Тест Дриве Мазда МКС-5 (Миата) од 2008. кабриолет
сребрни метак
Лето у средњој траци Русије, по правилу изгледа као хостор роман, али краткотрајно, са непромењеним сузама збогом. Тренутна ненормална сезона се не рачуна. С друге стране, мало је вероватно да би неко од Руса који су се спустио под безобзирним сунцем одбило да зграби на пут отвореним врхом. За такве случајеве, Јапанци су се појавили са Мазда МКС-5 Роадстером, који ове године слави 20. годишњицу. Наравно, момци из Мазда нису могли да игноришу такав догађај: ове године ће покушати још једном да уђу у Гуиннесс Рецордс (МКС-5 већ је тамо уносан као најпродаванији двосед спортски аутомобил), организовање Највеће присуство аутомобила засебног модела на одвојено уземљено подручје. Очигледно је то какви аутомобили то.
Тачно, овај догађај искључиво садашњих власника МКС-5 и симпатизера ће утицати, остатак ће или морати да поштује споља или брзо стиче најјефтиније рођаке на свету. Штавише, пре само неколико недеља у Русији је започела продаја своје ажуриране верзије.
Међутим, јефтиност је веома релативна. Ако у државама основна верзија Миата (локално име модела) траже 23.000 долара, тада га имамо четвртину скупљи. Штавише, ако је океан о аутомобилу са 2-литарском мотором, затим у Русији цена ознаке за сличну модификацију почиње од трагове од 1,23 милиона рубаља. С друге стране, сећање на трошкове таквих аутомобила других произвођача, ово је заиста јефтино.
Изненађујуће, са свим разним конвертибилним на руском тржишту, мало људи зна шта је МКС-5. Рецимо одмах, овај аутомобил је врло специфичан, али истовремено је, као ниједан други, омогућава вам да осетите сам злогласну вожњу, иза чега се догодила добра половина купаца активних аутомобила. Скоро идеалан висећи на оси, класични задњи вожњу са самопокључајним диференцијалним (спортским верзијом), изузетно ниска тежина и више од пристојног снабдевања енергијом. Као резултат, са горњим мотором, РоГСТЕР убрзава на 100 км / х у 7,9 секунди, индикатор није записник, већ је с обзиром да под хаубом има само 160 коња само 160 коња.
Успут, сензација возача из ове Мазде изузетно су различит од осталих аутомобила и без обзира на тип КП: и ручка и 6-степени аутоматски за модел су више него адекватно комбиновани са карактером машине. Осим ако механичар за очигледне разлоге не даје возачу још мало слободе. Дакле, брзина у МКС-5 осећа се много јачим, а то је готово увек адреналин. У принципу, сензацијама се могу упоредити са вожњом на мотоциклу (наравно, тамо је лични простор много јачи, али опција аутомобила, када је унутрашњост мање од ширине, додаје лепе емоције). И имајте на уму да је степен емисије адреналина практично независно од положаја крова: аутомобил не дозвољава да се возач опусти чак и испод поклопца, непрестано изазива агресивно понашање. Шта тачно утиче на то: да ли је звук система ослобађања намерно једноставан, скоро трка, одлична суспензија или кратки управљач (2.7 промет), прилично је тешко утврдити.
Други светли тренутак постављања шасије. Представљање ажуриране верзије Родстера, Јапанци су донели целу листу одређених прерађивача, на овај или други погођени мотор, привесци и механизам управљача. Можда су заиста побољшали понашање машине, али тешко да је то радикално. Да, и било би нешто да се побољша. Аутомобил је лаган и послушан на било којем премазу. Главна ствар је да разумете шта желите од њега и тачно процените своје способности и вештине. Систем стабилизације овде је, наравно, али то се буквално омета у процес на застави и прилично је тешко: прво, у потпуности ускраћивање мотора, и друго, у грубом облику, враћајући возача са неба на Земљу.
