Тест Дриве Мазда МКС-5 (Миата) од 2008. кабриолет
Мазда МКС-5
Роадстер. Тела ове врсте биле су веома популарне у зору аутомобилске индустрије. Али то уопште није знак јавности естетије јавности, једноставно одсуство крова поједноставило је дизајн. Године су прошли, услови за практичност и удобност су расли, да се оптерећују у лошем времену затезањем крпеног крова, неколико људи је хтео, а двоструки салон је изгледао премало. Већ у 30-има, Роадстер је био предмети жеље само неколико ексцентрика, ослобађање таквих аутомобила је готово тужено ...
Последње упориште класичног роадстера био је можда уједињено Краљевство. Шта би могло бити више енглеског него господин на капи од Твиспа, гледајући, рецимо, са ниског тријумфа и нудећи да јури још један господин седе, рецимо, у Аустин-Хеалеиу или МГ? И презиме уопште значи Смитх-Уптон или нешто слично у овом духу ...
Да није било америчким војницима који су се вратили кући из рата, у Сједињеним Државама, вероватно не би научили шта је право Роадстер. Војници су их донели много. Али постепено су ови аутомобили старији - постали раритсет који не служе за озбиљну операцију ...
Када је 1989. године Мазда показала свој рутер МКС-5 у САД-у, Американци су глупи. Цлассиц Енглисх Спортс Роадстер, наликује се Лотус Елан педесетих и шездесетих, - у јапанском извршавању! (Шта има Американцима, питате. И упркос чињеници да је аутомобил учињен посебно за америчко тржиште. Од пола милиона је за сада издао аутомобиле, а не мање од половине продаје га.) 
Лизање, почео је да чека почетак продаје. Миата Цлуб оф Америца настао је у одсуству - најполикорнији клубова који су ујединили обожаватеље једног модела. Врло брзо је постало јасно да ништа не чекају. У првој години свог изгледа, Роџер је окупио закачене прегледе, чини се да је цео светски аутомобил (и не само) пресовати. Ево само неких (1989): Аутомобил године (аутомобилски, УСА), догађај године (Аутомобилска, САД), најбољи спортски аутомобил, најповољнији аутомобил на свету (Аутоцар и мотор, Уједињено Краљевство), аутомобил године, најбољи спортски аутомобил (модеран мотор, Аустралија), најбоље увезени кабриолет (ауто мотор и спорт, Немачка), аутомобил у години (точкови, Аустралија), најпразнији аутомобил (Плаибои), најбољи спортски аутомобил ( МоторВеек, УСА), најпоузданији спортски аутомобил (ЈД Повер & Ассоциатес). Поред тога, аутомобил је погодио готово све листе најбољих: првих пет аутомобила на свијету (Пут & Трацк, САД), десетак најбољих (аутомобил и возача, САД), десетак најбољих увоза аутомобила (мотор Тренд, УСА), десетак најбољих, најбољих производа Невсвеек, САД), једанаест најбољих производа године (Фортуне, Сједињене Државе) ...
Препоручена цена Миата је била 13.800 долара, али потражња је била толико сјајна да су првих шест месеци неки дилери лако продали аутомобил двоструко скупљима.
Аутомобил је постао реализацију спортског духа 50-их, оживело сећање на та времена када енглески роадстер није био редак на америчким путевима. Истовремено, МИАТИ-ов власници нису нервирали мање невоље, које су биле познате по енглеском језику, - тече кровове, константне механичке слојеве, непоуздан електричар. Такође је важно да је у тај начин Миата једини представник у својој класи, такви путница попут БМВ З3, Порсцхе Бокстер или Мерцедес-Бенз Слк, појавили су се много касније. Да, и кошта (и сталак) су скупље најмање 10.000 долара. Од 1989. године аутомобил се скоро променио. 1994. године, уместо 1,6 литара мотора, појавила се нешто снажнији 1,8 литра. Постојао је да је замена била више кардинала, али менаџер пројекта Тосхикхико Хараи открио је да ће тешки мотор разбити дебљање и погоршање рута - главну предност аутомобила. Следеће ажурирање догодило се 1997. године ...
1999. Миата је водила 10. годишњицу. У вези са овим догађајем, материјал о невероватно моћном аутомобилу створен на основу Миата објављен је у претходном мотору. И шта је извор?
Испоставило се да је пронашао аутомобил у Москви (овај роадстер из Мазда, а не на крају нисмо продали), посебно нови модел 1999. године - управо се појавила у Јапану ... на крају је откривена аутомобил 1998. године, откривен је аутомобил 1998. године. Потпуно свеже. Ово је модел из 1997. године (1998. године нису ажурирали аутомобил) - последњи са фаровима за подизање, увек су се сматрали на састанку са племенима, држачи Миата су знак доброг тона. 
Задње - Мазда и МКС-5 имена, то значи да је аутомобил направљен за Европу (име Миата Роадстер је само у Сједињеним Државама, он је у Јапану познат као Еунос Роадстер). Ок, нека буде МКС-5 ... Веома мала, лаконска машина, лишени ослобођених декор елемената, има изузетно узбудљиве облике. Живе линије тела успешно наглашава боју камелеона, боја је преплављена тамнозеленом до дубоког плавог. На енглеском језику дискретан дизајн, завршнице и логичност слике аутомобила миловања. Искрено, било је тешко очекивати такав укус од компјутеризованих јапанских технократа и разумевања да би могао да воли становнике и старе и ново светло ...
