Тест Дриве Мазда МКС-5 (Миата) од 2008. кабриолет

Јединство

Роадстер МКС-5 је креиран за свакодневну вожњу и како би возач стално осетио целину са аутомобилом.
Прошле године је донела пуно нових отворених аутомобила из буџетског сегмента, који је изграђен готово под копијом угљеника. Понављајући идеју Пеугеот 307 ЦЦ, Волксваген ЕОС, Опел Астра Твинтоп, као и браћа Близанци, Волво Ц70 и Форд Фоцус, истовремено је изложен у голф класи. Још мало и ослобађање купе-кабина биће ангажовано на корејским и кинеским ...
У међувремену, технолошки напредни јапански се не жури са тржиштем кабиолета купе, а још увек није произведен ниједан отворени модел заснован на машинама за голф класе. Али независни модели попут мазде МКС-5 цветају, који је недавно трансформисао у трећој генерацији и од 2002. године наведено је у гуиннесном књизи записа као најпопуларнија класа на свету: више од 800.000 примерака ове машине је продато.
Упркос јапанском пореку, Енглеска је била и остаје главно тржиште за МКС-5. Упркос влажном, а не најиследнијој клими, Британци су били познати по великим љубитељима отворених аутомобила, посебно класичних рођака.
Заправо, идеја о стварању МКС-5 припада Британци. Развој прве генерације МХ-5 ангажован је у инжењерској компанији Лотус, али у касним 80-их. Енергетска криза није омогућила аутомобилу да започне производњу, а прототип је продат Јапанцима. У тим годинама, Мазда је доминирала јапанским произвођачима у Европи, породици 626. године, претходника Мазда6, постала је најбољи увозни аутомобил у Немачкој неколико година заредом. И ослобађање Родстера, развијено у складу са најбољим европским канонима, али сакупља се боловитим јапанским рукама, показало се да је веома корисно. МКС-5 и тада и сада нема такмичара. Најновија класа генерације саграђена је на скраћеном шасији легендарног ротационог спорта РКС-8 и захваљујући скромном мотору, то кошта прилично умерен новац. У погледу снаге мотора, Мазда је инфериорна угледним ривалима из велике немачке три, али цена Мазда је много нижа.
Када креирате МКС-5, умерени и конзервативни Британски поставили су циљ да створи аутомобил, пре свега угодно у менаџменту. Нема потребе да учествујете на расама или да докажете његову супериорност на њему: креирана је за свакодневну вожњу и да би возач учинио да се стално осети целином. Јапанци то називају филозофијом Јинбе Иттаи, односно јединство јахача и коња, који у потпуности одражава идеологију МКС-5 свих три генерације.
Роадстер је првобитно створен под скромним 4-цилиндричним моторима са запремином до 2 литре. У исто време, нико није покушао да исциједи све сокове од њих: 160 КС. Ово је најмоћнија верзија и према пасошем динамичким карактеристикама, неће узбудити машту. Али мотор је постављен у међуосовинско растојање, а са заробљеним заслонским диференцијалом, мењач је повезан снажном цеви која штити карданску осовину и ствара се привиђење оквира гребена. Додајте овој класичној два -Леав алуминијумски привесци испред и назад и спортски аутомобил за сваки дан је спреман. Додаје машину за стабилност ниско тежиште. Као резултат тога, родистеров привезак показао се да је енергетски-најпознатија, прикупљена, а уопште не треба много да их не би могле да суштимо много, јер бролкенс није претио ниском рођаку.
Слетање у МКС -5, иако ниско седиште није подешено у висини, а пета тачка је само нешто већа од пода - а ветробранско стакло још увек не може бити добро заштићено вожњом са ветра. Са растом возача 180 цм, његова круна је скоро на нивоу стакленог оквира, а ветар је немилосрдно страхот за косу. Занимљиво је оно што ће кошаркашки играчи вероватно морати да гледају на врх стакла или возе наслоњењу. Пре куповине МКС-5, топло препоручујем да покушате да се на машини са посебним темељном распон прилагођавања је мали.
