Тест Дриве Мазда РКС-8 2003-2008 Одељак
РКС-8 је експлозија емоција
Аутомобили необичног дизајна постепено постају егзотични. Укупно уједињење, употреба заједничких платформи и жеље произвођача да максимизирају трошкове развоја модела и поновне производње доводе до чињенице да се већина модерних аутомобила разликује у главном дизајну. Али Мазда РКС -8 је нешто што нешто! Необично тип тела, необичан тип мотора, необичан дизајн, необична шема изгледа - чини се да је то најнеобичнија Мазда у историји компаније ...Ексклузивно на квадрату
Мазда РКС -8 је врло необичан аутомобил. Једноставан списак његових карактеристика дизајна може изазвати само једну мисао - да ли је то углавном серијска машина или други јапански концептни аутомобил? Не, ауто је серијски, а у Европи је продато око годину дана. Штавише, ово је трећа генерација Маздовски претинац РКС серије. И што је најважније, вриједан наследника на величанствене традиције које је оснивачи утврдио оснивачи, коначно је стигао у Минску. А данас имамо на тесту - први у Републици Белорусији Мазда РКС -8!
Дакле, у погледу необичности ... Мазда РКС-8 је једини серијски аутомобил на свету, а под чијом је капуљач са два одељка мотор ротора. И пре тога једини претходник осам био је једини Мазда РКС -7 спортски купе на свету. Тачно, постоје и вазе са ротационим клиповима мотора, али њихове количине производње не упоређују се са Маздовским ...
Ротари -пистон мотор (скраћено - РПД), то је и Ванкел мотор и у основи се разликује од уобичајеног клипног мотора са ОТТО циклусом. Уобичајени лед заснован је на прогресивном и револуционарном покрету, односно ради, мотор ради због курса клипа који преноси оптужбу за паљење радилице. У РПД-у је све потпуно другачије: то ради само због ротације ротора. Такође има сопствени циклус компресије, сопствену фазу паљења, његов радни циклус - али све се то дешава другачије него у мотору са радилице и клиповима. Ротор у пресјек има облик заобљеног троугла и уз помоћ ексцентричног осовина и преноса фиксном на кућишту мотора, ротор чини сложеним планетарним кретањем, котрљајући статор (тело мотора) са ребрима. Нећемо објаснити више детаља, јер све информације које вас занимају на то могу наћи на Интернету - укључујући и на Маздовским локацијама. Додајемо само да се цео четворотактни циклус ротационог клипног мотора догодио иза 120 степени ротације ротације, па је запремино запремине мотора у каталозима на прилично чудан начин. У ствари, радна количина сваке од два одељка је 654 коцке, што даје запремину од 1,3 литре. Али у каталозима је нужно назначено да је овај мотор еквивалентан 2,6-литара шест конвенционалног дизајна.
За осам, предлаже се нова генерација ротора-клипни мотор, који се зове РедЕсис. Бољи је од свог претходника на много начина: упаљач, ради на већој брзини, еколошки прихватљивији. А поред тога, дизајнери су озбиљно радили на повећању ресурса. Ако је за претходну генерацију РПД-а, проглашена је преклазимањем преноса 200.000 километара, а затим за тренутну ренозију, дизајнери обећавају километражу не мање од аналога са високим степеном гасова са високим степеном кривичних степени.
ТРУЕ, тренутна генерација ванкела има мање обртни момент и моћ. Под капуљачом, Мазда РКС-7 је стајала на 265-коњским мотором са два узастопно инсталираних турбопуњача, који су развили обртни момент од 294 Нм на 5000 о / мин. А нови ренеисис је доступан у три верзије - 190, 231 или 240 кс. А у најмоћнијој верзији обртног момента је 216 нм. Тачно, сада се максимална снага и максимални обртни момент постижу на веће брзине. Граница брзине је укључена на 9000 о / мин, а врх обртног момента пада на 7500 о / мин - као у модерним спортским мотоциклима! Верзија на којој смо путовали била је много више упутства - развија снагу од 231 кс, а врх обртног момента (211 Нм) пада на 5500 о / мин. Али ипак су максимални преокрети импресивни. Узгред, мотор на Мазди РКС -8 налази се унутар базе - налази се одмах иза предњих точкова. А резервоар за гас налази се испред задњих точкова, односно такође у бази. Стога аутомобил има оптимално пондерирање дуж осе, тако да је потпуно лишен било које непотребне енергије приликом промене путања покрета - ово је ово програмерима постигао.
