Тест Дриве Мазда МКС-5 (Миата) од 2008. кабриолет

МАЗДА МКС-5 Тест километража од 100.000 КМ. Путовања са задовољством

Прошао је 100.000 километара, Мазда МКС-5 је показала да је погодно не само за сунчане дане.
Главне карактеристике
Снага: 160 кс (118 кВ)
Трансмисија за напајање: Погон задњег точка, 6-степени механика
0-100 км / х: 8.2 секунди
Максимална брзина: 215 км / х
Цена: 30 880 евра
 
Да ли је аутомобил могао да уради све? Да бисте превезли велику породицу и истовремено жустрине у угловима, подједнако приступију и дугим путовањима и да би се сортирали на природу на сунчаним данима? Чак и ако желите све и одједном, негде и даље морате да компромисете. Али Мазда МКС-5 је изненађујуће искрена. Уосталом, никоме се нико није пало на памет да урони фрижидер на Роадстер-у. Дефинитивно је прво место за вожњу у таквом аутомобилу.
Од пада 2006. године, када је Мазда увела нови претинац са преклопним врхом на електричном погону, мали јапански такође показује одређене практичне таленте. Овај модел смо одмах купили у октобру 2006. године да бисмо покренули 100.000 километара у дужини: МКС-5 2.0 верзија је опремљена са 4-цилиндричним мотором од 160 коњских снага и имала је луксузну опрему за изражавање, која је укључивала Билстеин спортска суспензија Мењач са шест брзине, легура од 17 инча. Точкови, климатизација и ксенонски фарови. Такав аутомобил кошта 29.100 евра. Заједно са Стерео системом Босе за 820 евра и кожна седишта са грејањем за 960 евра, наш тестни копија кошта 30 880 евра.
Четири -метер гумена трака са задњим вожњом је срдачно прихваћена у уређивачком уреду. Цоол ауто! Само оно што је потребно за намотавајући пут, уредник Марцус Бацх дјетовао је један од првих пилота. Снажан мотор са релативно великим брзинама у комбинацији са тачном контролом и у почетку врло густа кутија са кратким зупчаницима претворила је Мазду у жељени аутомобил за пословна путовања на хигхландер или Ејеифле. Када се убрзава на излазу са брзим окретама, возач јасно осећа како је крма мало уведена све док ТСЦ систем погонске погонске погоне постави моторна снага. Ово понашање изгледа превише безобразно за неке пилоте. Ово је безобразна интервенција, приправни приправници и проговори. И чули су га: Током трансформације модела ове године, Мазда је инсталирала нову поставке ТСЦ система за МКС-5.
Велике предности малих рођака укључују пластични кров. Отвара се и затвара у року од 20 секунди и окреће уски кавез за двоје у концертну дворану, ограничен само небом. Они који воле да се јашу кабриолет ће свидети овај аутомобил: високи људи (виши од 1,90 м) дају карактеристичан ветар и соновни урлик мотора на високим брзинама, бука издувне цеви, као и равнодушна Стерео систем ће претворити свако путовање у Гранд догађај. Зими, шпорет и загревање седишта уштеде, на којем би, ако је потребно, било могуће пржити одреске. Многи тестери, међутим, нису имали довољно сензора температуре ваздуха на спољашњости хладних дана које је Мазда имала тек од априла 2009. године након побољшања модела.
Иако кров ради на електричном погону, непрестано је потребно да га откључате и закључате ручно. Кров кошта додатних 1.700 евра, а засун често заглављује и врати га у првобитни положај само тако што га је ударио дланом. Брзином приликом кретања приградски аутопута, Мазда се понаша прилично круто, али упркос спортском суспензији, то је много угодније да се уђе у њега него што се то може очекивати. За Родстера, врло пристојно понашање суспензије, приметио је уредник Мицхаела Годда.
Није било таквог уживања на дугим путовањима. Наравно, са дебљењем од 150 литара, морате да економски пакујете торбе на путу и \u200b\u200bразмишљате о томе да ли је боље оставити резервну јакну у ормару када путујете на сајам. Али квалитет звучне изолације великом брзином је много нервознији. Чак и са затвореним кровом брзином од 180 км / х, бука ветра са стране бочних наочала постаје веома гласна, уредник спортског ступа удела серова. Постоји заглушујуће тутњаве, са истим успехом, можете ићи са отвореним прозором, уредник -Ин -Циеф Стефан Митиа је огорчен. Поред тога, мотор, који почиње да се не би збуњују након 4.000 револуција, а такође далеко од савршеног директног покрета инерције и воланом, трзајући се на попречним уторима, чине пролаз дуж Аутобахна на целом гасу. Чим је стрелица брзиномер показала 150 км / х, морате да држите волан обе руке.
Потешкоће боравка на дугом радном путовању у породицу укључују седишта. У почетку се осећате сјајно, али након неколико сати све више нервира низак положај седишта и одсуство лумбалног заустављања. За велике удаљености није прикладно, уметнички директор Андреас Сцхулз одлучио је и жалио се на бол у доњем делу леђа. Поред тога, као и многи други возачи, на првој бензинској пумпи је морао да погледа упутства да пронађу ручицу која откључава отвор за резервоар за гас, скривен је испод премаза на задњем зиду.
Говорећи о гориви: Током просјека у просеку, МКС-5 је провео 9,5 литара од 95. бензина на 100 км, што указује на стварни глуми. Ово је рачунање које Мазда даје велико задовољство, а гас често је често отворен готово у потпуности. Ипак, чак ни нормална потрошња 8.2 литара не делује економично, а додатак од 1,3 литара са свакодневним употребом чини се нормално. Али на протоку нафте, Јапанци, напротив, показали су невероватну штедњу. За 100.000 километара, не рачунајући обавезно промјена уља сваких 20.000 километара, потребно је додати само 4,25 литара нафте, чија је највећи део додат само у последњу трећину трчања. И можете да контролишете ниво уља без проблема. Сонда се прикладно налази и лако убацује. Ово се ретко догађа, приметио је да је технички уредник Холгер Иппен у наранџастом часопису у наранчу.
За све време теста МКС-5, показала се са најбољне стране и у погледу поправке и поузданости. Тачно, након каменог удара и судара са Каниуком (грабежом птицом средњег бока), ветробранско стакло је морало да се промени. У оба случаја, каско осигурање (делимична надокнада губитака, до 150 евра, службеника и запослени у каргласима радионице дошло је до спашавања. Након што је погрешио на клизавом путу и \u200b\u200bклизао се на ивичњу, заменили смо леви задњи точак гумом.
Такође је непланирано било неуспех клима уређаја након 25.000 километара. Због оштећења у компресору, танки метални чипови пали су у кружни расхладни средство. У радионици сам морао да не само да променим размажене детаље, већ и пажљиво чистим црева. Разлог за распад вероватно је био грешка у употреби материјала. Иста марама, Мазда верује, проузроковала је оштећење лежаја садњег дела десног точка, која је након 80 922 километара, неочекивано громогласна и искочила. Овај квар је такође пао под гаранцијом (три године, 100.000 километара).
Иначе, мала Мазда послушно је испунила њену дужност. Данас, након две и по године и 103.000 километара, мењач је мало смеће, кључ за паљење постало је мућбости, а ликови на даљинском управљачу су дуго времена избрисани, али седишта, простирке и друге детаље и даље изгледају савршено. Роадстер је и даље у добром стању и има репутацију високо поштованог радног аутомобила. Уосталом, нека не може бити способни за све, барем у једном квалитету је непобједив: Он даје задовољство.
 