Али можете мало давите на МКС-5, а без искључивања електронике. Али ова медаља, као и обично, има супротну страну: нетачно газановање на излазу са песка прекривена песком, будите сигурни да ће задња осовина изаћи напољу као лепа и самоуверена и брзо. У овом случају, путања је подешена основним пражњењем гаса и благо климном воланом у одговарајућем смеру. Цео процес ће узети део секунде, али смешна ствар је да ДСЦ ради само на самом крају, односно да је у почетку изгубивши задатак, возач има сваку прилику да настави да граби последице у супротној цеви. Али то је, понављали, релевантни је само за потпуно неискусне и несмотрене возаче, који чак и немају основну идеју управљачких техника или понашања машине у клизачу, остали описани маневри ће дати пуно Пријатни тренуци.
Друга ствар је да се не може одвијати врућа романса са МКС-5 за неке аутомобилисте, тако да говори, сасвим објективна разлога. Удобност. У овом параметру, Ростстер, Алас, далеко је од идеала. МКС-5 се у основи не разликује од сличних аутомобила, тако да у већини случајева ланац пошаље буде тачно. Али ако вам укупна дужина трупа и удова омогућава да се осећате релативно самоуверено на кошаркашко игралиште, овај аутомобил није за вас као што је тако јахач уобичајено да нема довољно простора. Ступац управљача се овде подешава само у висини и у изузетно ограниченом распону, тако да је чак и управљач који је укинут на станицу, практично лежи на коленима. Ситуација би могла да сачува прилику да се мало вратите назад или барем нагиње стражњи део столице, али, Јала, иза седишта која иза седишта раздваја салон из кутије за чување крова. Узгред, то је тешко, дакле, спуштајући се метални врх, не ризикујете да изгубите губитак пртљага. Међутим, то се неће уклапати у њега више од неколико спортских кеса.
Дјеломично, проблем са возачевом преношењем може се бавити постављањем седишта Рецаро које су се појавиле у опционалном арсеналу модела након поновног одвратила, али то ће донијети олакшање само онима који су повезани са најмоћнијим мотором одлучиће да бирају Механичка кутија или топ-уједно извршење комфора. Остали ће добити редовне столице. Успут, они су још погоднији, али јастуци и леђа су овде дебљи, а самим тим и још угодније, још мање су шансе. Последњи аргумент у корист бесмислености поседовања МКС-5 за аутора ових линија био је покушај затварања крова. Наравно, затворено је, али плафон је био неколико центиметара испод нормалног положаја круне. Задржити дводневни тестни погон у овој позицији је једна ствар, то је потпуно другачије за кретање у затвореном аутомобилу шест до седам месеци, а да не буде чак ни теоријска прилика да вам испрани врат. Јао, афера са овим аутомобилом са вашим дописником остаће летовалиште, али покушај, без сумње је вредео.
Између осталог ...
Сада је тржиште представљено на тржишту, ажурирана верзија треће генерације МКС-5, али идеја креирања ЛВС-а (лагани спортски аутомобил) рођен је 1979. године. Током интервјуа са шефом одељења за развој Мазда, Кеницхи Иамамото, америчког новинара Боб Халл-а, понудио је да створи лаган спортски аутомобил, градећи неколико одговарајућих скица са кредом на плочи. До тада Мазда је успешно произвела спортске аутомобиле са ротацијским моторима, тако да се чинило да је идеја успешна, али готов узорак пре -продукције представљен је само у лето 1987. године. Аутомобил је отишао у серију тек 1989. године, након премијере на продавцу аутомобила у Чикагу.
Спецификације
Мазда МКС-5
Димензије (мм) 4020к1720к1255
База точка (мм) 2330
Одобрење пута (мм) 136
Маса (кг) 1150
Количина пртљажника (Л) 150
Оперативни мотор (ЦМ3) 1798
Макс. Повер (Л.С.) 126
Макс. Увијте тренутак (НМ) 167
Макс. Брзина (км / х) 198
Убрзање 0100 км / х (ц) 9.9
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 км) 7
Цена (руб) од 1 061 126
материјал: Владимир Зхидков
