Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В176 од 2012. компакт

Авангард

У аутомобилским краљевству - континуирано кршење вечних вредности. Једини Цадиллац Цлассиц изглед за данас, Цатера, је заправо модификовани Опел Омега. И добро познати шампион класике, Мерцедес-Бенз, већ производи три модела погона на предње точкове - класу, ЛАНЕО и В-класе! Ове године инжењери компаније су направили чак 980 промена, од којих је главна издужена верзија. Да бисте били сигурни да се не шали, наш дописник је отишао у Стуттгарт да путује у А170ЦДИ Л у конфигурацији Авантгарде.

Најрјеђи аутомобил! Покушајте да наручите А-класу са турбадиеселом из Московског продавца и почеће вас одвратити. У међувремену, до 2006. године четрдесет од стотину европских купаца ће више вољети самоповређене споменике Рудолф Дицелле. Дакле, са нашем коктелом соло воде, још једном смо заостајали за Европом. Порсцхе Дизајнер Анатоли Лапин, који уопште не сматра класу Мерцедес-Бенз, ухватио ме је реч: -Вариусхка (ово је његова супруга), обратите пажњу, он (то је, и) рекао је у Европи! Они не сматрају себи Европу у Русији! И како другачије, јер на турбодиесел а -цласс не бих достигао средину Пољске - већ бих променио млазнице и пумпе за гориво!

Али у Стуттгарту у таквом аутомобилу осећате се као типично богато европско. Нико не убацује прст на ЦДИ мелодијама на задња врата, камионџије се не коси када возите до гориво до колоне у натписом дизелом. Узгред, компанија Мерцедес-Бенз, без обзира колико се придржава класичних решења, то је прва, била је прва која је оптужила Немце како би измислила дизел мотор 1936. године. Морам рећи да је мотор, који расте под хаубом а -Цласе, најбоље је од све нове генерације дизел мотора (са директним убризгавањем) са којим се бавио. Иако је најсавременија. Даћу једини неспорни аргумент у његовој корист - потрошња горива, помножено по цени. То је 4.9 л / 100 на ДМ1.95, против 8 Л / 100 на ДМ2.41 за бензин Супер Плус.

Можете се расправљати о остатку. На пример, о дизајну. Уз дужно поштовање Гаралд Лесхка, Бердт ЛЦХПАР, Стефен Маттен и остале господе који су укључени у стварање мерцедес-а-току, са стране издуженог тела В168 подсећа на трудницу. Грин који се смрзнуо на линији фронта након Рестолинг изгледа још и идиотске. Ако су прозори, сталци и све остало, и даље некако склопљени на бочној таласи кратког класе, затим продужавање машине 170 мм прекршило ову крхку хармонију. Такође срамота у унутрашњем украсу за угљеник. Пластика имитира још једну пластику? Као што би раније рекли, примјер естетике за нас. И такође остајем пресудан противник натписа Магнети Марелли на контролној табли. За недостатак тако јасне потврде куповине јефтиних италијанских компоненти, ова компанија је могла бити плаћена. И 16-инчни алуминијумске точкове са спортовима на ниским профилима изгледају потпуно неприкладно у породичном аутомобилу.

Да, наставите са њом "," Биргит Тсизер, шеф Одељења за односе са јавношћу Даимлерцхрислер, увјерио ме. - Предиван аутомобил за путовања у мале градове, јер је истина? Очигледно, Биргит је желео да тихо сазна да ћу на непримјерено користити аутомобил. Рекао јој је да ће волети да дође до врха Дунава и одвезао се уз Сцхварзвалд. Није било помагала мадаме Цаизер да се руски, у погледу искрене, лако се пење на -Цласу у веома густини у мршави и мистериозну црну шуму - колико путева би било довољно.

