Тест Дриве Мазда МКС-5 (Миата) од 2008. кабриолет

Жуто чудовиште

У пролеће 1989. године на аутомобилу у Цхицагу, малим двоструким отвореним МКС-5-5-5-5-5, изложено од стране Мазда Цорпоратион, произвела је прскање. Десет година касније, у фебруару 1999. године, Мазда је приметила овај догађај - два пута. Прво, објављивање годишњице издање - 1999. Мазда Миата 10. годишњица. Друго, произвела је пет стотина аутомобила овог модела. Сам Јамес Миллер је преузео аутомобил из транспортера биљке у Хирошими, председника Мазда Мотор Цорп.

Пола милиона аутомобила! Несумњиво, Мазда МКС -5 је најпопуларнија учионица у свету последње деценије. Продаје се у 50 земаља, око половине аутомобила се троши у САД - названо Миата (МКС -5 индекс се користи у Европи, а у Јапану је аутомобил познат као ЕУНОС). Пре десет година аутомобил је узео палицу на старом МГБ-у и данас је скоро икона за обожаватеље светлосних двоструких спортских аутомобила.

Главне предности Миата су елегантна класична тијела, ниска цена и одличне политичке квалитете. Главни недостатак је релативно слаб мотор 4 -цилиндара (само 140 КС), ништа друго се не предлаже. Објављивање годишњице није решење проблема. Разлике од серијског, 99 Миата, углавном има козметика. Па, заменили су одличну кутију, додали су се истезање између предњих регала, постављали суспензију мало другачије ... Мотор је остао исти.

Али постоји излаз - за оне који не сметају додају 35.000 долара трошковима аутомобила. Италијанска компанија Ла Форза Моторс, која је специјализована за индивидуалну производњу СУВ-а са великим Форд моторима, има одељење у Калифорнији - монструм моторспортс, што чини исто са Миата аутомобилима. За четири недеље (и износ назначен горе) ваш скромни гума ће се претворити у чудовиште од пожара, што ће оставити далеко за 99% спортских возила која су била у близини семафора. Током протеклих шест година, монструм моторспортс је престао са 250 аутомобила.

Успео сам да проведем дан са Јохном Смитхом, главном инжењером компаније. Док смо журили с њим на канариско-жутом аутомобилу уз намотавајуће путеве у близини града Есцондито, Јохн ми је рекао нешто о томе како су реконструисали Мазду Миата. Видео сам нешто друго својим очима.

Постоје три опције за промену. Први предвиђа уградњу 5 литара ФОРД В8 мотора - добије се основна монструм Миата. Друга опција је да се исти мотор испоручује са механичким суперцхаргером, док Роџер прима име мега -монстер. Трећи је опремљен супер-поправком мотора Миата, али ретко прибегава овој опцији (Бузз није исти).

У почетку је аутомобил скоро потпуно растављен. Оквир је појачан, постављени су снажнији мотор и преносни носачи. Одељак за мотор је очишћен од свег сувишног, чак се и батерија преноси на пртљажник - морате да ослободите простор за нову јединицу за напајање.

Мотори обично узимају из Фордовог Мустанг раних 90-их (у то време, компанија је користила фалсификована, а не на легуријске клипове). Мотор је инсталиран на базном монструму без икаквих промена. На излазу - Стандард 225 КС

Исти мотор, опремљен је Кенне Белл Твин-Дриве (Вхиппле) компактним суперцхаргером, а са више ињектора продуктивности већ даје 400 КС. Специфична снага - 2,9 кг / кс. (За поређење: у оригиналној Миата - 7,3 кг / кс).

Шта је са другим суперцарима?

Ламборгхини Диабло СВ - 2.9; Феррари 550 Маранелло - 3.5; Астон Мартин ДБ7 Вантаге - 3.4 ... Заиста, Мега -Монстер!

Одлична 6 -Спеед Бок Миата је немилосрдно бачена (не у смећу, наравно) - неће пробавити обртни момент новог мотора. Уместо тога, инсталирана је 6-степена Форд Т5 механика, најчешће из Мустанг ГТ-а, задњи мост се такође мора мењати из Мустанг ГТ после 1988. године. У почетку су ставили мостове из Мазда РКС-7, али су били слаби. Сада - од Тхундербирд-а, са диференцијалом високог трења.

Модификације суспензије повезане су са уградњом од 12 мм опруга и чвршће стабилизације стабилности гмизавања (22,2 мм испред и 15,9 мм иза) са најлонским носачима. Механизми кочења - од Мазда МКС -7, са сушеним дисковима.

Остали су промјене присиљени и изгледају ситнице у поређењу са наведеним. Наравно, нови радијатор хладног система моћнији мотор је са два навијача. Наравно, нови издувни систем је проток са две издувне цеви. За другу цев морате да пресечете браник. Али какав звук! И, наравно, - по цени губитка броја коња - морате ставити два каталитичка неутрализације, у супротном аутомобил неће бити пуштен на путу у Калифорнији.

Точкови су 16 -ицх, гума Пирелли П700, испред - 225 / 40ЗР16, иза - 245 / 45ЗР16. Управљање је изворно, али је лишен појачала - једноставно се не уклапа испод хаубе.