Друга изванредна Мазда РКС -8 је њено тело које није подједнако према уобичајеној класификацији. Изгледа као одељак, али постоје четири врата, а то значи да је испред нас седан. Али ... задња врата се отварају против потеза - како вам се свиђа такав јеботе? Испада да је Мазда РКС-8 је препартментски претинац ...
Међутим, без обзира на то како се тамо зове ово тело, то је права револуција у класи спортских аутомобила. Већ у чему и у погодности слетања на задњој столи, авангард-гарде Мазда РКС-8 даје шансе свим такмичарима. Седани се не рачунају, јер изгледају потпуно другачије. А и РКС-8 чини се да је прави претинац, а само када отворите задња врата, лица се почињу протежући се око аутомобила окупила се око аутомобила ...
Задња врата се могу отворити само када су отворене фронте. И обрнуто, све док не затворите задњи део, немогуће је зарезати предња врата - на крају крајева, брава је са стране задњих врата! А задња врата сакривају вертикални бочни сталак сама по себи, који заједно са заштитним зрацима на вратима формира снажан сигурносни оквир. Стога се испоставило да још увек постоје бочни сталци у Мазди РКС-8, само они се отварају.
Наравно, условно четворо врата Мазда РКС-8 је врло угодно за задње путнике. Процес слетања у задње седиште више не подсећа на сложен акробатски трик, само отворите задња врата, баци ногу кроз висок праг и већ сте у кабини. Седећи у задњој столици, самостално можете затворити задња врата - за то је обезбеђена посебна оловка. Такође и услуге задњих путника имају малу кутију скривену у централном наслону за руке, а два држала за два шоља интегрисана у централни тунел. Генерално, прикладно је да седнете у РКС-8 одострага. Али досадно је, па идем иза волана ...
И овде је много занимљивије. Три -Споке Багел, са кључевима контроле растојања аудио система, обложена је меком кожом. Штавише, као у целом салону, кожа две боје. Пре него што су очи возача три дубоко црне бунаре. Укључите паљење, а стрелице виси у мраку, а затим се појављују бирици. Прелепо и прочитајте сјајно. У централном добро, два уређаја се налазе одједном - аналогни прекидач тахометар и дигитални брзиномер - као у модерним спортским бициклима! Тачно, касније се испоставило да таква шема није баш погодна - у кретању, брзиномер потпуно не чита.
У централној конзоли, поглед не остаје - прелепо, наравно, у дубокој црној боји, али не привлачи много пажње. Али ручица мењача је само супер! Кратко, буквално 13-15 центиметара, цоол, и у глави - стилизовани троугао који подсећа на ротор. Потези су минималне, јасноћа је настављање невероватно! У сваком случају, знате, лепо је зауставити тако елегантан џојстик.
Шта је то? Неразумљива ручка која подсећа на голубору мача је десно од полуге. Ово је самурајски мач. Оштетит ћете ауто - можете одмах да урадите Харакири за себе, - представник вилела дилера. Али то је заиста могло бити дршка самуралног мача - никад не знате шта можемо да изаберемо за само-надметање у нашем проблематичном времену богатим људима. У ствари, све се испоставило да је лакше: на тако чудан начин, Јапанци су дизајнирали ручну ручну ручну кочницу. Шале ...
Дуж читаве кабине МАЗДА РКС-8, моћан гребен централног тунела пролази. Сасвим је висока, што ствара одређено окружење на суперцару, али висина тунела није разлог за нелагоду - не боли се руком. Такав високи тунел је направљен с разлогом: у то пролази карбон-пластични картански вратило, који, због необичног изгледа аутомобила, пролази много више него у другим моделима.
Лични авион
Довољно теорије, време је за путовање. Кључ за почетак и након неколико секунди рада РПД стартера, започео је. Показало се да се испоставило да мотори ове врсте почињу мало дуже од обичних мотора - потребне су им две до три секунде да би започели. У брзини мировања, мотор даје мале вибрације на управљачу и тело, а ако се револуције повећавају, тада вибрације одмах нестају.