Светлост фарова је у магли која плута између дрвећа. Шта је ово светло напред? Умро је ... Опустивши пут води до пустиње и очигледно неће постати бољи. На левој резаним трупама, с десне стране - чини се да је то понор, али не желим да будем увјерен у то. Планина Сцхварзвалд, шума духова, покушава да ми каже нешто по колицима ветра и шушкање лишћа. Подружница се неочекивано појављује на страни - још један непознати пут. Сазнајте да ли да идете на други начин, можете се само: окренути и блистати фаровима. Али прекидам проучавање проблема, једва почињем - спајајући се на страни пута, аутомобил је отпловио у црном понору. Обрнути - и, трзање мало (власнички АСР анти-цврста систем, грозничаво је успорио један или други низ точка), аутомобил је изашао у шљунак уштеде. Како се не сећате са захвалношћу шведског новинара Роллен Цоллин, пре неколико година преврће се класе на лосовом заустављању (било је након тог случаја да је Мерцедес-Бенз опремио шасију једног дрва са комплетним сетом електронских система )!

Сада, након дубоке надоградње, шасија класе је критикована за прекомерно тресење. Ипак, извори привјесака постали су краћи и чвршћи, предњи стабилизатор анти -ресистичне стабилности је гушћа. Али незадовољство је само делимично оправдано. Шокира кад се налетите у канализацију, али из руске навике покушавате да их пустите између точкова. Вреди повећати брзину или, напротив, потонути испод града 40-50 км / х, оштри рад суспензије престаје да се нервира. И успут, поставке шасије на шумским стазама показале су се похвале пре свега.

Изгубити се у Немачкој? Сигурно је окрутна шала са мном играла Сцхвартзвалд Евил. Заробљени од ње, одлучио сам да сачекам зору у шуми. Изгледи за ујутро у ушћу уместо четкице за зубе Јастучићи орбита није топло, већ оно што је преостало? Али успео сам да ценим повећање 170 мм у међуосовинско растојање. Издужена верзија а класе у погледу унутрашњег простора је упоредива са С-класом. Постоји толико много места иза тога што вас нехотице замислите у празној пространој соби са палате. Можете бацити фотоцхецит, пуштени мапе на масе МЕРЦЕДЕС МУСЕ МУСЕВЕНИРС - тако је лепо испружити ноге усред овог креативног нереда, након свакодневног вожње. Кликните на прекидач и остала је само бука јесенске шуме ...

У таквим условима, познанство са највише екстравагантног европског аутомобила, можда се догодило са највише екстравагантније. Утисак је погоршан полу -Аутоматским, без папучице квачила, преношење под контролом жица. Ово је врста компромиса између ручних кутија и традиционалних машина. Чини се да је то алгоритам акције, попут механике - и истовремено лева нога није укључена, као и са аутоматским мењачем. Престао сам једном у Стуттгарту на уској улици - погледајте карту. Схватио сам да сам дошао у ћорсокак и морао сам да га вратим назад. Окренула сам се назад, могу да одем до гаса, а ауто се подвргава под брдом према гумима паркираних аутомобила. На малим пристраности обично подесите квачило левом ногом, а тек након тога пренесите право од кочнице у гас. А шта онда да држите кочницу левом ногом? Морао сам да се крећем са ручне кочнице. Међутим, овај механизам има сјајну будућност. Довољно је рећи да његова инсталација кошта 565 евра и пет -Спеед машина - 1200.

Другог дана путовања, речи госпође Тсизер почеле су се остварити - постепено сам се навикла на необичан аутомобил. Поново је конфигурирао нову столицу, огледала, променила угао нагиба управљача. И престао је да трепће са високом светлом када покушава да укључи индикатор окретања. (На јединој ручици левичарске ручице, ручица на класној класи групирана је контролом окретних сигнала, високог светла и брисача. Конуси који их контролишу нису цилиндрични, већ тетраедрални облик. Кад су већ умешани брисачи , Језгра се поставља лице испод прста, већ и ребра. Ако, укључујући и, укључујући индикатор заокрета, случајно притисните авион, ручица се истовремено окреће на високом светлу.)

Спреман сам да се сложим са главном тезом персонифицирајући марку Мерцедес-Бенза: Освојимо симпатију купаца. У смислу да се то дешава постепено. Када сам се навукао на ауту управо примљен од капије канцеларије Стуттгарт, мислила је да је вожња на виду шест јастука сигурност попут кревета на динамитној кутији - од свуда СРС натписи о ваздушним јастуцима. У традиционалнијем аутомобилу и мислима би посетило много мање авангарде.