Такође се пружају модификације Миата - нису радикалне, али одговарају новом пуњењу машине. Комплет за прикључак укључује лук од стаклопластике са увећаним уносом ваздуха у бранику, новом алуминијумском капуљачом, луковима точкова, задњим анти -вингом, сигурносни лук и низ мањих делова. Конвертирани аутомобил помало подсећа на стару кобру. Нешто се мења у кабини, главна ствар је седишта ...

Па шта се догађа на крају? Мустанг у пирлишту Миата? Вук никако не значи овачка кожа? Како ће се возити?

Јохн ми је дозволио да мало седнем иза точка. Како почиње мега чудовиште! У празном ходу, чује се мирно, самопоуздано урлик мотора, али само морате да притиснете гас ... заглушујући урлик - реп аутомобила одмах се испостави да је негде са стране, а затим испред.

Нема везе са кротком, већ и уобичајеном Миата. Точкови се могу искривити димом на асфалту и у другој и трећој реду. Рећи да је ротација вишка значи рећи ништа. Одсуство управљача појачало хватања задњих точкова такође не олакшава - чинећи га физички тешким. И изузетно је важно да их брзо ухватите - аутомобил је кратак, и због вишка моћи, почиње да врате уназад без упозорења. Да одем у Мега чудовиште на улицу, озбиљну припрему и навику аутомобила и одређени удио храбрости су потребни.

Најмање једна трећина ових захтева нисам задовољила и са осећајем олакшања дао сам волан за Јохна. У рукама је аутомобил био изненађујуће послушан. Наравно, нисмо мерили никаква мерења, али Јохн осигурава да убрзање на сто траје не више од 4 секунде и четврт миље од места које аутомобил пролази у 12,2 секунде. Максимална брзина? Каже 280 км / сат. У сваком случају, брзиномер стрелица веома брзо почива против ограничења максималне мараке - 140 миља / сат (226 км / х). А даљина за кочење брзином од 100 км / х је мања од 40 метара.

Постоје, наравно, недостаци. Амортизери се могу одабрати више заробљеника - на чешљају аутомобила мало скаче, али истовремено је одлично у угловима на невероватно великој брзини, издржаване стране убрзања од 0,98 Г.

Чак и по стандардима од почетка 90-их, мотор се не може назвати економичним, па чак ни у струји ... у саобраћајној гужви, прецијење мотора врло брзо (хлађење полако спречава додатни клима уређај радијатор клима уређаја). Али ако желите да вам се обратите пажњу, можете лако да направите било који Мустанг, Цорветте, Цамаро или Порсцхе са семафора. Слажем се да је 35.000 долара пуно, али ако додате у овај износ трошкове базе Миата, она ће испасти мање од исте Цорветте ЗР1 или Додге Випер трошкове. Бићете у Калифорнији, погледајте Јохна и његове момке.

Текст: Андреа Цонрад
Фото: аутомадиа.

Пут кише опада
Том Матано, један од креатора МАЗДА РКС-5 и РКС-7, једном је сматрао да су аутомобили неке компаније (на пример, Пининфарина) представљени у брендираним сликама у природном окружењу и други (посебно, многи јапанци) оне) се уклањају у студијима. Ливери кроз саопштења за штампу и сортирање фотографија, Том је дошао до закључка - ако аутомобил у складу са околном природом и истовремено истиче на слици, тада су његови дизајнери савршено функционисали.

Природа, машина, дизајн ... Како да их прилагодите не баш јасне концепте за практични рад?

Том од детињства је волео да опере и пољске аутомобиле. Рушење воска који се наноси на тело, проучавао је прелазе површине, посматрали игру светлости, слушао сензације које су пренеле од метала у руку.

Његов први аутомобил - Датсун Блуебирд, чији је дизајн развио Пининфарина Студио - Том се подсећа на то: Било је врло лако и природно је полити. Посебно сам волео да трљам глатке завоје бранике ...

Експериментирајући са пријатељима пријатеља, улазећи у аутомобиле продавце, Том је одвезао руке на различите делове тела, покушавајући да замисли како би било лепо да се на њима убаците восак, и да ли се осећања онога што се осећа подудара са оним што он види.

Том је почео да гледа капи воде која се котрљају из тела - на судоперу, под начином на који чекамо, у покрету. Теорија пада кише постепено је рођена.

Замишљам да сам кап кише пала на кров аутомобила. Прелазим на ветробран или задња стакла, брзо се спуштајте низ шалтер напред или задњи браник. Мој пут је одређен искључиво облика површина тела. А ако ја ... попут пада кише - барем на тренутак мораће да размисли где да кренемо даље, то значи да нешто није у дизајну ...

Узели смо у обзир све ове сензације када смо створили Миата. Идите на ову машину - и видите са оним лаком и природним каналима кише са власишта површине. Када га трљате воском или га оперете шампоном, са длановима осећате меке прелазе на хаубици, уз врата, на купарима ... да ли сте покушали да оперете МР2?
 

Извор: Мотор магазин [бр. 4/1999]