Високо супституисани мотор воли велике брзине, тако да у чињеници да за поуздано почните не морате мало да гасите. Тачно, у овом тренутку је важно да се не претерано претерано, у супротном ће се адхезија пренијети превише обртног момента према задњим точковима, и провалиће се у листић. Не би требало да бринете: точкови ће моћи да направе само пола окрета и брзо ће се задавити динамичким системом стабилизације, чији је поднесак такође антикорковни систем.
Али ако искључите све овратнике ... али пре него што то урадите, зауставите аутомобил, утопите мотор и поставите себи питање: Можете ли да управљате злим аутостоћним аутомобилом задњег котача? И покушајте да искрено одговорите на ово питање, запамтите да ли сте савршено у власништву високих техника управљача, да ли имате довољно искуства и реакције да бисте оборили почетни клизање? Ако након тога нећете нестати жеља да експериментишете, милост сте на стази ...
Дакле, притиском на дугме ДСЦ искључите, искључите осигурана електроника. Сада се све догађа другачије: искрено. Са гасом и квачилом, морате се пажљиво руковати, посебно у завојима. Да, и брз почетак Сада више не чини да је то смешна авантура: добићете позитивне емоције касније када се сећате овог путовања, али за сада је ваш једини задатак да спречите да се аутомобил окрене. А ако ћете се моторизовати у хонорарно и нагло бацити квачило, то је управо оно што ће се догодити: једва приметан окрет управљача даје козуску осовину, а нагло почиње да престигне предњу особу. Природна реакција неискусног управљачког програма на овој акцији биће пражњење гаса и одмах - покушај исправљања дрифта. Ово ће бити грешка: Морате да урадите једну ствар, то јесте да изгубите гас или покушајте да подесите клизање. А Мазда РКС-8 ће одговорити на ову неслостаност индикативним перформансама: након смањења брзине мотора, задња осовина ће одмах добити нормално пријањање на асфалт, а предњи точкови окренути према дрифт-у ће се аутомобил претворити на страну . Друга грешка ће одмах следити: возач покушава да прилагоди клизање и истовремено погоди кочнице са свом снагом. Као резултат, аутомобил, без проласка пет метара, смрзава се на средини пута, преко траке. Пулс - за двјесто косе - на крају (добро је да имам кратку фризуру), а емоције биче преко ивице ...
Сада је време да учинимо исто са којим смо покренули вежбе возача. Зауставите се, удавити се мотором и запитајте се: како, не треба вам пелена? По потреби, онда дајте своја права назад у саобраћајну полицију и купите себи путну картицу на све врсте превоза - са таквим замишљањем и са таквом реакцијом, једноставно сте опасни за точак. И изађите из управљача: Мазда РКС-8 није ваш аутомобил.
Па, чак и ако након првог осветљења можете да контролишете своје рефлексе и емоције и имате довољно искуства да бисте приметили и анализирали грешке, милосрђете на кругу загревања. Само прво укључите ДСЦ леђа - то је поузданије и мирније. У сваком случају ћете добити задовољство вожње таквог суперцара, а са електронским осигурањем можете испробати све без ризика за себе и друге. Дакле, идемо да научимо да водимо на Мазди РКС-8!
Прво кренемо правилно. Револуције - око 3000 о / мин и полако пустите се са квачилом. У време почетка, када се квачило оштро укључи, гас се може мало изоставити - тада се електронски праменови неће морати смањити како би се избегло клизање погонских точкова. Након укључивања квачила, гас се може користити захтовање. Ох, испада да је нормално - обртни момент још увек није довољно да прекине задње точкове у кутије, али убрзање је већ добро. Додир, гас - у пољски, уживамо у убрзању и песми мотора неколико секунди, а затим брзо, врло брзо прелазите на другу. То се може учинити чак и са полупросвученим квачилом - потези полуге мењача су толико мали да се сама пребацивање јавља готово одмах.
На другом РКС-8, лако се и брзо убрзава на 100 км / х, и ако сте учинили све у реду, требало би да испуните пасош 6,4 секунде. Али убрзање је импресивније (машина се убрзава врло равномерно, иако брзо), а звук мотора - у другој брзини, песма високих револуција траје неколико секунди, јер наша ротациона мазда успева да привуче пажњу Све оне који се налазе на полумјеру километара. Пешаци се окрећу, пролазећи аутомобиле брзо иду у прави ред, а прикључни аутомобили који трепере путем фаровима - Поздрав авионима!
