Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2000-2004 Седан

Главни дечаци

Са светском загревањем климе, став Даимлер-Бенза према младима одмах је загрејао. Воће нове љубави били су Мерцедес С-Классе спортски купе и некретнине.
За сада је Мерцедес-Бенз прилично задовољан чињеницом да је главна старост купаца ових аутомобила од 40 и више година. Ујака се јашу на удобним лимузинама и Богом са њима. Заслужили су мирно старо доба. Али омладина на Западу не сакрива западно од воћа - постепено је гужва старије на водећим постовима, а она џеплује да џеп од јарко црвеног ВВ голфа у респектабилан мерцедес. Прорачун младих и амбициозних, прецизније, са оком на њихове кредитне картице, дизајнирали су спортски купе и имање.
Вагон на дизајну фронта је готово у потпуности другачији од лимузине Ц класе. Шеф је дуже од 25 мм и да је наређење величине лепше и брзо, а није било трага претходног Универсалса Мерцедеса. Покуцајте кров пртљажника и линију лајса и врата који се претварају на предње точкове Креирајте светло и сврховито.

Одељак, напротив, није практично ниједан телесни панели уобичајени за Седан - можемо претпоставити да је то само другачији аутомобил. Чак и без познатог вида на хаубици.
Крила или реп? Ретки, али пажљиви познаваоци светске аутомобиле, видевши спортски купе, почет ће дуго расправљати о томе да то не расправља о томе да то није претинац, већ и компакт. Они ће доказати да би требало да постоји три независна количина у задњем делу одељка - простор за мотор, путнички салон, пртљажник. Када у аутомобилу постоје две количине, а пртљажник је просторно комбинован са салоном, ово је компакт. Па, Бог је с њима. Чак и ако је то тако - Шема предложена на Мерцедесу има низ предности у односу на стандардни простор.
Три врата С-Классе има исту међуосовинско растојање са лимузином, али у кратком 183 мм. Врата, као што би требало да буду у одељку, много су шире, а седишта се нагињу напред и мало горе, тако да седећи на задњем софу је лако и згодно. Места на галерији - у вишку за два путника. Чак ће и три од тога бити довољно за одржавање људског достојанства својствене у Мерцедес путницима. Чињеница да се извлачење у крову панораме продужава је и практичан - то вам омогућава да ослободите простор изнад глава стражњег путника, чинећи кров танким. Али све исто, на огромним трећим вратима пртљажника, залепљен је пиктограм упозорења: не пљескати нагло, у супротном ћете погодити главе путника.
А ако су Немци одлучили да поставе Ц-Классе са три врата као спортски купе за стратешке разлоге, то значи да јесте. Штавише, како ви зовете аутомобил, тако да ће ићи.
Рекао сам да је летело! Спортс, по дефиницији, не би требало да иде, већ жури. Стога смо одмах изабрали сами МЕРЦЕДЕС Ц230 Компрессор. Ови мотори уживају у посебној љубави према нашим купцима - плаћате царину за 2,3 литре, а ви сте добили скоро 3,2, захваљујући систему појачања. Свесно са аутоматским мењачем - наш купац поново преферира Мерцедес са митраљезом. И након што прочитате саопштење за штампу уочи вечери, поново су се побринули да се не варају. Ако верујете у суве бројеве, оверклоковање на 100 км / х на машини је инфериорни од механике за само 0,1 секунди.
И ми смо пожурили! Рута дуж планинског пута, у који су Уредне Немци трајале 45 минута, узели су нас нешто више од 20. И не може другачије - аутомобил једноставно изазива акутну и агресивну вожњу када једноставно нема времена да не постоји време да се не постоји Ваша брзина. Главни осећај није мерцедес, то је нешто више. До већ познатог унутрашње удобности и највишег нивоа засићености помоћне електронике - у бројним функцијама на мрежи на интернету, нисмо имали времена да схватимо - потпуно нове сензације. Прво, рад суспензије. Спортски купе је много чвршћи од обичних Мерцедеса, али наређење величине боље држи пут. Нисмо ни успели да прођемо у најлакше клизање, чак и провокативно додајући гас у завој, заборављајући да идемо на задњој вожњи. Узгред, купе папучица брзо не реагује брзо, а на оштру пикап се јавља у региону од 2 хиљаде револуција. И понашали смо се апсолутно правилно, бирајући аутоматску кутију - пребацује програме са таквом тачношћу и тако на време да чак нисам ни имао жељу да доживем режим ручног мењача. Овде, за разлику од осталих сецтралних система, контролни пункт контролне тачке не сме се заледити напред-назад, већ лево и десно. Што је мало необично.
И у шуми и на огреву. А шта је са вагоном станица? Такође мало оштро, упркос чињеници да су извори и амортизери различити у њему. Али још увек на спортски начин. У овом случају изабрали смо најмоћније машине са шест-у облику слова В у облику слова 3,2 литара и са истим аутоматским. Овај аутомобил у потпуности открива најбоље карактеристике Мерцедеса. Као што је мој колега ставио, сензација су таква да не одете, али буквално сецирају простор попут ледолома.
Али Ц320 Естате није аутомобил на којем морате пожурити уз планинске путеве, попут бесне. За то су аутопути. Вагон станице је створен у циљу превоза робе. Није цемент за поправку и не саднице у земљи, иако ће се саднице елитних ружа бити у њему.
Узгред, у њему нема толико места - јачина пртљажника је само 470 кубних метара. ДМ у особљу и 1384 кубних метара. ДМ са разграничним задњим седиштима. Довољно је да положите сав пртљаг, креће се недељно у планинама (скије - на кров). Или неколико планинских бицикала у пресавијеном стању - али то је само са марачним седиштима. Овај поступак је врло једноставан, па чак и трудница ће се носити са собом минут.
Упркос малим величинама, пртљажник је веома функционалан - има инерцијалну завесу која покрива мали пртљаг из нескладних погледа. И мрежа која штити главе седења са леђа од клизања терета током кочења. Додатни простор се отвара под поступком, у жиговању за резерву. Тамо су компактни компресор и спреј за пјену од пробоја. Тачно, на захтев клијента, овај сет господина може се заменити - без накнаде - са пропасти. Тамо смо такође пронашли додирну пластичну плочу са преклопљивом кутијом у којој се тражи одређена количина пива.
 
