МАЗДА РКС-8 Тестни погон од 2008. године
Преглед аутомобила МАЗДА РКС-8 након модернизације, 2006
Као што знате, аутомобил РКС-8, који је опремљен моторима клипа од ротора, који је понос Мазда инжењера, сада се производи у благо модернизованом облику. Ова мала модернизација догодила се прошлог лета, а њен главни резултат је прелазак са 4-степене на 6-степени аутоматски пренос. Наравно, таква промена мора да подразумева неке промене карактеристика самог мотора. Оно што је то довело до тога да је прочитано у материјалу нашег новинара, који је направио тестно путовање на ажурираном аутомобилу. Јоине Невс: Породичне вредности на 1. месту
Кажу да је пре много година, када је почело продукција Лотус Еран +2 аутомобила, која је била део ЛОТУС линије, рекламирала се само као породична разноликост Лотус. Ако преформулирате овај огласног слогана, затим у вези са модернизованим машином МАЗДА РКС-8, може се звучати на овај начин: аутомобил РКС-8 је окретан за целу породицу!. Таква процена, чини ми се, постала је могућа тек након што је током мале модернизације у августу прошле године прошле године, почела је да се ставља на 6-степени аутоматски мењач. Овде, међутим, морате да објасните зашто ротација. Чињеница је да је прво слово у име РКС-а дошло од речи ротационе, односно ротациони мотор.
Од самог почетка претпостављено је да ће се модел РКС-8 бити произведен са ручним и аутоматским мењачем. Међутим, у почетку су планови компаније објавили само верзију са 4-степеном аутоматском. И треба напоменути да таква кутија која није превише суптилно реагује на нијансе у раду мотора није дозволила високу брзину, ротациони атмосферски мотор да у потпуности покаже све што је способан. Наравно, поред овога, купац је имао прилику да се одлучи за модел са ручним мењачем, па чак и да заиста осјетите сав шарм вожње машине опремљеном ротационим клипним мотором. Али у таквом наступу, аутомобил није могао да повуче назив породичног аутомобила, чак и ако је његово тело опремљено са 4 врата и нема 2, већ са 4 сеатерског салона.
Али шта имамо сада, након што уместо 4-степена аутоматским мењачем, почели су да преносе пренос са 6 зупчаника на аутомобилу? А чињеница да је мотор, чији је дизајн омогућава лако и несметано повећати до највећих револуција, може открити сав његов потенцијал као успешно као што функционише када ради упареним са ручним кутијама.
Не, не желим да кажем да аутомобил РКС-8 апсолутно нема недостатака, а онда ћу покушати да то докажем. Међутим, у међувремену, у међувремену, остаје: ако неко од нас жели да промени аутомобил и купи нови аутомобил са ротацијским мотором, а затим неће имати избора него да заустави избор на Мазди РКС-8 моделу због недостатка алтернативе. Али барем мало минималне слободе избора, овај купац је још увек требао имати, зар не? Стога ћу рећи да је то више разноликости у линији, то више има популарност, и то се наставља, и наставља се у току. А ако јесте, онда прелазак на 6-степени аутоматски изгледа врло логично и благовремено, поготово ако узмете у обзир озбиљне намере дизајнера да донете снагу овог ротора на 280 коњских снага, а затим, изгледате и више.
Опште информације о машини (Сериалити)
Први аутомобил РКС-8 рођен је 2003. године, али и даље остаје једини модел на свету који користи мотор ротационог типа. Ауто је прихватио палицу од свог претходника - РКС -7, међутим, разлике између машине претходне и тренутне генерације су основне. Судија за себе: бивши представник РКС линије је био претинац са 2 врата, а сада је РКС-8 аутомобил већ био тело са 4 врата. Тачније, биће изражено на следећи начин: Тело је опремљено узорка врата без централног стакла, а постоје четири таква крила. А то је његова ненадмашна јединственост. Дакле, постојала је чисто спортски простор, двосед, а сада имамо аутомобил у којем је чисти спорт дао пут до практичности.