Уз прелазак на трећу опрему у граду, морате да сачекате: Брзина је већ превисока. А ако покушате да убрзате брзину мотора у оптималној површини од 3000-8000 о / мин, затим ће за трећи пренос то одговарати брзини од 120-160 км / х. Како се осећаш? Потпуно уживање: Брзина уопште није осетила, али време да спустите очи и откријете који бројеви скочи на дигитални брзиномер нису довољни: морате да пратите пут. И такође - држите волан са обе руке. Прво, јер је управљање прилично оштро - од заустављања до заустављања, испада тачно три окрета. И друго, јер захваљујући оптималној тежини тежине до осовине и смештеном у међуосовинским растолима, мотор МАЗДА РКС-8 реагује на кретање бушења одмах, без кашњења. У дословном смислу: брзином од 120 км / х, можемо симулирати змије са оштрим покретима управљача у праву и десно, а Мазда, попут аутомобила формула-1, прочићиће предњу мери, понављајући ваше покрете. Садржај информација у управљању је веома висок: одступање од изравне путање гарантује повећање обрнутог напора на управљачу - посебно је лепо осетити то на трчању од 130 км / х.
Море храбри маневри изазивају потпуно различита осећања. Прво је пронаћи границу способности овог аутомобила - само немам довољно искуства за то. Други - ако успем да донесем аутомобил до квара, могу тврдити да ћу га одмах желети вратити - јер су такви зли аутомобили изгубили једноставно изненада. Као што кажу, желим и убоде, а дилер не говори ...
Али све се испоставило да је много лакше: Мазда РКС-8 је и даље изгубљена и скоро улазила у неконтролисану ротацију. Штавише, све се то догодило у безолежном, по мом мишљењу, ситуацијама када сам се возио аутомобил испред улаза у широк преокрет. Наравно, сврха изградње била је покушај да се аутомобил поремети у слагање, али никада не бих помислио да ће се то догодити тако лако и брзо. Идем на леву пчелу брзином од око 80 км / х, мало бацам аутомобил удесно и одмах, са малим исцједањем гаса, оштро се окрене лево. И осећам се - Свам, свам мазда! Задња осовина је лагано померала удесно, али од тада више нисам направила ниједног кретања или гаса или волана, након неколико секунди од пливања Мазда РКС-8, опет сам се осећала за путању. Тачно, у правичности је вриједно напоменути да је све та разарала на влажном асфалту, осим, \u200b\u200bса огрлицом која је искључена.
Све је очишћено када су одлучили да сазнају марку гума. Па, да, наравно, ко би могао сумњати! Током теста МАЗДА РКС-8, још једном смо могли да се уверимо да је Бридгестоне Потенза беспомоћна на влажном премазу. Први пут су изненадили све -Веел Дриве Субару Импреза ВРКС, а сада - на задњој-сте-свијешци Дриве Мазда РКС -8. Можда су на сувом асфалту који су величанствени, али, јер би то имао среће, то је падала киша током оба тестова. И имали смо среће да се побринемо да ни кочење, ни на убрзању, па чак и више када Потус пређе пролазак, он стварно не покушава. Стога се враћамо на почетак: систем динамичке стабилизације - укључи, брзина - не прелазите! Бар - снажно ...
Штета је да је на тако непријатној напомени да се део мазде РКС-8. Управо смо навикли на аутомобил, почели да проучавамо своје навике, научили су да је барем мало контролишемо, а онда морамо да вратимо ову лепоту. И шта можете учинити - клијентски аутомобил, већ је продат, али још није осигуран. Стога ћете морати да будете задовољни оним што имамо ...
Међутим, гледајући наша досадна лица (они који су се возили само неколико пута изгледали су посебно тужно), представник дилера је пожурио да смири увређену штампу. Овај аутомобил је, тако да говорим, за сејање, а током лета, на свечано отварање нове Мазда Ауто центра, још један РКС -8 ће се сигурно донети. Многи гости се очекују од Јапана, укључујући високе маздовски редове, а само ће се водећи аутомобил поступити - то ће бити одржани прави тестови на њему. И аутомобил, свечано обећао да ће представити холлпије аутомобила, биће права боја ...
Павел Козловски
