Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В168 2001-2004 компакт

Требало би да постоји пуно добрих аутомобила

Најмањи мерцедес
Пре четири године, први пут је видео МЕРЦЕДЕС А-Цласс, аутор ових линија се понашао тачно попут вука који је упозорио током акције једног од питања, причекајте минут! Са зецом у маски вука. Мерцедес! Понављао сам, показујући прст на три звездице на решетку радијатора и са потешкоћама у ограничењу пожара хомеричног смеха. Окрећући се од смеха приликом гледања дјечјих, лажни аутомобил, упадљиво се разликује од његовог крутог старије браће, заиста није било лако. Авант-Гарде А-класа подсећала је на уобичајени модели Стуттгарта не више од црног трга Малевича од три хероја Васнетсова. Међутим, пошто је испунио најмањи Мерцедес ближе, схватате да су све звоне које су карактеристичне за машине за одрасле скривене иза екстравагантног изгледа овог аутомобила, а Бренд Стар га не украшава узалуд. И дугогодишња верзија А класе која се појавила овог лета на трговцима забринутости Стуттгарта је сасвим способна да се свађа са упорношћу и пространости салона са другим моделима представничке класе.
Тело је продужено за 17 цм главна, али не и једина карактеристична карактеристика ажуриране А-класе. Планирано Рестилинг је помало променило изглед самог аутомобила. Модел 2001. године примио је ново-прикључено транспарентне потешкоће предњег предњег предњег светла и фини дијамантски суочари задње лаке чаше. Модификовани одбојници са интегрисаним заштитним словима визуелно проширују доњи део тела, дајући компактан аутомобил чвршћи изглед. Исти циљ прогоне елегантно петнаест-удвостручених точкова новог дизајна. Међутим, надокнађивање повећане дужине аутомобила, дизајнери су морали да подигну већ високи кров, тако да точкови и даље изгледају дивно мале. Није било значајних промена у дизајну напајања. Ажурирана А-класа се и даље нуди са три бензина и пара турбодиеселних мотора са запремином од 1,4 1,9 литара и капацитета 75.125 КС. Међутим, фанови дизелских верзија направили су мали поклон: Оба мотора су постала моћнија. Штавише, скромни 1,6-литарски турбодиесел је додат у поређењу са пререштовањем чак 25% (60 КС и 75 КС). Тачно, овај мотор је доступан само у комбинацији са кратким телом. Било који од мотора може се објединити са пет -Пеед механичким или аутоматским преносом (последњи са могућношћу ручног пребацивања). Као додатна опција, аутоматска адхезија је дата алтернативе алтернативној традиционалној машини. Возач манипулише ручицом конвенционалног механичког контролног пункта и тренутак укључивања на искључивању контролише електронику. Међутим, аутомобил са нормалном аутоматском кутијом и 1,6-литарски бензински мотор са капацитетом од 102 КС дошао је на наш тест. На црном уметању у основи предњег сталак, показало се појава елеганција, што указује на висок ниво перформанси и богате конфигурације. Детаљна инспекција кабине, подрезана кожом и природном дрвом, потврђена је: упркос екстравагантној спољашњости, све је заиста одрасли пут унутар А-класе. Ажурирано предње плоче разликује се од још увек познатог аутомобила не само дизајном, већ и са завршетком: Сада се овде користи иста мекана пенаста пластика као у престижној С-класи. Централна конзола се радикално променила. У новој а класе је постало шири и коси, али најважније је да се локација владајућих тела променила. Стога се преклопни и радио потези најчешће користе у процесу вожње, а доњи део конзоле даје се управљачкој јединици. Узгред, дефлектори система грејања и вентилације стекли су нови облик, а систем рециркулације ваздуха је сада укључен не клизач, већ дугметом. Између осталих иновација салона, требало би да се примећује три -Споке управљач са тапацираним ободом, тапацирањем велурних врата и тешким пртљагом, који је заменио елеганцију и авантхарде бившу завесу. Узгред, величина пртљажника је и даље иста (390 Л), додатних 17 цм базе омогућава власнику издужене а класе да броји 1530 литара корисности са демонтажним задњим седиштима. И уклањајући место предњег путника, запремина пртљажника се може повећати на импресивне 1930 литара, што