Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В203 2000-2004 Седан

Пуноћа осећања

У Русији се воле Мерцедес и све -Веел Дриве. Сада се могу истовремено вољети. Аутопилот је тестирао први Мерцедес-Бенз Ц 240 43МАТИЦ и С 430 4МАТИЦ у Русији.
Најстарији произвођач аутомобила Свет треба да буде конзервативан у стању статуса. Али овде је корисно знати ограничења дозвољеног - као што знате, једна од најмоћнијих предности његовог такмичара Аудија била је присуство свих -вхеел ВРАТНИХ верзија. ТРУЕ, Мерцедес-Бенз има аутомобил са формулом на котачима од 4к4 од 1985. године. Међутим, 4матски систем је и даље предложен само за Е-Классе.
Након што је Нови Ауди осми почео да се произведе искључиво са кварт траком, постао је очигледно да је ово решење изузетно привлачно не само за земљу у којој снег иде шест месеци и увек неочекивано. И уопште, модерне аутомобиле - барем у описаној категорији - практично је достигла границу савршенства. Револуција је све теже учинити, па не коришћење могућности да аутомобил учини привлачнијим да би се потпуно познат начин учинио потпуно познатим путем. Дакле, од прошлог јесени, гамут из све точкове на све точкове на лимузини и станице са звездом са тросмеком шири се и горе-доле: модификације са 4МАТИЦ системом појавиле су се у С-Классе-у и Ц-Классе.

Нисам стар, ја сам супер -старт. Споља, од њихове задње -Веело -вхол -вхолс браћа од 240 и С 430 Они се практично не разликују у било чему - осим што је натпис 4матичан на поклопцу пртљажника. Чињеница да је клиренс на целом воланом погоном Ц-КЛАССЕ 10 мм више од стандардног, може да примети само веома искусно око. У кабини нема разлике у кабини.
Дизајн 220. серије похваљен је више од једном и прилично разумно: упркос огромној величини, аутомобил изгледа заиста елегантно. Четири године, образац уопште није застарјео, тако да се модернизација појављивања постала истовремено са увођењем у 4матику гаму може се сматрати почаст да опште прихваћене конвенције. Међутим, опрема се такође мало променила: на пример, мултифункционални приказ командног система на централној конзоли сада је укључен у листу стандардне опреме. Веома удобна ствар! Салон изгледа класично и модерно - уопште, баш као што би салон аутомобила више класе требало да изгледа.
Њени најбољи детаљ је мулти -цирцуит столица која вам омогућава да подесите форму готово савршено након што научите да се бавите бројним додатним прилагођавањем. Традиционално ћемо пронаћи ручице за управљање: међутим, традиције да прикупим контролу над високим светлошћу, брисачима и перилом на једној ручици - ово је превише. Иако се можете навикнути на то. Било је мало разочаравајуће да открије да је волан изузетно користан у нашим условима само на том подручју, обложен кожом ...
Млађи учесник нашег теста је такође веома леп, мада на леђима изгледа несразмерно уска. Салон је завршен не без Цхиц-а (на крају крајева, линија Авантгарде), иако, наравно, не изгледа као луксузно као С-Классе. Одсуство лумбалне подршке било је изненађено - за аутомобил, који је остатак цео програм, ово је некако чудно.

Упутства за вожњу. Шема 4МАТИЦ уређаја се није променила у поређењу с оним који се користи на Е-Классеу. Пошто је то фокусиран пре свега на осигуравању стабилности током кретања, нема елемената типичних за СУВ. Кроз једно -Стаге уз помоћ са интердоссеус диференцијалом, тренутак се дистрибуира између предње и задње осовине у пропорцији од 40:60, респективно. Преференција задње осовине је последица чињенице да су машине дизајниране као задње вожње и њихово пондерисање и карактеристике суспензије су изоштени прецизно за класичну шему. Дакле, чак и од 4Матића аутомобила задржавају уобичајени Мерцедес лик.
 
Одлика овог система је недостатак диференцијалних брава - њихову улогу играју систем (електронски систем за вучу). На основу података из ЕСП сензора, чији је део заправо, 4етс успорава маскирање, а када се точак клизне, мотор је благо задављен. То вам омогућава да одустанете од диференцијала блокираних на овај или онај начин. Наравно, таква шема има недостатке. Диференцијал изједначава тренутке између точкова, тако да у овом случају потпуно истог тренутка када механизам кочења ствара на не -консумичној точкићима када кочи свој партнер. Стога ће енергија мотора делимично ићи у дословном смислу речи у ваздух - у облику топлоте, у коју се ротација кочионог точка претвара. Поред тога, када је диференцијал потпуно блокиран, точак који није изгубио квачило добиће скоро цео обртни момент од мотора. И приликом блокирања кочењем - у најбољем половини. У овој ситуацији, ово је добро, јер не повећава оптерећење на полу-усатину у поређењу са модификацијом, лишеном браве. Поред тога, такав систем је много бржи и прецизније, што је више него погодно за брзи аутомобил дизајниран за нормалне путеве.
 
