Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ГЛ Цласс Кс164 од 2009 џип

Погон са целином Е-класе за точкове и ажуриран МЕРЦЕДЕС ГЛ Управљен је за сезону

Непосредно пре путовања до презентације погона на све точкове МЕРЦЕДЕС е-класе 4матиц и ажурирани ГЛ СУВ, размишљао сам о глобалном загревању и климатским променама. Да ли је то шала децембра месечно и у дворишту +11! И било је потребно да се догодило скоро пре одласка, Москва је била у снази опсежне снежне падавине. Идеални услови за тестирање! Али не, наш Боеинг је већ летео у Краснодар.
 
Потрага за спољним разликама између уобичајеног и погона на све точкове Мерцедес Е-класа је бескорисна. Само 4Матиц натписне плочице може то навести. Али непристрасна вага ће показати да је Е350 4матичан 70 кг тежи од Е350. Разлика у случају Е500 је мало мања од 50 кг. Што се тиче вагона са четири домаћина, нуди се само са В6 запремином од 3,5 литара
У Кубану није било снега ни мраза. Дакле, о потрази за нијансама у раду преноса погона на све точкове, могло би се заборавити на све точкове. Град је густи саобраћај. Изван града, саобраћајни полицајци територије Краснодара познато по својим захтевима. А шарени брендирани постери изгледали су да нас ругају, јер су били приказани у тешким условима снежних путева!
 
Нема промена у одличном ентеријеру е-класе. Цела разлика је искључиво у скромном Бадзхику са дна централне конзоле, сада је написано 4МАТИЦ уместо нивоа конфигурације. И ништа се ништа не држи у салон, као, на пример, у Лекус ГС350 АВД, ручно боксерска кутија у циљаним погонима на све точкове, направљена је у једном блоку са 7Г троничним митраљезом. Ова одлука је омогућила смањење димензија и масе преноса
 
Наравно, који је претпоставио да ће зима оштро превладати у средњој траци. Али добили су нам занимљиву забаву на напуштеном аеродрому нешто између Ралли-Спринт и Јимкхана. Другим речима, скуп вежби (разне врсте змија, окрета, трке у боксу и завршном базу). Задатак је једноставан за вожњу што је брже могуће и не срушити конусе за које чврсто кажњавају.
 
Трка у боксу њему му није било лако снажно убрзање на правој линији. Било је потребно само да се престане без да избаците конусе, већ и брзо предају још једну кутију која се налази са расељавањем
Прво, неколико трка у тренингу. Прво што бележите упркос пристојним димензијама и маси, Е350 4матиц је прилично прикладан чак и на таквим догађајима. Систем стабилизације није потпуно искључен, већ притиском на дугме можете отпустити Грип овратника. Дакле, не превише и брже, али много више забавније!
 
На преуређивању можете осећати како функционише претходно сигуран систем за превентивни сигурносни систем, повлачи затезаче појаса, осећајући опасан ниво бочних убрзања. Слична слика на змији
И што је најважније, четворо-свегашња возила добро делује, омогућавајући вам да отворите раније и опраштате слободе ако намерно замахнете аутомобил на Слалом. И понашање је разумљиво, предвиђено. У конвенционалним режимима, обртни момент диференцијалне дионице готово подједнако, са малим приоритетом у корист задње осовине (она чини 55 посто). Али ако је потребно, брава дистрибуира вучу у односу од 30:70 до 70:30.
 
Е500 4матиц не оставља никакву шансу за 350 крила на правој линији. Разлика у моћи је превелика 116 коња (388 насупрот 272). Али на путу за навијање, Е350 ће му оставити нос власнику тешке В8
Апсолутно задовољан, трансплантиран на снажнији Е500 4МАТИЦ. И падам из првог змија! То је број. Чини се да је 500тх само 75 кг тежи од 350. (1880 кг насупрот 1805), али сви су пали на предњи део аутомобила са великим В8 запремином од 5,5 литара нагло повећава степен недовољне ротације.
Генерално, где је Е350 лако и природно се зајебао у ред, Е500 почива и клизи предњу осовину. Узгред, открили смо ову нијансу на пролеће, на презентацији верзија уноса задњег точкова Е-класе. Дакле, присуство 4МАТИЦ система није утицало на природу контроле од пет стотина.
 
Сва на све точковени погон седана е-класе су поновни излагати у зимској нецицидном гуме Нокиан Хаккапелиитти Р. Али, упркос мекоћима газишта и плус температуре, није било осећаја јоггинг на снот Профил ниског гума
Стога, за тест доласка неко време изабрао сам Е350 4МАТИЦ, да се ослањам на контролубилност. И нисам грешио! Многе колеге на 388-коњских снага Е500 или инсценираних конуса, намотавајући своје казнене секунде или једноставно размажене у угловима. И прво место је остало за мене. Без ниједног обореног снимка, Е350 се доказао добро!
 
Позадинско осветљење ентеријера е-класе увелико повећава процену њене перцепције. И изгледа богато, а око је пријатно
На повратку је већ било мрак, тако да сам се промијенио са колегом, упалио сам у мирну удобност салона е-класе. Поподне само поподне делује само у зоте и хладно, а увече неупадљива рељешка унутрашње осветљење буквално ублажава умор и подиже расположење. Нисам могао ни да мислим да ће нас тест чекати сутрадан.
 
