Тест Дриве Мазда МКС-5 (Миата) 1998-2005 кабриолет

Летњи покрет

Лето није само одмор, већ и излети без крова преко главе. Отворени аутомобил није само средство за превоз, већ начин само-репресије, животни стил који није свима да се придржавају. И поента овде није само у новцу. Уосталом, ово је одбацивање удобног и пространог салона и великог пртљажника. Промените практичност за исхрану која се може приказати само два до три месеца годишње?

Аутомобил, о коме ће се расправљати, упркос часној доби модела, мало је познат у Русији, мада се то односи на готово све своје другове. Он нема тако познато презиме као БМВ З3 или Лотус Елисе, али не мање познато име је Мазда МКС -5, која је играла значајну улогу у модерном препороду класе родбине.

МКС-пети је посетио тест часописа пре неколико година (мотор # 5-6, 1999). Био је то модел из 1997. године, последњи са растућим фаровима, скоро такав аутомобил први пут је приказан у Чикагу 1989. године. Мик-5 је углавном био намењен Америци и понудио га тамо под именом Миата. Прикупивши све могуће најбоље наслове у првој години продаје, Мазда МКС-5 препозната је као најпопуларнија класа последње деценије и још увек је једна.

Према својој идеологији, МКС-5 се односи на класичне родбине, чија је домовина заслужено препозната Енглеском. Према гласинама, према гласинама, био је замишљен - групност аутомобила аутомобила које је покушало, укључујући Лотус. Али Британци нису повукли овај пројекат, а Мазда је купила веома сирови прототип. Резултат је био сјајан модел који је отеловао идеју о спортским машинама и напредним технологијама. Дакле, да говорим, енглески дух 50-их у јапанском тијелу од 90-их.

Дизајн је у најбољем традицији. Тело је двоструко, носећи, са меким склопивим врхом, да смањите тежину неких елемената (капуљача, капица, стаклени оквир, стаклени оквир и неки сегменти снаге) израђени су од алуминијума. Мотор испред, скоро у бази података. Као резултат, идеална тежина осе, 50/50. Да би га не прекршили, МКС-5 још увек не ставља снажније (и значи више тежи од 1,8-литара 140-коњских снага, мотора. Вожња, као и обично, на задњим точковима, кроз механичко мењач. Суспензија је независна, испред и заостала на двоструким попречним полугама.

Пропорције МКС-5 подсећају на Лотус Елан од 50-их. Од претходног теста, аутомобил је ажуриран два пута. На располагању је - последњи модел, чија је продаја тек почела. Није било трага приштинског МКС-5: сви спољни делови тела и опреме за осветљење - други, фарови за подизање замењују се блоковским фазама. Али пластике и пропорције су остали непромењени - лагани и жив аутомобил. Од претходног модела, тренутни је поново окарактерисан лаганом технологијом, агресивнији предњи браник са уграђеним округлим светлима за маглу и нови дискови од 16 инча. А нови МКС-5 је сличан Јагуару КСК-8, посебно у напред-истом очима, устима (тачније, уста) и грба на хаубици. Дизајн је, наравно, развијен под очишћеним кровом, али, поставља се, то уопште неће усмено појавити изглед аутомобила.

Време је одлично, тако да се одмах ослободимо шатора, а то би требало да се примети, брзо је да откључате само неколико брава и дајте кров назад, што је за напајање и једну особу. Али још увек су покушали да седе под кровом. Очекивани резултат је недостатак места у висини и веома ограничена видљивост са страна и назад. Поред меког врха, можете наручити и тешко, такође са загрејаним задњим прозором (пластични шаторски прозор се такође загрева). Без крова, потпуно другачија ствар је лагано и лако дише. А салон се може боље размотрити. Као и тело, темељно се рециклира. Из унутрашњости узорака 1989. године остао је вентилациони дефлектори и инструмент штитника (појавили су се електронским мемометар и алуминијумски фелне уређаја). Локација самих уређаја се не мењају: Ниво горива, тахометар (са црвеном зоном од 7000 о / мин), притиском уља, брзинометра и температуре мотора.

Салон у целини је направио добар утисак, иако не блиста дизајнерским врстама и богатством материјала. Спроведено слетање и ергономију.

Ноге су продужене, назад је скоро вертикална, нарди волан је оптималан у пречнику и унакрсној висини - на жељеној висини (не постоји подешавања), малу ручицу мењача је при руци, педале на жељеној висини. Ручна ручица кочнице се налази тако да ако се не пуше, то ће бити непријатно укључивање програма. Поред тога, локацију ручне кочнице треба да им се свиђа они који га воле користити у менаџменту.

Нова кожна седишта са развијеном бочном подршком и интегрисаном главном урезом имају само два подешавања - дуж дужине и угао стражње стражње стране. И, морам да кажем, боље је да се уклопите у унутрашњост од старих. Генерално, унутрашњост је препуна - седете као да у пилотској кабини, али са врло стрмим маневарима, када се бочна подршка седишта не може носити, поуздано јахачи, поуздано постављају пажљиво смјештене пресвлаке врата на једној страни и висок Трансмисонски тунел на другом. Низак стаклени оквир омета се погледом на поглед мало. Прекидачи вентилационог система изгледало је премало премало.

Запремина трупа је била више него што се очекивало. Под капуљачом, истезање носача за амортизер са амортизацијом привукло је пажњу - елемент који је 1994. године уведено истовремено са појавом 1,8-ЛИТЕР мотора (постоји и 1,6 литра).

Мотор на празном празном ходу прилично бучно, али тутњава је пријатна. Да би се поуздано одселило, брзина се мора подићи на траг од 2500-3000. А генерално, мотор их воли - да одржава активни темпо кретања, не би требало нити ниже наведено.

У региону 4000-4500 Вол. / Мин. - Приметан преузимање. Рад кутије је беспрекоран - кратки потези, чисти, недвосмислени и истовремено пребацивање светлости. Сензације током убрзања не уклапају се са проглашеним осам секунди - бука мотора и ветра, као и добро исцрпљена исцрпљена, јесте криво. Након 120-130 км / х, он поставља своје уши из свега тога - чини се да је брзина премашила 200. Дефлектор за леђима седишта штеди од увијања у кабини.

Волан је оштар и разумљив, са јасном нулом, реакције су брзо. Сходно томе, минус - када паркинг не можете да уврнете управљач једном руком, а оба горња удова у случају је у покрету.

Суспензија је на управљачу - укочено у спортисту, савесно понавља профил пута, а ауто се лепи на неправилности. Овде не мирише на утеху - жртвован је за контролу. Стабилност је невероватна. У заласку, МКС-5 се понаша као чистокрван погон задњег точка, клизање се лако подешава управљачем и гасом. Блаженство.

Свидела ми се кочнице и на снази и ефикасношћу. Бесплатни потез бесплатне папучице је превелик, у почетку изазива непријатности, али брзо ћете се прилагодити. АБС интервенише време и правилно, без неугодно неугодне вибрације и педале.

Да, отворени аутомобил даје потпуно посебне сензације - повезујући најбоље са машине и мотоцикла. И путовања дуж мора биће срушена са крова од било кога. Можда то кошта губитак у комфору и практичности.

Текст: Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [бр. 7/2001]