МАЗДА РКС-8 Тестни погон од 2008. године

"Ренесис Генесис Ренесис" - преглед А / М мазда РКС -8

Потребно је мало успорити, окупити се са мислима, ставите све на полицама, али тада. Сада, само излазим из густе кокпита, не могу више да критично размислим и спреман је да назовем овај аутомобил савршеним да категорично не желим да не желим да не будем у мојим правилима. Међутим, душа боли, а срце пита, а руке сами посежу за тастатуру. Због тога овај материјал не размотри не баналним тестним погоном, већ признањем љубави према Ротари Мазди РКС-8.
Аутомобилски инжењеринг је јединствена компонента људске креативности. На неки начин, слично генетику, она је такође спремна да клонира особу. У сваком случају, најталентованији дизајнери су успешно стигли до јањади Долли. Штавише, сваки на свој начин налазе се у којој се налазе милост и конзервативизам, софистицирани и количина гвожђа, зачињене најсавременијим технологијама, не-традиционалним идејама и развојем добро-назначених дизајна. Мазда РКС-8 на овој листи антагонистичких квалитета несумњиво заузима прву позицију. Само неколико фраза из њеног техничког описа биће довољно да продре у јединственост створених у дуготрајној хаљини Хирошими, где се сада налази седиште компаније. Ротари ДВЕ -СЕЦТИОН мотор са запремином 1,3 литара има ињекцију горива и испуњава захтеве од евра 4. Чак и без узимања у обзир оригинални дизајн, постоје решења која се ретко користе на стандардним електранама. Ово је резонантно појачање, разлика у дужини улазног тракта и улазног система који ради у зависности од револуција. Да не спомињемо електроничку гас, који ће нас мало изненадити било кога. Није ни чудо што се последња генерација ротационог мотора назива исказним да је порекло ротационог мотора дешифрован као ротациони моторна генеза. А име јединице је попут француске речи ренесансе, односно оживљавање, који је симболичан. Уосталом, многи нису веровали да би Мазда могла да испуни најстроже у тренутку еколошких стандарда. Да, и чини се да је програм ротационих мотора у касним 80-има 90-их умањило. Дакле, оживљавање излази све више.
Али не само да је његов мотор толико јединствен РКС-8. Све што је рука дотичног инжењера направљена са захтевом за креативним приступом. Погон -вхинг -вЕл Дриве Мењач није опционално само-закључавање диференцијала. Ниже полуге предњег двоструког -Ле-ове огибљење су фалсификовани. Кинематика сложене задње мулти-долине дизајнирана је на начин да су њене гумене шарке и у левој страни и десно окреће раду са истом деформацијом, односно заједно или да се компресију или да се истегну. Структура електричне енергије је феноменална крутост, која се пружа истезањем стола предњег суспензије и у отварању пртљажника, моћним подвргавањем, врло високим централним тунелом у којем се налази затворени профил који повезује мењач са мењачем се налази на месту мењача (испод) је угљеник -пластична кардинанска осовина), као и вертикалне цеви у задњим половинама -цоллари. Управљање овде са електричном енергијом, не ротира осовину, као и обично, али директно премештају шину. Коначно, могу се завидети најизвијенији спортски носачи. Налази се на РКС-8 због оси предњих точкова електране. Идеално 50:50.
А сви овај технички сјај је обучен у шкољку, чији ћу дизајн преузети храброст да се изјасни, не утиче време. Штавише, чак и сада није повезан са ништа од постојећег, без пада под било које од струја. Ни био био, ни тецхно, ни индустрија. Нешто своје, јапанске, меке, попут кимоно тканине и оштро, попут сечива у Катани. Генерално, и у свим својим детаљима, Мазда РКС-8 је супер-стална мала ствар, чија је лепота тешко упропастити са фотографијама. Формално је претинац, али по броју доорка седан. Игра на раскрсници вести Генрес имала је користила у аутомобилу. Дуга силуета са пропорцијама је апсолутно оригинално, а пластично тело, комбинује многе криве пресијецања, истовремено је агресивно и умерено. Истовремено, мали детаљи врло јасно наглашавају посебну ауру коју се Мазда превара. Изречена предња крила, задњи браник, хармонично, укључујући издувне цеви и заустављање сигнала, сложене фењере и мултифункционалне фронталне светла у оптичкој структури. У свом замршеном дизајну РКС-8 у протоку саобраћаја да је јапанска пагода међу досадним паралелним Хрусхцхевсом.
