Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2000-2004 Седан

Све фотографије Мерцедес Бенз Ц -Цласс В203 2000 - 2004

Први мерцедес нове ере

Посљедњих година, слика Марка МЕРЦЕДЕС -БЕНЗ-а буквално се мења пред нашим очима. Најбоље или у најгорем случају је ствар личних склоности; То се може тврдити само да су ове промене последица еволуционог развоја немачке компаније. По и великим, све је почело да се вратила у касним седамдесетим годинама вагона са телом В123, а затим компактни лимузина 190 и сви -вхиел погон 4матиц. Ти модели су први пут састали јавност опрезни, али касније се успешно уклапају у програм производње СЦХВАБАНС-а. Деведесете су са собом донеле пуно иновација које су изгледале неспојиве са речју Мерцедес сами: Подружнице за производњу аутомобила отворени су у Америци и Француској, лагане СУВ и градске универзалне аутомобиле ушли су на тржиште, линијских шестоцилиндричних мотора ушли на ВИ-у -Складе структуре и механичке приче оживеле су од добављача који не постоје. Дошло је до Светог светог - идеологију Мерцедеса -Бенз аутомобила, наиме сензација искушена од менаџмента легендарне марке. У последњем данас, производи компаније, модели класе Ц са фабричким индексом В203 и већина ових промена су усмерени.

Почнимо са екстеријером. Најближи стил новој компактној класи је тренутна С-класа, аутомобил је танки и одговара. Његове карактеристике, пребачене у аутомобил много мање величине, стичу готово спортски карактер. Обратите пажњу на савијање конвексне линије струка која произлази из задњих крила фењера или ливења, која се јавља на предњим крилима и глатко се проширује на задњи браник. Огледала са сигналима окретања интегрисаних у њих изгледају врло динамично (у сваком од њих бројили смо седам (!) Сијалице). Није без разлога да дизајнери Мерцедеса имају репутацију коју не само магистри Ектра класе, већ праве законодавце аутомобила. Није било никакве сумње да ће моћи да пронађу једину праву стилску комбинацију када апсолутно свјежа машина остане права мерцедес, а само им. Дакле, са свим својим брзинама (коефицијент аеродинамичког отпора, рекорд 0,26) Ц-класа уопште није лишени темељност и угледност: Потпуно очувана маркирана пропорција су наследиле и масивним регалима тела и повећаним фаровима за главу. И све је ово елегантно допуњено хромираним облогом на ручицама врата, кукима и украсима. На предњем крилу аутомобила налазимо натписну плочу са натписом елеганције. Елеганција је средња опрема између класичне и авантгарде, али машина која је приказана на фотографијама је толико богато опремљена да ниво пакета може да се такмичи са авантгарде.

Врата која су залутала племенитом звуком ограђена је изван спољног света, а одмах се осећате уроњено у специјални свет који се зове Мерцедес. Унутрашњост аутомобила је бесрамно луксузно-бледо коже за пне, мека светло смеђе пластике, дрвене уметке и мали хромијум (на пример, на полуге дефлектора). Лагани тонови о нештилним нијанса наглашавају богатство украса, истовремено дају унутрашњост осећај лакоће и прозраме. Овде се заиста можете опустити и заборавити на стрепње и проблеме. Размислите, софистицирани читалац ће рећи - такав скуп скупих материјала данас се може наручити готово за било који модел. Али постоје две тачке које у основи разликују Мерцедес Салон из свих осталих салона. Пре свега, беспрекоран укус са којим се бирају комбинације боја и текстура, колико знају вешто и невременије разликују карактеристична дизајнерска решења попут двостепене предње плоче. Друго, изражена практична страна овог луксуза, паритета функције и облика. Одмах је очигледно да је израчуната ергономија обучена у кожни поклопац, а не обрнуто. Зато је унутрашњост аутомобила са свим својим источним Цхиц-ом потпуно лишен шансе.

Електрични погони Контролишите све: бројне прилагођавања предњих седишта, укључујући чак и подешавање наслона за наслоне за главу у висину и угао нагиба. Подешавање колоне управљача у дужини и висини. И, наравно, прозори и огледала. Такође је важно да се распони свих прилагођавања веома велики - као резултат, Ц -Цласс неће изгледати непријатно или нелагодно за никога. Сједиште саме и управљач не остављају много да би се жељели. Узгред, волан овде, као што кажу, мултифункционални је: на централном делу, извршени су контролни тастери радија и начине на мрежи рачунара. Прекидачи управљача налазе се у класичном Мерцедес Стиле: Постоје их две, а обоје су са леве стране. Мали управља темпоматском контролом, а велики је одговоран за брисаче, индикаторе завоја и пребацивање између блиске светлости и далеке. Надзорна плоча је онаква оригинална као и добро прочитана: Најпознатији место је брзиномер у центру овог рачунара; А тахометар и ниво нивоа горива причвршћени су на његове стране исте величине. Али индикатор температуре расхладне течности уопште није одсутан. Тачно, касније, након путовања аутомобилом, такав неједнаки положај брзинометра и тахометра изгледало је контроверзно.

Нећемо вам досадити детаљни опис карактеристика рада климатске контроле - поново ћемо поновити да алгоритам рада овог система, као и сви остали, постане јасан из првих секунди. Генерално се навикнете на ауто брзо и након кратког времена осећате се у њему као да га имате више од једне године. А без одличне музике са Босеовим акустикама, чини се никуда сада - чак и ЦД комора је јела полу-пиерцинг кутија. И који је овај индикатор под ветробранском стаклом? И још један на плафону изнад глава задњих путника? Ово су сензори парконицног система, што указује на удаљеност до објеката испред и назад. Они се аутоматски активирају како се приближавају препреку, а даље смањење удаљености прати сунчање нових квадрата и звуком нибблера. Подсећа на даљинску контролу свемирског брода из филмова о будућности.