Нова јединица за ротационе напајање, која се називала је редом, постала је много компактнија и значајно смањена његова тежина, што је омогућило да га нешто ближи центру платформе. Дакле, према тренутном распореду, аутомобил се може класификовати не баш као и предњи задњи (водећи точкови предњег мотора одострага), али попут предњег средњег задњег дела.
У почетку је претпостављено да ће аутомобил бити опремљен 5-брзином или 6-степеним мењачем са ручним пребацивањем, као и 4-степени аутоматским. Али у августу прошле године, асортиман модела је подвргнут делимично ажурирање, као резултат којих је 4-степени аутоматски мењач стекао додатних још 2 програма, тако да је њихов укупан број почео да буде једнаки 6. Мотор је и даље ротациона клипница са 2 ротора вертикално, али у ствари се производи у три верзије. Конкретно, када ауто иде са 5-степеним ручним кутијом, то значи да има најслабији мотор само 210 КС. Ако се 6-степени аутоматски користи као пренос, тада је моћ мотора нешто више од 215 коња. И на крају, када је снага мотора 250 КС, тада се комбинује са 6-степеним механиком.
(Категорије)
РКС-8 Аутомобили са 6-степеним аутоматским типом мења Активно / матић су означени у посебној категорији, што се назива типом Е. Стога је карактеристична карактеристика РКС-8 типа Е је његова ротациона мотор од 215 коњских снага и аутоматски мењач са секвенцијалним пребацивањем. Поред тога, у пољу се налази ручни режим пребацивања, ручни прекидач је стављен на управљач. У почетку је овај мотор развијен у оквиру 6-степена ручне кутије, а тек сада је одлучено да га покуша да га стави у лигамент машином. За оне управљачке програме који нису равнодушни према луксузу, аутомобил категорије типа Е нуди се у конфигурацији песка беж кожна конфигурација пакета. У кабини такве машине се постављају седишта која се прекривена оригиналном кожном кожном бојом беж песка, она пружа систем приступа унутрашњости и покретање мотора без кључа. Машина је опремљена 18-инчним алуминијумским точковима и другим пријатним ситницима.
Јачина салона и капацитет пртљажног простора (изнутра)
Унутрашња опрема и предња плоча (2 бода)
Унутар салона, Т-у облику слова Т који је већ постао традиционална за ротационе машине Мазда, чији централни део заузима аналогни тахометар, је приметан. Поред тога, постоји и дигитални брзиномер, реч, све, као у стварном спортском аутомобилу. И како ова спортска контролна табла супротставља се дизајну средњег дела предње плоче! Тамо је напротив, све је гомилано и софистицирано, па чак и украшено светлима различитих боја. Можда, ако укључите позадинско осветљење, онда све ове боје разноликости средњег дела панела може чак постати врло заморни спектакл за очи. Ово се чини чудним јер у исто време МАЗДА дизајнери имају потпуно другачији пример како да поново створе спортску атмосферу у кабини. Наравно, мислим на последњи модел аутомобила Мазда ЦКС-7, који је, у ствари, део групе СУВ-а. Али његов унутрашњост, због своје једноставности, чини се много спортским него што се може приметити у путничком простору аутомобила РКС-8. Али, изгледа, то би требало бити обрнуто. А онда, не разумем где је таква страст према заобљеним облицима где је таква страст, и зашто их треба нагласити!? Да ли је то било коректно користити строже, равне линије у ротационом спортском аутомобилу!?
Предња столице (3 бода) Треба напоменути да је аутомобил РКС-8 који сам покушао био такозвани песак беж кожни конфигурација пакета. Поред аутомобила типа Е категорије, РКС-8 категорија С (односно спорт) такође може бити опремљен потпуно исте шеме. Дакле, у погледу шеме боја, то заиста доприноси стварању мирног, пословног окружења у кабини. И квалитет коже мора се рећи и, испоставило се да је изузетно висок. Једном речју, седите у столици и, како је било, ући у атмосферу луксуза, у којем доминира високи стил. Столица возача екстерно изгледа прилично темељне, а ова процена очима је веома тачна, јер само морате да седнете на њега, јер одмах осетите поуздане загрљаје бочних чељусти његових леђа. Седиште изгледа прилично високо изнад пода, али само морате да седнете, јер одмах падне под тежину ваше тежине. Чини се да се утапате у њему, тако је мекано. Па, на крају, возач седи у ниском положају. Тачно, ова столица има једну, како ми се чинило, је да је недостатак: оквир његовог леђа није баш тачан, па понекад притисне његову леђа. Конкретно, у њему сам седео само ништа - не више од једног сата, и одједном сам хтео да изађем тако да испружим леђа и спасим се од непријатних сензација у доњем делу леђа да једноставно нема снаге да не постоји једноставно никаква снага. Горе сам већ напоменуо да је распоред аутомобила РКС-8 изграђен као средњи предњи положај мотора, и, очигледно, због тога, папучица има право померање. И то значи да ће доћи до папучице кочнице левом ногом, у том случају, то ће бити тешко!