Гостопостивост салона је подржана задња половина -малес. Верујте ми, у условима живог подручја претирања, они су стварни настојани да ће дом задњег путника учинити наређењем величине пријатније. Тачно, предњи и даље ће се морати бринути. Да бисте отворили главна врата и притиснете седишта без ових операција, не отварајте полу-брод и не извадите штрајке ако имате више од 43. године. Међутим, недавно сам имао прилику да возим кратак Ниссан Сафари. Овде организација простора није боља пример. Труп није индикативни запремина, иако Маздовскии 290 литара међу претинцем и малим хатбабама и даље треба да се траже. У сваком случају, задњи вожњи, снажни сноп пододача и развијене вишеструке вишеструке су погођене. У овој ситуацији, отвор за скије у задњем делу задњег седишта изгледа бар мало утичнице који може претворити одељак у неку врсту ауто путника аутомобила.
У кабини у јапанском суморном, али овде постоји место за нови Маздовски стил. Главни детаљ унутрашњости је круг или, боље је рећи, прстен који окружује инструменте са дубоким бунарима, покрива утор аутоматске ручице за аутоматско преношење и дефлектор, руши у централну конзолу, укључујући музички центар. А онда је акутни троугласти чувар ручне кочнице, који се наставља у сличном облику ручица на вратима. Игра на супротности је највиша стилска студија која је у складу са спољним дизајном.
Треба напоменути да је ергономија на највишем нивоу. Само су многе тастере конзола збуњене, што није изненађујуће да постоји музичко управљање, које у овом случају комбинује МП3-плејер и плејер мини-дискова. Међутим, први шок замењује се схватањем да је све, како кажу, на њиховим местима. На крају се музика такође контролише са управљача, на који се приказују најпотребнији тастери. Мало слепи приказ преко централне конзоле, демонстрирајући музичке и климатске режиме, али, као што знамо, многи аутомобили са тим. Овде се налази у лако доступној зони за очи. Нема других ергономских грешака. Јер нема уштеде на материјалима. Тврда пластика је угодна текстура и идеална у зглобовима. И неискористичког за јапанско одељење, сет заслужује детаљнији опис.
Има нешто што изгледа прикладно у Седансу пословних класа, али не у одељку. Међутим, аутомобил је припремљен за Америку као вероватно главно тржиште, па се кожа седишта доживљава као одобрена. Вожња возача возача не подразумева механичку алтернативу. Осам ваздушних јастука, Ксенон и Цруисе Цонтрол Басиц версион. И подесива боја и светлина комбинације уређаја плус ЦД-ресорт са високим класом, који има систем одштете за спољну буку, захваљујући њима се може заљубити у Мазда РКС-8. Тачно, такве атрибуте кауфе удобности падају у душу сумње у зрно, било да су жртвовали вођење квалитета. У Сједињеним Државама их нису нарочито уобичајени да их цене.
Тело је чврсто прихватило седиште са добро развијеним мишићима подземља. У дужини и висини простора са маргином. Нису сви ушли у ширину Мазде РКС-8, али онај који се може стиснути између високог тунела и врата ће добити оптимално слетање са добро изабраним међусобним аранжманом главних контрола. Овде све поставља у битку и можда уместо традиционалне закључавање паљења, поставља се дугме Старт мотор.
Ексцентрична осовина у сваком од делова ротационог мотора за целокупни циклус са четири притиска чини само један потез уместо две радилице конвенционалног мотора. Стога, како би се схватио заједнички деноминатор клипа, његова запремина мора се помножити са два. Испада 2,6 литара. Али звук не одговара коначном обиму. Сада знам где је овај Делусион Слоган Зум-Зум дошао из Мазда Реклама. Кажу да су тако јапанска дјеца уместо руског ВГР-УЗХР-а, гласали су играчке на котачима. Међутим, чини ми се да је то глас ротационог мотора! Апсолутно не -цар! У празном ходу, помало је попут електричне тролејбус зујање са танким металним шкрипама. Тај клипник који воде њиховим ребрима цилиндре-статером. Поред тога, мотор се слабо проширује вибрацијом и воланом и ручицом кутије.