Ако је Парктрониц активно сигурносно средство, а затим су четири ваздушна јастука на надувавање централни део пасивног сигурносног комплекса. Штавише, предњи јастуци су адаптивни, односно откривени су у различитом степену, у зависности од тежине судара. Изненадио сам опсег на задњем седишту. Изненадио сам се јер је директан предак аутомобила, Мерцедес-Бенз 190, није препустио стражњи путнике са удобношћу. А у 203. месту постоје ноге где да се ставе, а кров преко главе не виси. Али боље је седети одострага, још увек је заједно - три ће бити гужве у раменима. Софа је погодна као предња седишта и опремљена је склопивим наслоном за руку са држачима за увлачење купа. Чаша врата у потпуности се спушта - доказ да инжењери нису тражили једноставне, пола одлуке. Наравно, нису били ограничени разматрањима уштеђевине.

Још примера одличне ергономије? Молим те, пртљажник. Доња ивица поклопца је дубоко исечена у браник - како би се смањила висина оптерећења. Изнутра је поклопац опремљен петљом, за које је са одређеном спремљењем затвара у једном именовању. А ако се испоставило да је запремина теретног простора није довољна да се прилагоди превеликим објектом, стражњи дио задње седиште може се преклопити директно из пртљажника. Могуће је, али можете само један део. Под хаубом субјекта је 2,6-ЛИТИТЕР В6 - најмањи шест -цилиндар мотор уграђен на Мерцедес. И нека вас не збуни неусклађеност литра и ознака модификације - од 240.

Ово је једна од нијанса маркетиншке политике Немца: На пример, са 180 је двосмерни мотор, а од 200 ЦДИ је опремљен 2,2-литарским дизелским мотором. То се ради у циљу разликовања модификација са истим количинама мотора, али различите моћи. Мотор 170 -ХерсеПовер доноси задњим - као што би то требало да буде мерцедес - точкови кроз пет -дапасијски аутоматски мењач са адаптивним алгоритмом рада и могућношћу секвенцирања. И, наравно, има пуно електронике на Ц-класи. Размотрите: систем против-кутије, АСР анти-црни систем, кочиони систем дистрибутивног система кочионе силе и ЕСП динамички систем стабилизације. Слапом вожњом са 240, скоро све навике Мерцедес показује: Машина лагано пропада брзину, а не напорно претерано пребацивање, што указује на изузетан обртни момент мотора, аутомобил реагује глатко, чак и намерно. И замало смо примењивали термин због специфичности, тако да говорим, глаткоћа курса: ниво вертикалних убрзавања који се преносе у тело је већа него што бисмо желели, а возач и путници сазнаће више о стању Пут од возача и путника машине са звездом тросмеје на Капоте.

Покушајмо да идемо брже. Аутомобил је изненада трансформисан - реакције на поступке волана испуњене повратним информацијама постају муња и тачна (како се испоставило, то је директна последица напуштања механизма управљања као што је вијак - кугласти точка у корист Реед). Чим је кобила, аутомобил вољно умире у угловима, а ускоро возач има нешто попут узбуђења. Штавише, посебно у сојевима пупоља одједа и бочне слајдове. Желим више брзине, више окрета, али овде се мењач већ почиње да се меша. Смарт машина искрено покушава да се прилагоди стилу вожње вожње, међутим, као одговор на оштар додавање гаса, он спада у конфузију и само неколико тренутака касније проналази један од доњих зупчаника. Постоји вањски пут - ручни контролни пункт. Сада, љуљајући ручицу удесно и улево, можете сами пребацити трансфере и у потпуности уживати у равномерној и самоувереној вучи мотора у целом распону брзине.

Случајно, само звук мотора који је премашио је 4000 о / мин, а показало се да су лагани шушкање гума што су једини звукови који би могли пробити кроз звучни изолациони оклоп. Са таквим арсеналним, постаје могуће олугати окрете са ЕСП системом који је искључен - нема страха да ће машина одлучити да се пребаци на најнепортнском тренутку. Пошто је Ц-Слесс изазива активну вожњу, нека потпуно покаже шта је способан. Алас, на сувом асфалту, немогуће је изазвати клизање - Кинематика привјесака је тако савршена, а својства квачила гума су добра. На контаминираном премазу са оштром притиском на папучицу убрзивача (ипак спрат!) Могуће је растргати задње точкове у клизање, али безначајно. Испуштање гаса са истодобном корекцијом управљача доводи до чињенице да је омогућио слаби контратус, Мерцедес грациозно се враћа у директну путању. Враћа се а да не изврше једно непредвидиве акције. Коначно - о кочници. Рећи да су њихови механизми ефикасни је да не каже ништа. Они убедљиво показују своју моћ са мирним успоравањем, а са оштром притиском на папучицу кочнице је активиран систем помоћи за кочнице, а аутомобил се зауставља као да је копало, доносећи панику у редове праћења. Једино што морате жалити је недовољни информативни садржај папучице, јер такве кочнице требају могућност дозе накита напора.

Тако нам се чинило, први Мерцедес-Бенз новог доба. Остаје да одговори на ово последње питање: Да ли је овај аутомобил вредан педесет хиљада долара, с обзиром на то да сада не плаћате не само за име, престиж и удобност, већ и за изванредне квалитете вожње?