Занимљива карактеристика: Он који је први пут видео овог роадстера, не жури, као и обично, погледа на брзиномер и смрзава метра у два или три. Тада се спирално кретање започиње спуштањем и истицањем врпца - у потрази за бољим углом. Старост и социјални статус гледаоца мало се мења у овом ритуалном плесу дивљења. Након смешног дугачког зимског и смешног пролећа, коначно, дошло је лето. И појурили смо у Кходине - упознајте се са МКС-5 у послу. Шта може бити атрактивнија путовања Ростини?
МЕХАНИЧКИ НАЈВИШЕ ЦАР једноставно. Инлине 16-вентил четири кроз 5-степени мењач доводи до ротационих задњих точкова. Твин 1.8 л Мотор се чини огромном илузијом, само одељак за мотор је мали и скучен. Труп - и тако симболично - заузето поседовање и батерија, али још увек можете да поставите неколико кеса у њему. 
Мека тенда спушта се неколико лаких покрета, довољно је да ротира две засуне на врху оквира ветробранског стакла и гурните тенд назад (у покрету не могу да притиснете). Раније, задњи пластични прозор треба да се дистрибуира, иначе ће се дефинитивно остварити. Пластика се показала чистом и транспарентном, још није имала времена (ауто је млад), али рецензија је назад са подигнутим тешким није најбоља (мала бочна огледала не помажу много). А ако је раст возача за 180 цм, тенде може пасти врх ... 
Долазак до возачевог седишта није баш једноставан, двоструки салон ... не - кокпит је мали, а седишта се налазе ниско. Али вожња је угодно и уопште не у потпуности, тканина са седиштем која покрива тело, добро се чувају. Возач је у половини полувремена, ноге су готово паралелне са пута. Колона управљача није регулисана - и није неопходно, Бранца је тачно тамо где је то неопходно. Унутрашња боја је радикална црна. Нису додатни оловки, тастери и украси нису. Овде нису потребни. Све је једноставно, разумљиво и не одвраћа од процеса управљања. Ваге (бело на црно) аналогни уређаји лако се читају чак и када их погледате. У центру возачке пажње, наравно, велики тахометар и брзиномер, између којих се налази ... Показат притиска уља. Црвена зона на тахометру налази се између 7000 и 8000 о / мин., А брзиномер је можда превише оптимистичан - дигитализован на 220 км / х ...
Није тајна да је скоро преласка величине предњег актуатора доводи до разградње возачких вештина. Можете тврдити колико желите да поједноставите производњу, одсуство у кабини тунела карданског осовине, изговарате прелепе речи о најбољем руковању и прогресивном дизајну. Али слажете се - на списку није важно за оне чије возачко искуство омогућава да се зујање добијете да управљате аутомобилом погона на задње точкове. Посебно - Роадстер. Заиста, Роадтерс - Аристокрација аутомобила. Транспорт - Осим возача и путника - ништа не може. Али али они који их управљају, испоручују неупоредиво задовољство. Мастери су дизајнирани за вожњу, Мазда МКС-5 - укључујући.
Не може се рећи да је 140 КС - Граница снова, мада са тежином аутомобила око тоне није баш мала. Мотор има експлозиван темперамент и показује предивно жуђење на било ком преокрету, иако воли да буде уплетен као што треба.
Ако погледате техничке податке, динамичке карактеристике МКС-5 могу разочарати: оверцлоцкинг до стотине - 8.7 сец., Други лимузирајте то брже. Али Бузз не излази из брифинга референтних књига. Ниско слетање, недостаје ушију шум ветра, звук мотора (изнад мазде испушног успеха) - све то у великој мери изоштрује осећај брзине. (Ниско слетање има и недостаци - у густом току, тешко је видљив кроз аутомобил испред, а возач неких високих СУВ-а може вас лако приметити.) Све папучице и полуге КПП су изненађујуће успешно - готово за било који возач. Машина се не мора навикнути на ауто. Кубби волан је прикладан у стиму, али у покрету се показује да је необично чврсто. Али врло тачан и оштар, што омогућава практично да га не пресрећу када је маневрисање. Напори који се мора односити на управљач у потпуности елиминише могућност да се опуштено држање узимају у праву на полугу ППЦ-а. Ручица је врло кратка, преноси се налазе јасно и непогрешиво, једно светло кретање четке. Суспензија је тврда, аутомобил савршено држи пут и омогућава вам да развијете пристојне бочне акцере. За то је потребно платити - о неправилностима мало тресећи, поготово јер је међуосовинско растојање мали.
Са оштрим маневрима, аутомобил је приметно рођендан - у традицијама енглеског роадстера, али јасно следи наведену путању. Када је предозирање гасом, задња осовина се лако разбије у клизање - задњих столица погона. Кочнице су ефикасне, абс је доступан и понаша се приватно ... 
Мазда МКС-5 чинила нам се аутомобилом за младе, самопоуздане мушкарце. Место девојке је поред возача, а није било обојених канџа моћи да смири ову оријенталну лепоту. Али не са свим мушкарцима, чак и младима и самоувереним, МКС-5 је погодан. МКС-5 - Ауто је апсолутно непрактично, то није возило у уобичајено разумевање - посебно у нашој клими и на нашим путевима. Генерално, овде практичност нема никакве везе са тим. МКС-5 постоји да не би негде стигао, главна ствар овде је процес кретања. То је за душу ... Алекеи Родков
Извор: Мотор магазина [№5 / 1999]