Од лица да разликује ГЛ500 од остатка МЕРЦЕДЕС ГЛ верзија, најлакше је имати три ламеле на решетки радијатора и два -стори ЛЕД секције у одбојницима. Успут, такав дизајн за 500 предлаже се само у Русији и САД (у државама се зове ГЛ550)
 
Ујутро смо добили дизел Мерцедес ГЛ350 ЦДИ. Назив модела је обмарен под налетом под хаубом скрива чувени три -литер турбодиесел, што даје 224 коња и 510 нМ обртног момента. Мотор је довољно за цивилну вожњу, а потрошња горива је скоро упола колико и статус ГЛ500. Поред тога, Дизел је одувек био пожељан за -род -родију.
 
У кабини је ажурирао МЕРЦЕДЕС ГЛ, нови волан и инструментни штит. Додатне су додатне опције за шеме у боји и материјали за украшавање. Међутим, у ГЛ-у није било ничега да се побољша у ГЛ и није било притужби чак ни против унапред реформних аутомобила. И у случају несреће у присуству претходног система, волан и седиште се раставају у односу на други. Удобне наслоне за главу сада су опремљене функцијом врата врата
Из ових мисли ме је колега извео. Види, каква је цоол ствар на терену! Фотографират ћемо. Искључујемо асфалт и зауставимо се на шљунку. Испред земље и траве који је био фрагментиран након кише. Изашли смо на извиђање. Хоћемо ли возити? Хајде да покушамо. А онда је направљена главна грешка.
 
МЕРЦЕДЕС ГЛ може да нуди не само да је овде бачена забртница ван отвореног рода. Али нема никакве везе без зуба у таквим условима
Уместо да возите сумњив одељак, одвукли су их. И испод траве је била глина, у којој смо се заглавили када се подигнемо. Смањивање реда, задње диференцијалне блокирање, ваздушне суспензије целог арсенала пакета ван путева, који је дио ГЛ основне опреме, прешао је награду на цестој зимске гуме (Нокиан Хаккапелиитта Р) и сопствени несметаност.
Није било укључено у наше планове да стави Мерцедес ГЛ на трбух МЕРЦЕДЕС ГЛ, дакле, брзо реализује сву бескорисност покушаја да изађемо са собом, удавили се на мотор и предали се, добро је предати, добро је предати у блату. У ауту није било кабла, попут лопата или гумених чизама, па сам морао да сачекам да техничар извуче 2,5 тоне луксуз од подмазивне замке.
 
Спољне промене у ревилисаној машини (на врху) се своде на увећане спољне огледала, још један роштиљ радијатора и осталих меморијских дизајна. ЛЕД секције су опремљени само аутомобилима са би-ксенонским фаровима. Халоген има две округле рибе. Основна конфигурација укључује 18-инчне точкове, али најмање 21-инчни АМГ проширење са луковима биће испоручен за доплату
 
Па зашто се овај Мерцедес озбиљно искључује са -род бонуса? Сазнали смо буквално сат времена касније, када смо отишли \u200b\u200bу планине на њему. Овог пута иза точка бензина ГЛ500. Само поуздано је журио на озбиљним успонима и не паси се на стрмим сиромама окупљањем скуповима косе. На крају, нисмо користили блокирање и спуштања у близини, али ако требате да повучете приколицу бродом или кућом на точковима на клизавом премазу, они ће доћи до прикладне.
 
На врху: Обавештење о променама у храни Мерцедес ГЛ задатак није лако. Ово је само мало измењен узорак фењера и задњег браника. А ГЛ500 је подељен у 2 сегмента свака од испушних цеви.
Испод: Мерцедес ГЛ-а, уопште, није прљав. Али постоји једна непријатна нејасна врата прљава, тако да је останак са чистим рукама нереално
А ваздушна суспензија је била прикладна на Форду. У почетку, у успеху превазилажења водене баријере, било је одређене сумње у брзу реку након што је киша стекла снагу. Заустављамо, чекамо неколико десетина секунди, док се клирак на путу повећава на максимално 307 мм и, прелазећи, вози у блатну воду. Срећом, овај пут се сви поуздано сулили са ситуацијом.
Био сам задовољан Мерцедесом ГЛ и на асфалту. Чини се да је висок и тежак, али много је лакше ићи на то него на било којем оквиру каминова ватротина знатно мање мање, а у погледу контроле не личи на колица која се налазе сено. Према динамици, ГЛ500 ће лако ућутати каиш и многе моћне аутомобиле. 6,5 секунди до стотина и 240 км / х максималних озбиљних показатеља. Али, вреди признати да спортски суспензија правилно преноси све неправилности премаза до пете тачке. Посебно су погођени задњим путницима. Стога је боље заборавити ово дугме уопште и увек идите у удобност. Срећом, возач неће много трпети од овога.
Продаја свих -Веелошког покреће Мерцедес већ су их почели довести на време, само за сезону. Можете постати власник ажурирања МЕРЦЕДЕС ГЛ за 3 милиона 18 хиљада рубаља за ГЛ350 ЦДИ дизел. Верзије бензина ће бити много скупље од 450 најмање 3,626 милиона, а моћан ГЛ500 ће у потпуности пукнути за 4 милиона (иако само 26 хиљада).
Е-класа је логична јефтинија. Цене почињу са оценом од 2 милиона 398 хиљада рубаља за Е350 4Матиц, за 2,75 милиона, 350 милиона је понуђена посебна серија, која укључује фиксни скуп опреме. А за водећи брод Е500 4МАТИЦ ће морати да плати 3 милиона 172 хиљаде. Скупо? Али гледајући шта се данас догађа на нашим путевима током снежних падавина, додатна уплата од 158.400 рубаља за све -Веел Дриве више се не чини претерано.
Вадим Гагарин
Фото аутор и компании Мерцедес-Бенз
 

Извор: Ауто.маил.ру