Шешир за сенку. Чињеница да ће нови представници Ц-Классе бити популарни у Европи није у недоумици. На пример, цена спортског купе почиње од 20 хиљада долара, што је сасвим могуће за напредни омладину од бившег колача. Естате ће такође наћи своју нишу - са слободом путовања у оквиру Уједињене Европе. А ми имамо? Када је Мерцедес маркетинс израчунао просечну старост власника својих аутомобила, очигледно, Русија није узела у обзир да ови аутомобили не купују узрасту, већ новац. И, највероватније, спортски купе ће бити у великој потражњи. Прелепо, престижно. А за путовање у лов, више волимо Г-Классе.
Панорамски кров је корпоративна разлика између новог Ц-Классе спортског купе. Састоји се од два прозирна одељка која су изнад главе предњих и задњих путника, одгађају више од 98 процената. Соларно ултраљубичасто зрачење. По жељи, оба дела се могу прекрити електричним ролевима који пузе из централне партиције
Након притиска на кључ поред огледала задњег погледа, предњи део крова глатко дизакује и вози. Отвор се отвара изнад глава предњих путника, а плафон изнад задњег дела остаје транспарентан
Читава структура је направљена на алуминијумском оквиру и залијепи се у горњи део тела. Нажалост, панорамски кров није укључен у стандардну опрему, а додатна накнада мора бити плаћена за њену инсталацију
Истовремено са новим МЕРЦЕДЕС Ц-КЛАССЕ моделима, представљен је и ФунЕнтрониц Цхецкпоинт, који је постављен по наруџби само на одређеним верзијама спортског купе и имања. Ово је још један хибрид аутоматске машине и механике: пренос подсећа на секвенционе машине-мењач и преношење механичара се изводи са светлошћу ручицом за мењач и назад
Секуентрониц је изграђен на основу механичке 6-брзине кутије. Његова разлика из стандардне механике Ц-Классе лежи у непостојању папучице квачила. Притисни диск и вилицу покрећу хидрауличну пумпу. Сигнал за уређај за напајање преноси жице директно из ручке мењача. Мерцедес инжењери кажу да цео систем делује брже од особе, а време пребацивања са једног преноса у други се смањује на 0,6 секунди
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора и Даимлер-Бенз АГ

 

Извор: "Аутопилот"