Задње седиште (5 бодова) Задње седиште има јасно раздвајање у леве и десне делове, а сепаратор овде служи како можете погодити, тунел који је прилично виси изнад пода кабине под Царданским вратилом. Пошто нема централних регала, а врата су крила, слетање у ауто и слети из њега изненађујуће је лако и једноставно. Истовремено, треба напоменути да седиште има такву анатомију коју путник седи у њему одмах дубоко седи. И ове високе леђа предња седишта која ограничавају задњи путник предњи преглед! А бочни прозори никако нису различито превише застакљености. Дакле, испада да је задњи путник лош или добар, испада да је у затвореном простору. Ја, седећи на задњем седишту и висине од 170 цм, морам рећи, морам да кажем, одређени недостатак слободног простора и на нивоу колена и на нивоу главе, иако није достигла плафонску главу. Генерално, изглед стражње стране кабине врши се прилично професионално, узимајући у обзир чињеницу да је још увек аутомобил који има спортски лежај. Ниво удобности мора се рећи, такође не и најнижа, осим што се на великом брзини помало јачи него напред, али бука на путу је мање чула. Наравно, присуство централног тунела који пролази кроз целу кабину оставља одређени отисак на дистрибуцији и просторној организацији кабине, али чак и овде аутомобил дописује заиста јапанском у добром смислу у добром смислу речи.
Одељење за пртљаг (3 бода) Приликом оцењивања пртљажника, мора се узети у обзир да стражњи превики аутомобил има прилично малу дужину, међутим, ако упоредите са аутомобилом са 4 врата, попут лимузине, наравно, капацитет пртљажника 290 Литри нису најбоља реченица која се овде већ скрива. Да, и подручје врата задњих врата пртљажника није толико сјајно - барем ако упоредите са аутомобилом Ниссан Фаирлади З и сличним моделима са аутомобилом, онда је јасно замагљено, то је сигурно. Дакле, ако преузмете практичну страну питања, онда бисте требали радити још мало на врата пртљага. Ипак, пртљажни простор има прилично пристојну дубину и да, пртљажник траје готово целу ширину тела. Стога, ако претпоставимо да ће два, а не четири, ова двојица ће ићи на пут, где да положе свој пртљаг. Посебно, према подацима датим у каталогу, постоји довољно простора да положе два велика кофера.
Који је аутомобил у покрету?
