Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2000-2004 Седан

Мерцедес на леду

4матски систем је у стању да претвори возача у магистар фигура клизања

Покајао сам се: у срцу, донедавно сам веровао да су луксузни аутомобили из Стуттгарта још увек не за мене, љубавник истинског возача аутомобила. Након чврсто познанства са Мерцедес-Бензом Ц240 4матиц, био сам приморан да признам себи да сам грешио. Зато што је доживео истински ужитак од вожње ове алкохолне аутомобиле: Брз је, поуздан и, наравно, невероватно угодно.

После козметичке операције

Генерално гледано, пре лица фаса, који је Ц-класа подвргнута на крају прошле године, њен изглед, рекао бих, није подигао сумњу. Иако сада, са благо спуштеним низбрдо и масивнијим предњим браником, стекао је агресивност. Предња техника осветљења се такође променила. Образац саме фарове остао је исти, али испод пластичне капе, појавили су се одвојени кругови близу и високо светло, као и прекретницу. Предњи крај је почео да личи на смањену верзију ажуриране С-класе. Што је, сама по себи, уопште лоше, и указује само на корпоративни идентитет.

Паралеле са водећим компанијом имају на памет, а када уђете у Ц240 4МАТИЦ. Овде се желим дуго средити. Луксуз је одувек био знак аутомобила са три звездице на хаубици. Али у Ц240 је складно повезан са спортовним стилом. Црне кожне столице завиривају бочну подршку. Седишта пружају мало слетање. С десне стране је широка платформа са аутоматским ручкама зупчаника, која је, поред уобичајених спортова и зимских модова, замршена под којим су скривене две мале кутије (једна од њих је сјајна за мобилни телефон). Ноге возача су у дугом тунелу, а нехотирајући на ергономију спортских аутомобила. Волан је равно, без и најмање склоности. Поред тога, седиште и колона управљача могу се подесити помоћу електричних погона у широком распону. А у ствари, постоји осећај да сте у огромном лимузину попут С-класе, унутрашњи простор је тако успешно уређен. Узгред, задњи путници су такође довољно простора.

Једна ствар може осрамотити особу која први пут вози за точковима овог Мерцедеса огроман број тастера, од којих је у почетку пун очију. Успео сам да нађем само неколико округлих прекидача нивоа јачине звука аудио система и јединице за контролу климе. Сви остали системи се контролишу помоћу дугмади: један набори бочне огледала, остала окреће седишта, трећа смањује задња наслона за главу, четврти активира сензоре за паркирање и тако даље.

Две речи о Босе Аудио систему. Звучи сјајно и има ЦД са 6 дискова. Штавише, за практичност, ланчаник није у пртљажнику, већ у кутији за рукавице. А пошто је сама кутија необичан облик и прилично је простран, сигурно је могуће ставити не само рукавице, већ и даље сваку ситницу.

Верујте електроници

Било је вече за викенд, када се највише желите опустити у својој омиљеној столици након испитивања и снимања. Снег је пао испред прозора, а новогодишње расположење још није нестало. Јао, ми сањамо само мир. А телефон је зазвонио и морамо хитно пожуривати на други крај града ...

Читач може замислити пут Московског звона током снежних падавина, па чак и суботе увече, када се услуге путева неће ни догодити у посао. То су они у столици на ТВ-у и ја сам у Мерцедесу на леду. Још горе, нисам сам овде, има пуно аутомобила, а већина их је пузала, наравно, покушавајући да заузму леви ред према руској традицији. Да се \u200b\u200bвози одатле већ уплашено временом, посао је без подршке. А од времена, као и увек, у рез, мораће да маневрише.

Срећом, под мном је све-све тогалична возила. Ако је то био класичан распоред, о брзини од 120-140 км / х на снегу са ледом може се заборавити, упркос свим лукавим стабилизацијским системима. Ц240 4МАТИЦ поуздано добијају брзину. Не пуштам се волан налево, а затим десно од папучице гаса и глатко и послушно путује око аутомобила, чији возачи нису имали ни времена да примете шта је то било.

У неком тренутку, све то ме подсетило на рачунарску игру у тркама аутомобила. Не, са повратним информацијама на управљачу, кочиони и педале гаса су у реду. Једноставно не примећујете ни брзину или одвратну кашу испод точкова. Не морате чак ни да се бринете о могућим кожема, клизању и слично. И без буке, као да се грудице снега и леда не лете испод точкова. Привјесци тихо и јасно раде. Не постоје вибрације, тело у угловима и не мисли да се рола. Чини се да током следећег обнове хране намеравам да уђем у клизање и нисам мислио да реагујем. Зашто се бринути када се паметна електроника још брже носи, преносећи тачно потребан део снаге на предње точкове. На крају крајева, пренос прима сигнале из ЕСП система стабилизације и да је заузврат већ објавио режим курса и кретања на основу угла ротације управљача и брзине. Чињеница да је на-страни рачунар интервенирао само да је само сијалица блокирала неколико пута на инструмент табли. Мислим да је ово виши класа без губитка брзине, електронски управљачки програм је исправио моје поступке на време и чини се да без напетости.

За сваки случај, резервисат ћу: ЕСП и све -Веел Вожња сигурно ће вам помоћи у тешкој ситуацији, али то не спашава возача из потребе да осети аутомобил и буде свестан акција. У свету, аутомобилски пилот системи још увек нису створени, који би у потпуности урадио без особе. Ако постоје пуни -Веел Возили вештине аутомобила, тада ће Ц240 4матиц интилирати осећај додатног поверења и спокоја. Можете да возите хиљаду километара чак и на овом аутомобилу чак и нашим путевима и уопште се не уморите.

Наравно, нисам могао да помогнем, али покушавам да искључим ЕСП и пролазим кроз пар окретних бочних. Морам признати: нисам задовољан. Покрета на такав начин је да је тешко сачекати светли осећај, његов главни задатак је да обезбеди сигурност возача и путника. И није на лицу таквог аутомобила да уплаши неочекиване маневре друге учеснике у покрету. Али када је неопходно на снежном МКАД-у, или на путу за навијање, понашаће се на најбољи начин, само морате да верујете електроници.

Сигурност није јефтина

Цене за Ц240 4МАТИЦ почињу од 45 хиљада евра. Наравно, ниво опреме је у потпуности у складу са марком и ценом. Поред Ц240, сви -вхиел погонски систем може бити опремљен Ц320, као и неким модификацијама Е и Ц класе. Нека ове верзије су скупље, али да ли је то вредно рећи колико добро прилазе нашим условима. Поред тога, 4Матиц систем не ускраћује мерцедес свих осталих маркираних функција, на пример, способност окретања у таквом малом подручју у којем аутомобил није лако радити испод аутомобила.

Што се тиче такмичара, прави ривал је можда један БМВ са свим -Веел вонски верзија 325ик и 330 ик. Ипак, то су потпуно различити аутомобили, сваки је фокусиран на сопствени круг купаца. Неко преферира сјајан степен спорта, неко је већи степен комфора и сигурности. Избор је већ добар.

Кратке техничке карактеристике Мерцедес-Бенз Ц240 4МАТИЦ
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2597
Број вентила по цилиндру: 3
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 170/5500
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 240/4500
Убрзање до 100 км / х, стр.: 10.0
Максимална брзина, км / х: 228

Просечна потрошња горива Л./100 км.: 11.2
Запремина резервоара за гориво, Л.: 62
Димензије, мм.: 4525к1730к1430
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 1-2 (26), 2003]