Урбани покрет на класу даје задовољство, осим ако, наравно, не, наравно, памти да су остали возачи непрестано мучили дуготрајно светло. Високо, у просеку 20 цм виши од оног разреда, садња пружа одличну видљивост. Практично покривање кожног управљача, савршено читљиве уређаје, усправна столица. Такође бих волео да видим ивицу хаубе и не видим праву предњу штанд на крову. Први тест је био кретање дуж улица намотавања са великим висинама капи - значајан део Стуттгарта налази се на брдима. По први пут су плусеви аутомобила први пут манифестује: Поједностављени контролу преноса, терет (еластични дизел у петом степени преноса од око 1200 о / мин. И брзином мало више од 40), мале ролне у Цорнерс. Предности су остали професионалци на планинским збиркама Сцхвартзвалда.

Аутомобил, блокиран од стране електронике, улази у савијања у прилично велику брзину, а не иота без одступања од лансиране путање. Помијешајући класу, додавање или, обрнуто, оштро редукујући вучу, није лако. Ако је први врло добар, а машина подразумева више на спољну страну на страни (путања је и даље сачувана исто), тада је одсуство за пражњење гаса (главни разлог за превртање) изгледа недостижно. Овде је увећано негативан колапс задњих точкова и добро-инерција дизела, играти улогу. И што је најважније - Босхевски систем ЕСП, Електронски програм стабилности, врста електронских вестибуларних апарата. ЕСП укључује попречне сензоре за убрзање, окрените око вертикалне осе (скрининг), угао ротације управљача, као и брзину ротације точкова. Процесор система, упоређујући очитања сензора са програмом написаним на основу математичког моделирања дрифт-а и полигонских тестова, наредби за бацање гаса, успоравају одређени точак или чак неколико точкова у исто време на основу понашања аутомобила. Као резултат тога, створена је контраома, која је аутомобил враћа на прави пут.

ЕСП је успео да испроба на једном од шумских путева, када, због преласка према мени на бесној брзини, стар, још увек округлих очију БМВ је скочио. Да не бисмо вежбали кошницу ваздушних јастука, морао сам да идем на страну пута пуном брзином. А не ни један наговештај одласка! Аплауз је звучао карактеристично ћаскање ЕСП извршног механизма и фракције шљунка на дну тела. Занимљиво је да је у овим секундама чисто немачки треснуо кроз главе: Ђаво, вероватно, молбе на точковима!

Промјена навика-класе - резултат је такође повећање базе. Било који аутомобил ће постати стабилнији ако се повећа удаљеност између оси. Али таква класа се више не може окренути на двотрачном путу у једној техници.

Мерцедесовитис је с правом поносним да је најмање 70% дужине аутомобила додељено под салоном и пртљажником. Сендвич концепт је оно што се зове. Положали су ауто око равног пода. Узвео је све јединице, а самим тим и лукови на котачима и други технолошки избори нису збуњени на ногама. Прилично контроверзно решење, јер се простор испод пода готово не користи - не ће свака компанија дозволити такво отпад. Аргументи за Мерцедес -Бенз су из поља пасивне сигурности. У несрећи се јединице пребаче испод пода, а енергија утицаја је дистрибуирана, заобилазећи унутрашњост, према пуним ливама, у складу са Фулл -Флед Ландвес Лигхтс и ЦроссБарс, у ствари - према оквиру завареног тела.

Поред тога, стварање сендвича, инжењери су држали у уму могућност да претвори -Цласу у електрохемијску, како га називају, са мотором на елементе горива. Они ће преузети вишак места испод пода.

Коначно, концепт сендвича подразумева заиста мини-сове могућности за унутрашњу трансформацију. Чак 36 комбинација са задњим седиштима! Лако се уклањају са носача у деловима, у односу 1/3 и 2/3. Можете демонтирати предњу столицу за сувозаче.

Међу аутомобилима а класе упоредивим у величини, скоро највећа база. Али тешко је одредити аналоге овог модела, посебно за дегенерацију. Узми барем изванредан капацитет који се налази у мини-ВЕН Д-групама. Поред тога, раст дужине у Б -Сегмент је атипични феномен. Чинило се да су дизајнери А -Цласс-а заиста напредовали - створили су разарач општеприхваћене класификације.

Текст: Денис Орлов
 

Извор: Магазин мотора [бр. 1/2002]