Већ у време додиривања тог места, Ростстер даје револуцију у уобичајеној перцепцији аутомобила. Чини се да је моћ скромна, а суспензија није стоматолог, али МКС-5 једноставно иде сјајно. Педале су умерено тврде и савршено обавештавају возача о свему што се догађа са машином. А управљач је потпуно транспарентан потпуно провидан у рукама и може се чинити тешким, али то је само пре првог преокрета. Реакције су пробијање и истовремено лишени нервозе. Возач у потпуности контролише аутомобил чак и са системом стабилизације, али МКС-5 је увек спреман да опрости много грешака.
Мотор, како се очекивало, је довољан, али без вишка. Искрено даје своје 160 коња и одликује се равним потиском благог препорода након 3000 о / мин. Али не даје највеће задовољство, већ 6 -Спеед механика - кратка ручица, попут затварача. По било каквим револуцијама и било којим редоследом преноса прецизно се и јасно укључују. Главна ствар приликом преласка са петом није да се шести са четвртином. Соундтрацк мотора показало се да је веома свеж, тешко је очекивати више од удесетих четири иза стварне туча да се супротстави или В8.
Салон на првом погледу такође није погодио машту: Једноставне скале са нултим оценама испод су већ упознати са Маздом3, а додатни показивач притиска уља само је бескорисна опрема: тешко је веровати да јапански мотор може имати проблема. Поред тога, ако се догодило на МКС-5, мало је вероватно да ће време завидети у уређаје. Али одмах је јасно да смо у салону правих рођака, а не отворена верзија хатцхбацк-а. Да бисте могли да уживате у отвореној вожњи чак и у хладном времену, МКС-5 има посебне дебла пухања. Као резултат тога, изабравши положај у ногама, коленима и рукама, можете се опростити са топлином и пошаљите главу да прозрачите текући ток таквог комфора, можда нема отвореног аутомобила. Под кровом, Алас, није тако занимљиво: направљено од композита, он се практично не штити од буке, а тврда пресвлака од пластике је у застрашујућој близини главе на глави налета, а биће на челу главе.
Да, за 40.000 долара, који кошта Мазда МКС-5, можете да одаберете расипање више практичнијих 4-сеатер Цоупе-ЦАБидета са великим пртљажником и затвор мотор. Ево ВОЛКСВАГЕН ЕОС и ОПЕЛ АСТРА ТВИНТОП, и, наравно, Пеугеот 307 ЦЦ. Међутим, ниједан од произвођача аутомобила за овај новац неће понудити прави спортски роадстер у класичном распореду са правилно конфигурисаном суспензијом и одличним руковањем. Мазда је опет ван такмичења. Узгред, за 35.000 можете да купите једноставнију верзију МКС-5 са 1,8-литарским мотором.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Класични распоред
Суспензија и руковање
Систем грејања
 
-
Ограничена понуда прилагођавања
Недостатак удобности при вожњи са кровом
Мали пртљажник
 
Цена тестираног аутомобила је 39 УСД 900

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Даљински централни дворац
Клима уређај
Моно контрола климе
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Путни рачунар
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Ксенонски фарови
Спецификације
Тело
Врста тела са 2 врата са тврдим кровом
Број места 2
Количина пртљажника, Л 150
Опремљена маса, КГ 1192
Потпуна маса, кг 1365
Дужина, мм 3995
Ширина, мм 1720
Висина, мм 1255
База точка, ММ 2330
Крењење на путу, мм 136
Мотор
Врста бензина са убризгавањем горива
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 1999
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 87,5 / 83.1
Степен компресије је 10.8
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С. / Ц / мин 160/5500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 188/5000
Преношење
Мењач 6-брзина, механичка
Задњи погон
Предња суспензија је независна, два
Задња суспензија је независна, два
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 205/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 215
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.2
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 11.2
циклус државе 6.5
мешовити циклус 8.2
Капацитет резервоара за гориво, Л 50
Гориво АИ-95 бензин
 

 
 

Извор: Царцлуб.ру