Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2000-2004 Седан

Трећа публикација, побољшана и допуњена

Преко још двадесет година догодио се незабораван догађај - Даимлер -Бенз Конеррне је направио неочекивано и, како се чинило, неприродно кретање, ослобађајући аутомобил малих класе. Пре тога, забринутост је ангажована у више година и веома успешно, изузетно великих аутомобила. 1979. године, на пример, тада се одвијао фантастичан деби од тадашње револуционарне револуције С-класе. А сада, три године касније, попут грома међу чистим небом, Мерцедес 190 се појављује ...

Овај модел, који је, скоро деценија, одредио стилску стратегију Даимлер-Бенза, представљала је пробој у дизајну аутомобила и заузела је достојно место међу најбољим узорцима створеним у историји аутомобила. Облик каросерије још није застарјео, али разматрања маркетинга и моралног хабања такође су приморане да замене сто деведесетих са разредником, који је примио индекс слова уместо бројева. МЕРЦЕДЕС Ц-класа није стекла такву славу као свој претходник, али је такође постала приметна појава у свијету аутомобила. Међутим, магазин је говорио довољан детаљ о историји два мерцедес компактних (мотор # 4, 2000). Сада ћемо разговарати о новој генерацији - почетком ове године, трећи Ц-Ц-Ц-Цваст Седан је дебитовао. Треће издање са Ц200 Компрессорским титлом пао је на уредништво ...

Мерцедес Ц-класа изгледа готово као најважнија мерцедес, само мање величине. Конни кров са акуппписаним стражњим постољем, уједињеним фаровима и задњим трокутастим фењерима, резови уноса ваздуха у бранику, линије конектора и врата са капуљачама и врата, репетитори ротационих показатеља у спољним огледалима - него што није С-цласс у минијатури? Ако делвете, можете пронаћи и друге примере онога што се назива корпоративним идентитетом.

Аутомобил изгледа чврст, на велики начин - повлачи се барем у средњој класи, у складу са новоизложеном тенденцијом да креће класу у правцу према горе. (Исто се може рећи о ценама које се постепено приближавају трошковима пристојне московског стана.)

Визуелно увећање аутомобила постиже се углавном због нових облика тела, стварни пораст његове дужине и ширине је мале и тешко га је ухватити на оку. Машина је постала мало нижа, међуосовинско растојање се повећава за 25 мм. (Махање да тражи друге спољне промене, шаљемо мотор на априлски број.)

Индексација модела је остала иста. Бензин имају ознаке Ц180, Ц200 Компрессор, Ц240 и Ц320; Турбодиесел - Ц200, Ц220 и Ц270 (све са писама ЦДИ). Бројеви означавају јачину мотора. Али постоје промене - скоро сви мотори су ажурирани, а Ц240 верзија је сада опремљена 2,6 литра мотора. Време је да промените номенклатуру ...

Као што је већ назначено, изабрали смо Мерцедес Ц200 Компрессор - заузимајући просечан положај у гаму (постоји осећај да је то модификација која ће бити најпопуларнија међу купцима). Запремина мотора, као што је лако погодити, заокружене 2 литре. Реч компресор указује на присуство ваздушног надзорног мотора. Механично је и има низ предности преко чешћих турбо-пуњача, пре свега тренутну реакцију и одсуство Турбоиама.

Присуство компресора омогућава мотору да развије снагу од 163 кс, обртни момент се чува на нивоу од 230 Нм у опсегу од 2500-4800 о / мин. Показатељи - Скоро као 2,6 л В -Схапед Атмосферског мотора Мерцедес Ц240. (Још једна поређења: иста 2 Л мотора без супер-пуњача, стојећи на Ц180, даје 129 КС и 185 нм.)

Кутија - Пет -Спеед машине са ручном контролом. Треба напоменути да је ово опција, у стандардној конфигурацији, МЕРЦЕДЕС Ц200 је опремљен са шест-спеед механичким мењачем.

Промјене су се догодиле у суспензији. Напред, одлучили су да се врате у коријене. Сада испред - као на Мерцедесу 190 - Мацпхерсон (у другом читању коришћена је шема на попречним полугама). Није било фундаменталних промена одострага, трећа генерација ових аутомобила је већ опремљена уџбеником Мулти-ове независном суспензијом.

Још једна радикална промена - уместо уобичајених мерцедес вијака са куглом, коначно се појавила механизам управљања реком, тачнији и оштар.

Шасија је пуњена електроником, како кажу, у очне јабучице - од традиционалног АБС-а са асистенком у особи Ассистен-а на обавезној конфигурацији свих аутомобила ЦУРС-а МЕРЦЕДЕС -БЕНЗ система за одржавање стабилности предмета.

Очигледна масивна врата се лако љуљају и паднемо у удобан угао. Удобност и мир. Да, Мерцедес је Мерцедес. Ви сте као да вас пажљиво заштитите од спољног света. Поред тога, у случају озбиљне несреће, све стране ваздушних јастука који седе у кабини су буквално окружени свим странама: поред предњих, страна и прозора су дате.