Да бих смео предње пеније, морао сам да се преправим суспензију. Шема са три листова заменила је традиционални Мацпхерсон на Ц-Классеу, а на свом старом брату место сложеног суспензије са четири листова поново је преузео познатији два листа. Наравно, ово је нацртано неким променама у дизајну тела. Додатни погон предње осовине је такође значајно утицало на масу аутомобила: у поређењу са њиховом класичном браћом, било је теже 100 и 50 кг, респективно. Додали су у цени. Ако је, против позадине скоро 90 хиљада за основну верзију С 430, чини се да је додатних 3,7 хиљада безначајне потрошње, тада је разлика по цени Ц 240 више од 4,5 хиљада долара, што је скоро 10 процената његова цена. Повећани трошак 4МАТИЦ за скромнији модел је због чињенице да је погон на све точкове стављен само аутоматском машином на Ески, укључено је у стандардну опрему и купац погона на све точкове Ц -Цлассе мора да плати скупљи поље.
Шест месеци лоше време. У извесном смислу, били смо несретни: када су нам се придржавају фирме, време у Москви је стајало готово савршено за зиму - ни снежне падавине, ни оштре промене температуре. Генерално, услови на путу су били превисоки за предности свих-ошто-све точкаш у потпуности манифестовано. Међутим, јасно је да зима пружа довољно могућности за процену понашања аутомобила у тешким условима. ЕСП контролна лампа, што указује на клизање једног или више точкова, осветљена је више од једном - вредила је само да позовете на цесту са снегом. Тачно, то практично није утицало на понашање аутомобила. Захваљујући 4Матићу, можете прилично поуздано ићи до пристојног пута у стању стања године која се типично непристојно за то време, односно са местима за смрзавање блата. Чак 130 --150 км / х, ови аутомобили се самопоуздано крећу и не дају возачу разлог да буде нервозан.
Наравно, можете постићи нешто и наркомани за адреналине: Идемо на ваљани снег, искључите ЕСП-и молим вас, можете да кувате. Скупица точкова са цестом има ограничења, тако да се било који аутомобил може разбити на клизање.
Преселили су се из очишћеног на једноставно ваљаном путу, одједном смо открили да се АБС покреће скоро свако кочење. Зашто - постало је очигледно након напуштања аутомобила: пут је био клизав чак и за пешака! У исто време, могли бисте се кретати аутомобилом без икаквих проблема. Такође се лако креће дуж плитког лабавог снега, мада се више чешће пробија, а ред доводи до ЕСП на рад готово сваке брзине. Међутим, на крају, возач научи само да постоје проблеми, али они су успешно решени готово без његовог директног учешћа. Ипак, за било који озбиљни офф-роад, ови аутомобили нису погодни барем према геометријским параметрима: са таквим прекривачима и клиренсом на путу од 150-160 мм, не бисте требали да не позовете друге САГС-ове.
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
Модел / модификација Мерцедес-Бенз Ц 240 4МАТИЦ МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ С 430 430 4МАТИЦ
Произвођач / Држава Даимлерцхрислер АГ / Немачка
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В-облик у облику слова / 8 / В у облику слова
Радни запремински (кубнику Цубиц) 2597 4266
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 125 (170) на 5500 205 (279) на 5750
Тренутак (нм) на око. / Мин. 240 на 4500 400 на 3000-4400
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је комплетан
 
Аутоматски мењач 5-брзина
 
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилациони / диск (паркинг - бубањ) Вентилирани диск / диск вентилиран
АБС, помоћ електронским системима 4-канални системи са системима ЕБД и кочионе помоћи; ЕСП; 4етс
 
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача, пуцања завеса на прозорима
 
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Основна база точка (мм) / Цлиансити (мм) 2715/160 3085/150
Гуме 205/55 Р16 225 / 60Р17
Маса је опремљена / комплетна (кг) 1630/2110 1925/2525
Запремина резервоара за гориво (Л) 62 88
Максимална брзина (км / х) 228 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.0 7.0
Потрошња горива (град / аутопут / мешовита, Л / 100 км) 16.0 / 8.2 / 11.2 18.3 / 9.2 / 12.5
Цена у Москви са 48.410 долара од 106 130 УСД

 

Извор: "Аутопилот"