Тест дриве Мерцедес Бенз Гл Цласс к165 од 2012 СУВ
Погон на свим точковима Е-класа и ажурира Мерцедес Ц успео да сезони
Непосредно пред пут у презентацији погон на све точкове Мерцедес Е класе 4Матиц и ажуриране ГЛ СУВ, мислио сам о глобалном загревању и климатским променама. Да ли је виц од децембра месеца, а у дворишту +11! И било је потребно да се деси да скоро пред одлазак из Москве Испоставило се да је на власти од огромне снежних падавина. Идеални услови тест! Али не, наша Боинг је већ одлетео у Краснодару.
Претрага за спољне разлика између обичног и све точкове Мерцедес Е-Цласс је бескорисно. Само 4Матиц плочица може навести ово. Али, непристрасне ваге ће показати да је Е350 4Матиц је 70 кг тежи Е350. Разлика у случају Е500 мало мање од 50 кг. Што се тиче кола са четири водећа, онда се нуди само са обимом В6 од 3,5 литара
Није било снега или мразеви у Кубан. Дакле, о потрази за нијанси у раду погона преноса на сва четири точка на Е-класе може да буде заборављена. У граду густог саобраћаја. Град Краснодар Территори познат по својим сопственим потребама. А шарени корпоративни постери, као да су нам се ругали након свега, Е-класа 4Матиц је приказан у тешким условима снегом покривен путевима!
Нема промена у одличном унутрашњости е-класе. Цео Разлика је искључиво у скромној беџ са доње стране централне конзоле тамо је написан у 4Матиц уместо нивоа конфигурације. И ништа сече ништа салону, као што је, на пример, у Лекус ГС350 АВД је дозирање кутија у погон на све точкове Е-класе је направљен у једној јединици са 7Г-Трониц машина. Ова одлука је могуће смањити димензије и маса пренос.
Наравно, ко претпоставља да ће зима оштро се горњи у средњем траци. Али смо добили занимљив забаву на напуштеном аеродрому нешто међу рели спринту и јимкхана. Другим речима, скуп вежби (разне врсте змије, преокрет, раса у боксу и завршне базе). Задатак је да се лакше што брже возим и не оборе чуњеви за које се строго кажњава.
Пријављивање у боксу није било лако претходити снажно убрзање на правој линији. Било је потребно не само да се заустави, а да не куцате конусе, али и брзо донирајте назад у другу кутију, смештене са расељавањем
Прво, неколико трка у тренингу. Прво што бележите упркос пристојним димензијама и маси, Е350 4матиц је прилично прикладан чак и на таквим догађајима. Систем стабилизације није у потпуности искључен, већ притиском на дугме може се отпустити причвршћивање овратника. Дакле, не превише брже, али много више забаве!
На преуређивању можете осећати како функционише унапред сигуран систем за превентивно обезбеђење. Извлачи затезаче појаса, осећајући опасан ниво бочних убрзања. На змији слична слика
И што је најважније, пуни диск добро делује, омогућавајући вам да отворите раније и опростите слободе, ако намерно ископате аутомобил на слалом. А понашање је разумљиво, пројектовано. У уобичајеним режимима, диференцијал међусосокије дели обртни момент скоро подједнако, са малим приоритетом у корист задње осовине (она чини 55 процената). Али ако је потребно, блокирање потисну дистрибуира у односе од 30:70 до 70:30.
Е500 4матиц не оставља могућност 350. на правој линији. Разлика у капацитету је превелика 116 коња (388 насупрот 272). Али на вијугавом путу Е350 ујутро држач носа В8
Апсолутно задовољан, трансплантација на снажнији Е500 4МАТИЦ. И падам из прве змије! То је број. Чини се да је 500. године само 75 кг тежи од 350. (1880 кг против 1805), али сви су пали на предњој страни машине Велика В8 запремина 5,5 литара оштро повећава степен недовољног окретања.
Генерално, где се Е350 лако и лако зајебава, Е500 почива и клизи предњу осовину. Узгред, ова нијанса открили смо се на пролеће, на презентацији верзија погона на задње точкове е-класе. Дакле, присуство 4матских система није утицало на природу контроле од пет стотина.
Сва погона на све точкове је се лимузина е-класе обновљена у зимску нотесну гуму Нокиан Хаккапелиитта Р. Али, упркос мекоћима газишта и температуре плус, осећај вожње снота није хвала ниском профилу гума
Због тога сам за преузимање наредног тренутка изабрао Е350 4Матиц, улог на руковање. И не грешите! Многе колеге на 388-снажним Е500 или стајали су конуси, намотавајући казне или једноставно размазане у преокретима. А за мене је оставио прво место. Без ниједног обореног конуса, Е350 се добро показао!
Позадинско осветљење ентеријера Е-класе увелико побољшава процену њене перцепције. И изгледа богато, а око је лепо
На повратку је већ било мрачно, дакле, мењајући се са колегама на местима, угостио сам се у удобност мирисања е-класе салона. Он само изгледа угостави и хладно, а увече, ненаметљива амбијентална унутрашња светлост дословно уклања умор и подиже расположење. Нисам могао да мислим да ће нас тест чекати сутрадан.
