Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2000-2004 Седан

Наследници "Карла"

АЕМГАСХ верзије најновијих мерцедеса подсетили су нас на франтиц Карл од три другова ремаркуе. Иза стандардног изгледа аутомобила, како се испоставило, скривају нове ликове урагана, спремни да се манифестују на првом захтеву власника.

Ова три аутомобила, модификована у мерцедес-АМГ ГмбХ Тунинг Студио, лимузина и станице Вагон Ц 32 АМГ (приближни план производње 3.500 комада годишње), као и СЛК 32 АМГ Роадстер (2000 комада годишње). У западној Европи су већ продати, а ми до сада имамо радозналост. То је подстакло наш интерес.

Први смо одлучили да тестирамо класу. Ово чврсто срушено двоструки спортски аутомобил није нарочито другачији од основног. Доња бомбарска сукња подвргнута су променама; Уноси ваздуха агресивнији појављивање појавило се на фронту. Аеродинамичка кука на прагу изгледа мало другачије. Такође смо приметили спојлер на пртљажнику поклопца, стилских алу фелне и сјајних млазница на пригушивању.

Салон је готов са кожом од две боје. У два тона су такође направљени интегрисана седишта, плоче на вратима, управљач и управљач и аутоматска контролна ручка. Позови АМГ Стиле уређаја: Бели округли фраме. Брзинаметар је дигитализован до 300 км / х у кораку од 30 км / х.

Унутар аутомобила је скучен. Високо и дебели људи ће овде бити непријатно. Уздужни кретање седишта је ограничен задњим зидом кабине, колона управљача има само једну подешавање висине. Међутим, за просечну особу, постављање радног места није тешко за себе.

В6 компресор и СЛК 32 АМГ на крилима и пртљажнику, Чини се да аутомобил упозорава на комшије повлачења на аутопуту: не такмичите се са мном! Узгред, недостатак таквих идентификационих ознака на телу Карла (Мерцедес-Бенз 110 / 160С, 1926) и прилично једноставан поглед у једном тренутку задивљен је власницима луксузних аутомобила када су три другара била лако на аутопуту.

Ако дискретни изглед не издаје специјалне снаге борце у СЛК 32, тада је урлик његовог реконфигурисаног система матуре, напротив, одмах привлачи пажњу. Баритон се чује чак и у аутомобилу.

Подешавање СЛК се брзо и без трзаја убрзало, упркос чињеници да његова опрема укључује аутоматско, међутим, такође од АМГ-а. Мењање степена преноса јавља се несметано, уз минималне одлагања. Функција СПЕЕДСХИФТ не додаје посебну окретност на машину, али омогућава брзо да се брзо залепи ниску брзину приликом претицања, а такође и кочница до мотора.

У почетку, када је потребна цела моћ мотора, механички компресор улази у рад. То се изражава не само у динамици за клање, већ и у специфичном зглобу из пригушивача. Повећање брзине се јавља тако брзо да немате времена да га адекватно доживљава: то је било само 120, и на вама, већ 180 км / х.

На серпентинама, РоГСТЕР показује у менаџменту неку нервозу због мале масе, довољно акутни волана и франтична моћ. Али то је оно што даје право задовољство вожње кад вам кажу, котрљају се.

Маса електронике (АБС, ЕСП, АСР итд.) Држи СЛК 32 АМГ под сталном контролом, спречавајући га да напусти дату стазу. Међутим, постоји чаробни кључ који се искључује цео овај сет. Тачно, у овом случају, одговорност за оно што се дешава у потпуности на возачу.

Мерцедес-Бенз Ц 32 АМГ је изграђен у истом вену. Поново мање спољне манифестације подешавања (експреснији предњи спојлер са маглом, аеродинамичким спојницама на праговима, масивним задњим спојлером, хладним дисковима, млазницама за пригушивач) и готово истог темперамента као и родстера.

Кабина има кожну финишу. Спортска слика креирана је различитим машинама, седиштима и ручицом митраљеза. Позови на инструмент табли су црне боје.

Већи бесплатни потез возачке столице и присуство два подешавања колоне управљача увелике олакшава потрагу за удобним положајем јахача готово било којег тена. У исто време, ергономија возачевог седишта може се препознати као одлично.

Сједећи за воланом лимузине, одмах ћете приметити њене значајне разлике од Родстера. Мотор није тако агресиван. Машина изгледа више намеће, можда чак и мало рола. Нервоза приликом кретања је потпуно одсутна из аутомобила, као да је дуж шине.