Али све нијансе које нису повезане са традиционалним идејама о набијеној јединици се утапају у пробуђеном ротационом бесу. Ултра -Бигх као лабораторијски уређај, папучица гаса веселно вози стрелицу тахометра на скали која завршава на 7500 о / мин. пребрзо. Након путовања, прочитао сам и поново прочитао разне извештаје о презентацији и упоредни тест погони неколико пута. Свугде, одлучно је свуда, МАЗДА РКС-8 мотор звао је Летхарг до 5-6 хиљада револуција. Реците, није да се слабо повлачи, али уопште не повлачи. Међутим, материјали су се увек појавили у материјалима налијели више од 250-коњских јединица, где стрме могућности проширују на 9000 о / мин. Постоји другачија шема млазница и понуде компримованог ваздуха право у бакљу трептајуће запаљиве смеше. Добио сам цивилну верзију 210-коњске снаге са ограничењем на назначеном седам и по. Можда је то зато категорично не слажем са проценама својих колега. Повуче мотор, па чак и повуче. То је меланхолија само у самом дну дна, негде на две револуције, након чега леђа седишта почињу да притиска леђа да седе снажно. Из ЛИПП-а ЗОМ-зум, тихо шапат мотора машине за шивење претвара се у франк мотоциклски глас двоглашње удара који бјесни на великим брзинама. Полазећи од ове две хиљаде, инсталација показује потпуно другачији карактер. У свакој подјели скале, која стрелица прескаче брзином бројева који се мења у брзином, пијани оверклоковање, немири сагоревања бензина и нафте у два врха (ротациони мотори одликују се добрим апетитом за мазива течност).
Мало даље од средине, на 4500-5000 вол. / Мин., Ротори се додатно покупе и настављају победничку химну до 7500 о / мин. Прецизније, у аутоматском режиму, снимања корака се јавља много раније, али четворо-трачна кутија укључује ручно пребацивање, што се не може користити. Имају највиши погон. Они су то, попут ваздуха мотора са унутрашњим сагоревањем, неопходан је ротациони мотор. Комплетна слобода акције! Не желим да се окренем! Улога несталих граница одигра је мирном, али изразито звучном Зуммер-ом, обавештавајући да је донесена трака од 7250 о / мин. И време је да се пребаците на пораст. И све се то тако брзо догађа да почнете да жалите због прекратког обима, што не траје до крви од девет хиљада крви.
Друго! Под прагом мотоциклне топове, под само-затвором мазива који гори у корист возачевог задовољства, Мазда наставља своју демонску жељу за брзином. Тако брзо! Опет, гадно тријезно звоно је сквукање. Треће! Мало касније размишљао сам о томе да ли је потребно да је РКС-8 потребан са пет брзине аутоматских преноса, јер његова механика има шест брзина. Можда је то релевантно за снажнији мотор од 250 коњских снага, са којом је шест-масни на начин, али то је сасвим довољно за четири зупчаника, а сваки од чега се мотор понавља, брзо се појављује брзо. Зашто непотребно пребацивање, ако у оквиру овог преноса омогућава вам да уклоните максималан повратак из мотора. Узгред, она, рецолира, достиже свој врхунац на 7200 РПМ, па изгледа технички разумно за увртање мотора у црвену зону. Такође је вредно рећи да Реесис има заштиту од преокрета. На пример, бити у трећој брзини брзине од 160 км / х и 5000 о / мин, одбио је да се пребаци на друго, изјављујући свој огорчење трептајућим бројем 3 у прозору опсега преноса. На смањеној стрели, вероватно бих скочио на црвено, погребно поље за мотор.
Брзином се нисам усудио да користим кутије кутије на управљачу (са предње стране плус, са задњим минусом). Традиционална ручица за пребацивање је много јаснија. Али у обичним режимима нема смисла у њима. У машини се кутија такође ради и свој посао брзо и веома деликатно. Прелази горе и према горе су одмах и без шокова. У брзинама града, Мазда РКС-8 је већ обичан аутомобил, а не оптерећен спортским компонентама свог карактера. И у великој мери то се олакшава прилагођавањем суспензије.