Од лица да разликује ГЛ500 из осталих верзија МЕРЦЕДЕС ГЛ, најлакше је да има три ламеле на решетку радијатора и двоспратних ЛЕД одељења у одбојницима. Узгред, такав дизајн за 500-ки нуди се само у Русији и Сједињеним Државама (у државама се зове ГЛ550)
Ујутро смо добили дизел Мерцедес ГЛ350 ЦДИ. Назив модела, уз на тај начин је варљиво под капуљом, познати тро-литарски турбодиесел је скривен, што даје 224 коња и 510 нМ обртног момента. Мотор је довољно само за цивилну вожњу довољно, а потрошња горива је скоро двоструко мања од статуса ГЛ500. Поред тога, Дизел је одувек био пожељан да се друже.
У кабини је ажурирана МЕРЦЕДЕС ГЛ нови волан и командна табла. Додатне опције за утакмицу у боји и материјалима за завршне обраде у боји. Међутим, у ГЛ и толико да се побољшају, није било ничега ни на машине за пре реформе није било притужби. И у случају несреће у присуству претходног система, управљач и седиште се крећу једни другима премештају се. Удобне наслоне за главу су сада опремљене функцијом врата.
Из ових размишљања, доведен ме је колега. Гледајте која је цоол ствар на терену! Путујемо да се фотографирамо. Скрећемо се из асфалта и заустављамо се у шљунчани траци. Испред земље и траве испред кише. Пуштен. Еруптирати? Хајде да покушамо. А онда је направљена главна грешка.
МЕРЦЕДЕС ГЛ нуди не само овисно о суспензији ван пута само похвално дуготрајно. Али без отпадних гума у \u200b\u200bтаквим условима нема ничега
Уместо да возите сумњиву заверу, одвукли су се судар. И испод траве била је глина, у којој смо били одузети при приступу. Снинг ред, задња брава за диференцијал, пнеуматски суспензија Читав арсенал офф-роад пакета, који је укључен у основну опрему ГЛ, био је умрежен са цестовним зимским гумама (било је нокиан хаккапелиитта р у нашем аутомобилу) и нашу сопствену несигурност.
То није био део Белцо Мерцедес ГЛ у нашим плановима, дакле, брзо је разумео сву узалудност покушаја да изађу из себе, мотор је био пригушен и капитулирао, темељно превидјело на блато. Кабл у аутомобилу није испао, попут лопата или гумених чизама, па сам морао да сачекам да мотор повуче 2,5 тоне луксуз из лукаве замке.
Спољне промене у рестораном аутомобилу (на врху) смањене су на повећана спољна огледала, различит решетка за радијатор и други дизајн одбојника. ЛЕД секције су опремљени само машинама са би-ксенонским фаровима. На халогену - две округле рибље очи. Основна конфигурација укључује 18-инчне точкове, али уз доплату да ће стављати најмање 21-инчни амг дискове са АРЦХС експанзијом
Па зашто су овај Мерцедес озбиљни од бонуса ван путева? Ово сазнали смо буквално сат времена када су отишли \u200b\u200bу планине. Овог пута иза точка бензина ГЛ500. Поуздано је журила на озбиљне лифте и не жури на стрмим сиротима, препуним скупом Стилеттс. На крају, нису користили закључавање и спуштајући у близини, али ако требате да повучете приколицу бродом или кућом на точковима у клизавом премазу, они ће доћи до нас.
На врху: Приметите промене у крми Мерцедес ГЛ задатак не из плућа. Ово је само мало промењено цртеж фењера и задњи браник. А ГЛ500 је подељен у 2 сегмента свака од испушних цеви.
На дну: само сам мерцедес ГЛ, уопште, није прљав. Али постоји једна непријатна нијанса нијанса рута прљавштина, тако да је останак са чистим рукама нереално
А пнеуматска суспензија коју смо приправили корисно на Броде-у. У почетку је успех превазилажења водене баријере било одређене сумње у брзу ријеку након што је кише додала снаге. Заустављамо се, чекамо неколико десетина секунди док се крест за пут не одрасте до максимално 307 мм и, прелазећи, улази у блатну воду. Срећом, овај пут, сви су поуздани са ситуацијом.
Задовољни Мерцедес ГЛ и на асфалту. Чини се да је висок и тежак, али много је лакше ићи на то него на било којем оквиру СУВ ролни су знатно мањи, а у погледу руковања не подсећа на колица са кадуље. На динамици ГЛ500 лако ће се умутити за појас и много моћних аутомобила. 6,5 секунди до стотина и 240 км / х Максимални токови озбиљни показатељи. Али, потребно је препознати, суспензија у спорту редовно преноси све неправилности премаза до пете тачке. Посебно трпи стражње путнике. Стога је боље заборавити ово дугме и увек возити у положају комфора. Предност коју возач неће толико трпети.
Продаја погона на све точкове МЕРЦЕДЕС је већ почела да их довела на време, само за сезону. Можете постати власник ажуриране МЕРЦЕДЕС ГЛ за 3 милиона 18 хиљада рубаља за Диесел ГЛ350 ЦДИ. Бензинске верзије су много скупље од 450. ће повући најмање 3,626 милиона, а снажни ГЛ500 излази у свему за 4 милиона (чак и 26 хиљада).
Е-класа је логична јефтинија. Цене почињу са оценом од 2 милиона 398 хиљада рубаља по Е350 4МАТИЦ, за 2,75 милиона 350-ог називају посебну серију, која укључује фиксни скуп опреме. А за водећи брод Е500 4МАТИЦ ће морати да плати 3 милиона 172 хиљаде. Скупо? Али гледајући шта се сада догађа на нашим путевима током снежних падавина, доплата на 158.400 рубаља по погону на сва четири точка, више се не чини претераним.
Вадим Гагарин
Фото аутор и Мерцедес-Бенз
Извор: Ауто.маил.ру.