одговара капацитетима великих вагона. Међутим, а да чак ни постављају циљ да се беба претвори у комерцијални комби, сасвим је могуће пронаћи компромисе између носивости и удобности за путнике. Отварање необично широких задња врата, нехотице, задивљени сте простором између задњих јастука и леђима предњих седишта. Узгред, дуж дужине кабине (удаљеност од ногу возача до путничких кукова на задњем седишту), дугачка беба надилази и дугачка беба, чак и величанствени С-класа: 2005 мм насупрот 1978 мм. Међутим, широки распон уздужног подешавања задњих седишта, помножен са могућношћу давања леђа, увек ће дозволити, без утицаја на путнике, без утицаја на путнике, да гурне додатни кофер у пртљажник у класу. Говорећи о санкама које је ажуриране А-класе, треба напоменути да је издужена верзија аутомобила јасно додата у удобност. То је, успут, био потпуно предвидљив: дужа база, мање се тресе. Међутим, у правичности је вриједно напоменути да је у смислу глаткоће, а класа је знатно инфериорнија од старијих модела и простире га на путне неправилности много јаче. Са становишта акустичне удобности, мали Мерцедес не изазива посебне притужбе. Међутим, према нашем мишљењу, ствараоци аутомобила не би шкодило да би размислили о побољшању звучне изолације лукова точкова. Да, и звук мотора при великим брзинама постаје превише неугодно: срчани љубитељ моторних путника 160 са машинским пиштољем приморан је да слушају било који мање или више динамично убрзање. Истовремено, оштра штампа бензинске папучице супротне очекивањима узрокује пораст брзине, већ само тренутни одлагање стрелица тахометра до границе Црвене зоне, праћене горе наведеним акустичним појавама. У одређеној мери положај штеди режим ручног управљања. Одабир програма сами, возач може постићи добро-покрајност од бебе. Значајно је да је било могуће довести до максималних пасоша 180 км / х А-класа само у ручном режиму: покушај растворења аутомобила на машини, на крају сам само изгубио стрпљење. Контролабилност и рад кочионог система у стандардним режимима нису изазвали жалбе. Тачно, упркос присуству електронских безбедносних система (ЕСП, кочнице) и диск кочнице на свим точковима, хитно се откуцају брзином од 170 км / х, једва бих могао да поравнам машину за скрининга. И ислепивши се, када је приморан да престигне десни точкови са стране једног од аутопута у близини Москве, аутомобил је скоро изгубио контролу. Генерално, мали Мерцедес очигледно није одлаже на високу динамичку вожњу. Његов елемент је миран, мерен кретање дуж градских улица са добрим премазом. Узгред, скроман клиренс на путу и \u200b\u200bодсуство било које заштите простора за мотор недвосмислено је наговестио на то. Без да омаловажавају предности МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ А класа, у погледу значајног повећања у моделу 2001. године, усуђујемо се рећи да ће ажурирани аутомобил (у сваком случају, у Русији) делити нераспоредиву тржишту судбине свог претходника. Сјећам се да је било могуће купити МЕРЦЕДЕС А-класа само претходним налогом, а не уопште због незадовољне потражње: Дилери једноставно нису желели да улажу у намерно не-смерни производ. За разлику од аутомобилиста у Европи и Азији, где је од 1997. године, а класа је расипала преко 550 хиљада примерака, руски власници аутомобила ће ускоро почасти овај модел. Наши сународници поштују Мерцедес, али проблем није такав. А класа је приближно као и мерцедес да паметни: радознала машина, али не мерцедес. И да купите аутомобил у настави, иако економично, угодно, са најстрашнијим салоном у разреду, преплаћујући за престижну звезду са три зраке у непостојању овог врло престижа у изгледу, само неколико оригинала се у гаражама слаже само неколико оригинала који већ имају чврсте представнике породице Стуттгарт. Курсори поглед на статистику руске продаје ДаимлерЦхрислер, где се односе пословно и репрезентативно, расправљају се за лидерство, довољно је да разумеју: још нам не требају такву мерцедес. Узгред, то га сами разумеју Немци, очекујући да ће до краја године направити класу 45 руских купаца.

Андреи Тсибулски
 

Извор: Вхеел (компанија)