Стога су програмери добро размислили потрошачку адресу својих нових производа. Они који воле активни стил вожње, на прекршају на ивици, намењени су СЛК Роадстеру, познавачима комфора и практичности Седан и караван станица.

Специјалисти АМГ-а постигнути су изванредне квалитете аутомобила пре свега на штету мотора, узгред, један за целокупно тројство. В6 3.2 мотор није одмах изашао на Ц-класу претходних генерација инсталираних В8 мотора (5,5 и 4,3 литре). Међутим, В6 има неколико предности. Има мању масу, која има благотворан утицај на тежину аутомобила дуж оси. Компактан је, што је важно у несрећи (више простора за деформисана подручја). Поред тога, шест садржи исте техничке иновације као и претходни мотори (двоструко паљење, три вентила по цилиндру итд.).

Снага и обртни момент су доведени на тражени ниво користећи механичку јединицу за појачавање. Тачно, уместо ротације са сталним погоном, овде је коришћен вијак, улазећи у рад на високим оптерећењима (електромагнетна спојница је уграђена у покрет каишева).

Појачана јединица, чији су вијци прекривени тефлоном да би смањили буку, има одличне карактеристике: максималне фреквенције ротације од 20700 мин-1, перформансе од 1200 кг ваздуха на сат, подстицање притиска више од 1 бара, што је 30 % већи од осталих сличних система.

Употреба подешеног излаза и водећег хладњака ваздуха такође је побољшала мотор. Он развија 354 кс. у 6100 мин-1. Максимални обртни момент од 450 Нм на 4400 мин-1, а 90% је постигнут већ на 2300 мин-1 и и даље постоји до 6100 мин-1. Занимљиво је да В6 3.2 АМГ има највишу литарску снагу (110 КС) међу серијским моторима са механичким плијем појасом.

Поред тога, машине су опремљене са адаптивном аутоматском машином са 5 брзине са функцијом АМГ СпеедСхифт, која оптимизује трансфере, брзину и глаткоћу механизама.

Шасија и шасија су подвргнути прецизивању. Посебно се користе амортизери и опруге са другим карактеристикама. Испред, постављени су стабилизатори попречне стабилности већег пречника. На лимузину и караван станице, клиренс се смањује за 30 мм.

Употреба моћнијих механизама кочнице са вентилираним дисковима повећаних величина коришћена је за употребу од 17-инчних точкова са гумом са ниским профилом (предњим 225 / 45Р17, задњим 245 / 40Р17).

Појава у подешавању у линији мерцедес-бенз модела, такви кораци су више пута преузети у Штутгарту. Ово се такође може сматрати одговором главним конкурентима истом суду Атеље БМВ М ГмбХ напредне М3 и М Роадстера.

Па, одговор је вредан. У сваком случају, потрошач само побјеђује из таквих манифестација конкуренције.

Техничке карактеристике МБ Ц 32 АМГ Седан // МБ Ц 32 АМГ Естате // МБ СЛК 32 АМГ Роадстер

Лимузина са 4 врата са 4 врата, караван са 5 врата // Рођаци са 2 врата
Број места, људи. - 5 // 5 // 2
Опремљена маса, кг - 1635 // 1695 // 1495
Комплетна маса, кг - 2115 // 2200 // 1755
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
База, мм - 2715 // 2715 // 2400
Максимална брзина, КМ / Х - 250
Време убрзања до 100 км / х, С - 5.2 // 5.4 // 5.2
Потрошња горива за НЕДЦ циклус, Л / 100 КМ - 11.5 // 11.9 // 11,2
Мотор:
- Тип - бензин, В6, са механичким појачањем
- Радна запремина, ЦМ3 - 3199
- Снага, Л.С. на мин -1 - 354/6100
- обртни момент, нм на мин -1 - 450/4400
- Повер Систем - МУЛТИ-тачкање убризгавања
Трансмисија - Аутоматски, 5 -Спеед, са функцијом АМГ СпеедСхифт
Величина гуме (предњи / језгро) - 225 / 45Р17 / 245 / 40Р17
Суспензија точкова:
- Предња - независна, попут МцПхерсон-а (лимузина и имања), у двоструки крст. Ручица. (Роадстер)
- задњи - независни, вишеслов
Кочнице (предњи / задњи) - диск, вентилирани, са перфорацијом / диск, вентилирани
Управљање сталак са појачалом

Текст: Сергеј Зхуков
 

Извор: Магазине 5 точак [06/2001]