-а, на крају крајева, претходна верзија је била тако погледала борбе у уздужним и попречним упутствима. Али остало је у прошлости.
Чисти немачки аргументи
Чини се да је четврта генерација РР присутна није ништа. Али ако изгледате добро, онда можете. Узми, на пример, оверклоковање. ГЛ чини 100 км / х за 6,5 секунди и распон Ровер за 6.2. Немачка динамика истог са енглеским достиже уз помоћ 388 коњских снага. Харвард факир за благи предност од 0,3 секунде потребан је свих 510! Немогуће је не приметити тако фаталну разлику у пратећим напорима. Поред тога, енглески Турска је превише дебела: ГЛ је лакше од 300 кг. Таква без укуса, чисто немачки аргументи морају се користити за Мерцедес-Бенз, који одједном на првим тестовима у Русији срушили су новинаре са својих способности.
Сада се плодови дивљења стиже рр. Упознаје возача капитеног слетања, отварајући прелеп поглед на екстремне тачке огромне квадратне хаубе. Загрли тело власника у меко седиште. То му даје лако, посебно пријатно када је маневрисано на округлом управљач. Приказује марсовско залазак сунца на контролној табли.
Брзо у 20 секунди подиже пнеуматски суспензију у горњем положају и понуде да изврши притисак на папучицу гаса до бензина или све снегу под точковима.
Мерцедес-Бенз Ц вас доживљава са тешким јастуцима. Чекови колико брзо можете Твист вискозни, тешке волан. Четири и по пута више пумпе за пнеуматске изазове суспензије. И смиркс ако сте заборавили да укључите у главу пре него што користећи погонску снагу мотора пет литара. Упркос мања снага у односу на РР, притисните ГЛ акцелератор треба да буде што лакше могуће. Путовали смо дубоко снега и након неколико неуспеха нашао верна алгоритам. Неопходно је поправити други повећану опрему у аутоматским мењачем. Активирајте централни и задњи браву. Дисабле: ЕСП. Онда вози. И РР иде у сваком случају. Само за камате сам покушао све могуће комбинације
Он ће се подсетити
Па ипак, ипак, више времена прошло након теста, што је више недостаци РР И сетио. Шарм овог нитков је толико велика да су сви недостаци током забављања некако брзо пење. Како сам заборавио да поменем да њене кочнице у односу на ГЛ су као уље. И оверцлоцкинг и моћ није потребно никоме, јер је већ страшно да иду брже од 140 км / х. Предвидљив резултат за ауто са уграђеним маса под 2800 кг.
Да одузме Ранге Ровер носачи су тешко кретати суспензију
ГЛ дружимо превише тешко, али већ зато што је пао
Утикачи у ергономија имају. Главне функције контроле у \u200b\u200bкабини су опремљени великим, издалека са приметним тастера. Такинг конструктори, почнете да их притиснете готово слепо и без скидања дебеле рукавице. Онда, када треба да смањи бочни стакло, огледала неочекивано пута, јер на овом месту су инжењери насељавају били. И традиционални енглески поузданост анегдоту три речи. Реар домар, РР, не сузбијања досаду првог дана теста, рекао нам га, смејући се.
То ме посвећује не више од тешког декорацију Мерцедес-Бенз салону а ла Реицхсканцелари. Ова мешавина смрти-сиве, индиферентна-црно и блатњава-браон. Само замислите господина у црном оделу, смеђе чизме и сиве кошуље. Дивљина.
Матцхаст: Ранге Ровер Спорт
Матцхаст: Мерцедес-Бенз Ц
А у аутомобилу можете
Слично, али СтупиДранге Ровер на позадини ГЛ као глумца Краљевског позоришта. Текстура, боја и материјали завршне обраде као да су из костиме. ТФТ екран замена контролне табле показује брзину, температуру и будућност. Гледајући га, знате: Сви спорови о осветљености, читљивости, величини и дизајну брзинометра ускоро ће отићи. Сам возач ће дефинисати све параметре. На пример, волим зелену позадину и велики број у целом екрану, као у Цитроену. Продала је ауто девојку коју је све променила у ружичасто и вратила индикацију у облику бирања. Сви ће добити оно што је душа. Поготово ако у потпуности замените екран осетљив на додир и све остале функције предње плоче тако што ћете га подесити. Возач ће успоставити оптималне висине и угао, уништавајући бескрајне данашње грешке дизајнера и ергонома. Дуго би се дуго одређивале међу собом да је лепота, практичност или сигурност важнија.
Нешто слично се већ догодило у области геометријске патенције. А у РР-у и ГЛ-а, сами се уређујемо суспензију, подижући тело пнеуматиком на правом положају. Узгред, горња граница подесивог пута лумена има 283307 мм ривала. Шта још прави ове СУВ-ове? Оба аутомобила је изграђена сличном шемом: ношење тела, независних привеска испред и задњег, смањеног преноса у оквиру Трансфер. Плус, интер-оси и задњи преплет. Али блокирање је већ из распона разлика наших ривала. ГЛ вам омогућава ручно да се закључате закључавање. РР оставља ово право иза њега, укључујући их само у аутоматском режиму. Мерцедес-Бенз има сличан алгоритам, али много мање интелигентно, у лабавом снегу бескорисно је.
Ако не обраћате пажњу на техничке детаље, будући власник ће морати да се ослободи избора. Овде имате већу вероватноћу да ћете добити улогу у серији, где ћемо имати цео начин да стиснемо модне моделе на меком софи, жонглирајући ананас, или до краја живота пазите на хронику Првог светског рата?
Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
Извор: 4к4 магазин [април / 2010]