Промене модела
07/1990, појава прве генерације Мазда МКС-5 у Немачкој: 1.6 литара, 115 кс
09/2005 Појава треће генерације МКС-5 у облику посебне модела 3рд Генератион Лимитед 2.0 МЗР.
01/2006 Званични почетак продаје 126-коњских снага МКС-5 1.8 МЗР и 160-коњских снага 2.0 мзр.
10/2006 Званични почетак продаје Мазда МКС-5 Родстера са склопивим кровом на електричном погону.
04/2009 Рестилинг, укључујући нову решетку радијатора и побољшану аеродинамику.
Трошкови / одржавање у еурима
Трошак приликом куповине / процењене вредности
Трошкови новог аутомобила: 30 880
Процењени трошак након трчање 100.000 КМ: 12 850
Трошкови новог аутомобила данас: 32 040
Фиксне трошкове за годину
Порез: 135
Осаго ТК 12: 308
Потпуни ЦАСЦО ТК 18: 646
Делимични ЦАСЦО ТК 23: 181
Трошкови током теста
Гориво: 9 401,79 литара од 95. бензина
Цена 1 литар: 1.367
Укупни трошкови: 12 850.26
Потрошња уља: 4,25 литара 10В40
Укупни трошкови: 73.49
Одржавање, замјена уља, брзи-политички делови: 1 909.75
Поправка: 704.11
Губитак трошкова: 18 030
Трошкови КМ искључујући губитак трошкова: 0.18
Трошкови КМ узимајући у обзир губитак вредности: 0,36
Шта каже Мазда
... о неуспеху клима уређаја:
Разлог је неисправан лежај у компресору клима уређаја. Ова штета је изузетно није типична и није се догодила нашим другим аутомобилима. Поправка је извршена под гаранцијом.
... на препуном ступању на снагу система за регулисање погонских точкова ТСЦ:
Овај систем служи за стабилизацију аутомобила све док се систем ДСЦ (ЕСП) активира. Међутим, ДСЦ и ТСЦ системи могу потпуно искључити возач. Као део промена у пролеће 2009. године, ТСЦ систем је примио нове поставке и сада омогућава више клизни и спортски стил вожње, док је сигурност аутомобила није патила.
... о буци ветра великом брзином:
Да бисте смањили ниво буке, морате да демонтирате унутрашњу пресвлаку врата и подесите бочне наочаре у висину и склоности и на тај начин креирајте оптимални контакт са бртвама.
Закључак
Након скоро две и по године, Мазда МКС-5 Роадстер ускоро ће напустити Ауто Зеитунг уредништво. Штета, јер је агилна кабриолет била веома задовољна нама. Могли бисте се ослонити на Мазду: Не рачунајући квар клима уређаја и звецкања, није било проблема са 100.000 километара. Такве мале мане попут одсуства сензора температуре ван и рани систем управљања погоном на точковима, Мазда је успела да елиминише у то време. Ако се заљубите у ову класу, још увек се требате сетити да се то не уклапа у честе дуге путовања. Али било је то као да је створено за град, излети на планине викендом, па чак и за одмор у Италији заједно.
 
 
 

Извор: Ауто Зеитунг