Придржавам се, у почетку се плашио њене квалитете. Не свакодневно упознате аутомобил чији ваљци имају праве тркачке величине 225 / 45-18. Истовремено, не само глаткоћа курса пати на нашим путевима, већ и стабилност девизног курса, када је суспензија затворила на максимум нема времена за рад неправилности. И шта?
45. профил, радије није танки гумени слој, сложени привесци за ручице, дизајнирани пре свега за руковање с членом. Каква је глаткоћа тамо. Чини се претеривање, али прилагођено идеологији претинце, огибљење МАЗДА РКС-8 идеалан је као што се догађа је идеалан предмет из којег не очекујете такве позитивне утиске.
Да би некако окарактерисали, тешко је једноставно одабрати одговарајуће придјеве меке, тврде ... Његове квалитете се не уклапају у ове опште прихваћене концепте, тако да се уско испреплићу једни са другима да није могуће изолирати једну ствар. Мека је у познатим границама и тешко је у смислу и, без сумње, енергетски-који је -инвенцијално. А све то на крају даје тог комплекса или, тачније, лик који се зове компромисе и налази се на неколико узорака, то није важно у којој је земља ослобођена. Могу назвати два аутомобила која су ме угодно погодила свестраним квалитетама својих привјеника. Ово је Ниссан Скилине у 34. тела и Хонда Аванциер. Софт-жестоки Мазда РКС-8 такође је приморан да се присети најлочнијим епитетама. Покушаћу да објасним тако.
На супонским брзинама, машина није оптерећена околином у коју је ушла. Мали шавови гутају и не гуше се у кабини само слап гумама, већим неправилностима и отворено окренуто асфалт. Возили смо се кроз прајмер. Глаткоћа у оквиру пристојности, други седани показују много бољих информација о путу. Наравно, наравно, ипак, није заклани, али некако је сакупио ову Мазду доживљава релативно велике избочине, каменита ситница. Прије полиције, вреди успорити само тако да не закуцају коловоз са ниским прекривачима. Али у сву своју славу суспензија је откривена брзином преко стотину. Способност аутомобила до гашења вертикалних вибрација и да не примећује оштећења премаза узрокује поштовање привјеника Мазде.
Истовремено, РКС-8 успева да савршено задржи праву линију и, што је посебно вриједно за одељак, путању на стрмом или надстрешници, али нужно је брзина и осакаћени окрет. Чини се дуго од заустављања да заустави ротацију механизма управљања управљачем, овде је одличан пратилац. Без прогресивне карактеристике, брзином се сипа угодни напор и пружа добар реактивни ефекат, омогућавајући вам да врло осетљиво осетите стање предњих точкова. Ако се одједном изгубите, искључени ДСЦ ће спасити. Тачно, плодови њеног рада нису морали да буду укусни са таквом димензијом кутија и скидања ствари је тешко изводљиво.
И које су кочи на ауту! Не керамика, наравно, су банално гвожђе, али како то зграби. Према мерењима спроведеним у централним издањима, Мазда развија успоравање преко 1Г. Додаћу од себе да се од брзине далеко изнад 150 км / х, кочење се брзо дешава шокантно. Гледајући снажне, посебно одострага, механизми, нисте изненађени томе. Нема довољно папучице, што се може користити за још пар активнијим од цестовног окружења, заслужено.
Успорите, окупите се са мислима, ставите све на полицама. Вероватно је било потребно то учинити. Али онда се бојим да не бих био искрен према себи. Промашио бих кроз призму строгих својих властитих пресуда и, могуће је, одлив сумња на његов пошту. То се догађа када мишљење о некој ствари коју желите да се временом трансформише и стекне негативан нијанса. Међутим, сада се сећам познанства са Маздом РКС-8, верујем да је то јединствена машина, чак и са најкритичнијим проценама, заслужује најлепше похвале. Таква је моја генеза о њеном расуту.

Спецификације:
Дужина / ширина / висина, мм 4435/1770/1340
База, мм 2700
Предња / задња стаза, мм 1500/1505
Кришење пута, мм 135
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1308
Снага, л. Са. на О. мин 210/7200
Обртни момент, нм у.мин 222/5000
Опремљена маса, КГ 1330
Запремина резервоара за гориво, Л 61
Количина пртљажника, Л 290
Просечна потрошња горива, Л / 100 КМ 11.1
Маким Маркин
АутоМаркет магазин + спорт
 

Извор: ДРОМ.ру