Унутра је прилично пространо, упркос масивности унутрашњих плоча врата. Торпедо изгледа солидно, неки од њених елемената подсећају на сличне детаље о класу, али једноставније. Све се изводи са укусом и ефикасно. Возолово седиште је традиционално тешко, али угодно. (Касније се испоставило да можете да скочите на то - седиште је прекорачење.) Поређен сам ...

Можете да померите седиште натраг за рукохват одоздо - као на старих 190-их. Коначна тачка била је до сада да сам се ухватио за точак и вратио се напред - било који кошаркаши се лако поставља на место возача. Струја помаже да се крене горе-доле, колона управљача је подесива дуж дужине и угао нагиба. Садња - на Иат.

Волан је прикладно у приањају, дугмади за управљање музиком се изводе на њему, на мрежи и мобилни телефон (инсталиран је по додатној накнади). Централна конзола је пуњена музичким и климатским инсталацијама, као и различите ситнице попут дугмади за грејање. Све надолазеће. Педале, ручица селектора са традиционалним аутомобилима МЕРЦЕДЕС-а са циксаг -Схапед утровима путања је такође на свом месту.

Разгледање није на пет - масивни предњи носачи кров јести део видљиве простора испред и са стране. Само седећи иза волана, приметио сам да је постојала два домар. Право је познато плесати, шири се чишћено подручје у горњем делу чаше, левица је обична.

Да бисте побољшали гледање уназад, планински асортиман три задња седишта може се савити у деловима са тастерима на контролној табли, али ће морати да ручно вратите јединице у првобитни положај. На задњем седишту, чак и простране чак и дугорочно. Међутим, то је разликовао претходни компактни, удаљеност између седишта се није променила. Још мало простора преко главе постало је.

Ауто се лако котрља чим штите ногу из папучице кочнице. Мотор се готово не чује - у празном ходу, у покрету. Кабина је скоро потпуна тишина. Мотор врло брзо и јасно реагује на покрете папучице гаса, али кутија не држи увек са њим приликом искључивања. Створитељи машине тврде да је мало промишљености дат машини посебно - то није бескорисно, кажу да ће јахачи извући скоро луксузну класу.

Динамика убрзања је прилично пристојна, али ипак Ц200 није аутомобил, интензивно расипа аутомобил са сатним -Тон -тон -тон -Тене масе двосмерног мотора, чак и са механичким допингом, посебно на малим брзинама.

У нормалним режимима вожње, машина се јасно ради, пребацивање је глатко и готово невидљиво, крећете се као у једној виртуелној опреми. Убрзање у ручном режиму јавља се приметно снажније, спортске белешке почињу да долазе из хаубе. Са механичким кутијама, случај би вероватно ишао још забавнији, али Мерцедес аутомобил, иако компактна класа, машина је и некако више да се суочи са ...

Динамика кочнице била је на небу - хигх висина. Информативна папучица са благим потезом и удобним напорима пружа изузетно самоуверено и интензивно успоравање. Срећни власници нових производа од Мерцедес-Бенза требало би да развијају навику да би лако притиснули папучицу кочнице - избијања стопних сигнала упозориће оне који иду одострага са твојим кочићом.

Суспензија пружа висок ниво комфора, у великој мери захваљујући томе, аутомобил је приказан врло лак потез. Истовремено је стекла пријатну ригидност која није баш карактеристична за Мерцедес (посебно старији), који, у комбинацији са управљачем великом брзином, изазива возача прилично активне вожње.

На основу Мерцедеса -Бенз Ц200, савршено стоји, њежно праћење дате стазе - и са учешћем ЕСП система и без њега. У последњем случају, бочна се клади благо повећава, али аутомобил савршено поштује волан и наставља да вози као возач жели. Комбинација бистре папучице гаса са оштрим управљачем и добрим линијама гуме омогућава вам да пређете у различите углове и на различитим брзинама, а резултат је непроменљиво позитиван ... и сада прво и последње непријатно време у Тест је био да врати аутомобил.

Ми ћемо сумирати. Без сумње, аутомобил је постао бољи и споља и изнутра. Тачније, управљање, суспензија је савршенија, већа удобност (само тишина у кабини вриједи). Према подацима о спортским подацима, компактни Мерцедес један корак приближио је свом вечном противнику - БМВ три. Али противник је почео да игра двадесетак година раније, да ли има смисла да је ухватите? Можда је то зато Мерцедес - Апсолутно правилно - чини главним нагласком на повећање луксуза, а не спортове вашег новог модела (само запамтите рад кутије или погледати мали тахометар у углу контролне табле). Међутим, претинац Ц класе се већ појавио, а након неког времена обећавају модификацију погона на точковима и верзију из АМГ-а ...

Текст: Сергеј Иванов
 

Извор: Магазин мотора [бр. 11/2000]