Мотор и пренос (5 \u200b\u200bбодова)
У почетку је претпостављено да је моћ мотора клипа од ротора, који ће упарен са аутоматским мењачем, треба да буде исти као и онај мотора базног модела са 5-степеним приручником, односно 210 кс. Брзином ротације радилице од 7200 револуција у минути (мотор са 4-каналним системом уноса / ослобађања). Међутим, када се постави питање у преносу аутомобила на 6-степени аутоматски, одлучено је да направи још један мотор који би имао 6-канал
систем улазне / отпуштања, као и у категорији С, само тамо, такав мотор делује у тандему са 6-степеним ручним кутијом, а потом уместо механике требало је да га комбинује са 6-степеним аутоматским. И тако се испоставило да је нова јединица мотора била са благо различитом карактеристикама брзине (снага 215 кс на 7450 о / мин). Требало би да се сноси у овом случају да мотор категорије С има потпуно другачију снагу - 250 коња, а врх њене моћи одговара брзини ротације од 8500 о / мин. Стога упоређујући како се ове две структурно сличне јединице у ултра-хигх-гиигх брзинама понашају није превише правилно, врло приметна предност овог. Али ако дате упоредну процену новог, тачније, модернизованог мотора и његове 210-коњских 4-каналних претходника, онда лично не сумњам ко би требало да дају склоност. И све због невероватне глаткоће да нови мотор показује када је револуција и повећање развијене моћи. Већ сам рекао да је аутоматско мењач 6 брзина има ручни режим пребацивања, а тастери за прекидач постају на управљач. Дакле, за ручни прелаз из преноса на пренос, не можете користити не само овај прекидач, већ и ручицу која стоји на средњој конзоли. Узгред, прекидач има 2 тастера, од којих се једна дјелује за смањење, а друго да се повећа. Ово је тако да је возач нечега добра не збунити. Хвала вам, наравно, за тако додирну забринутост за практичност менаџмента, али у погледу дизајна, то помало поквари целу слику. Па ипак, када кутија делује у режиму Д, аутомобил има просечну брзину од 100 км / х са прилично ниском брзином мотора од око 2000 у минути. Таква суздржаност, видите, чини га части. Ово је једна од предности машине коју сам идентификовао, пребачен на машину за 6 брзине. 
Удобност и управљање (5 бодова) Међутим, волан електричног типа, међутим, нисам приметио никакву летаргију или неприродно у његовом понашању. У првом тренутку, након што промените положај управљача, аутомобил је тако јасно и брзо мења смер кретања и да ли то чини тако мирним изгледом, као да под хаубом, има празан простор, а не Тешки мотор. Али тада се чини да је аутомобил заменио и наставља се понашати тако глатко, тако мирно тај мењачи. Ово је, треба напоменути, једна је од најпознатијих карактеристика машине РКС-8, а њен разлог је у релативно великој интердози растојања и у посебно прилагођеној суспензији, чији еластични елементи имају повећану дужину рада курс. Због чињенице да је суспензија аутомобила глатко функционише, можете чак и споро рећи, возити га, осећате се угодно као док возите лимузину слично у класи. Треба напоменути да машине обе категорије имају и тип Е и типа С, исту шасију. Међутим, због карактеристика конфигурације и као што је већ поменуто, доживео сам тип Е аутомобил песка беж кожу, равнотежа између руковања и удобности чинило ми се да је на виши ниво. Остаје само да ли ће се тачно уврстити у ову конфигурацију осим кожне унутрашњости салона. Дакле, то су 18-инчни алуминијумски дискови и одговарајућа величина гуме, спортски суспензија и кочиони дискови повећани су пречника. Тело аутомобила, упркос великом броју празнина, има пристојну крутост, тако да у том погледу не би требало да се појаве жалбе. На самом почетку мог материјала, споменуо сам име Лотус Ерен +2, и тако, међу свим аутомобилима, и источни и западни који сам икада возио или доживео, само је само РКС-8 аутомобил мање-више приближавајући се својим вожњим особинама тог аутомобила. Стога сам себи дозволио ову историјску паралелу, мада нисам сигуран да ли ћу исправно разумети.
Техничке карактеристике РКС-8 типа Е:
Дужина 4435 мм Кс Ширина 1770 мм Кс Висина 1340 мм.
База точка: 2700 мм.
Тежина машине: 1350 кг.
Дриве: На задњим точковима
Мотор: хлађење воде, 2 ротора, Радна комора руководи 654 цм свака, развијена снага 215 КС. На 7450 о / мин највећи обртни момент је 22,0 кг / м на 5500 о / мин.
Основна цена машине: 3 милиона 92,25 хиљада јена
Резултати тестне трке:
Година издања тестиране машине: модел узора 2006.
Општа километража у време тестова: 1531 км.
Гуме: И испред и иза гума исте величине 225 / 45Р18 91В
Сврха тестова: Добијање опште идеје о понашању машине у покрету
Тестна рута: Градска линија (30%), Хигх -Спеед аутопут (60%), планински пут (10%)
Километража током испитивања: 196,3 км
Стварна потрошња горива: 34.9 литара
Просечна потрошња горива: једна литра за сваких 5,62 км стазе.
Извор: Вебцг.нет
