Тест дриве Лекус од 2012 СУВ

Извештај о: Тест Дриве Лекус РКС450х у Јапану

Лекус РКС за јапански
Блуе декорација амблеми и плаве ЛЕД светла наглашавају РКС450х припадност на хибридни класи аутомобила.
У Јапану, пореске олакшице су распоређени на овом аутомобилу, укључујући и порез на стицање и пореза тежине је у потпуности уклоњен. На крају крајева, куповина РКС450х, јапански може да уштеди и до 350 хиљада јена.
Првобитно направљен за Америке и Европе, Лекус цроссовер сада и званично продаје у Јапану, где је претходно представљен под Тоиота Харриер бренда. Истовремено, цена новог аутомобила је постала знатно већа. Ћете разумети да ли ће овај чин одобрити Тоиота и Лекус фанова бренд?
То је изненађујуће, чини се да ће навијачи схватити и одобрити. За месец дана, око 2.500 пријава за куповину возила од очекиваног 650. Премиум-СУВ под ТОИОТА бренд је добијен од дана покретања РКС. Занимљиво је да је од тих 2.500 пријава о хиљаду су достављени хибридног верзију РКС450х, иако се појавио у продаји само три месеца након РКС350. Испоставило се да су купци свесно чекали овом аутомобилу.
Упркос повећане потражње за хибридне СУВ у Јапану, још увек не постоји велики распон у овом сегменту. Дакле, сасвим је природно живи интерес у РКС450х као и они који немају искуства у власништву хибридног цроссовер, а на страни искусних корисника Харриер Хибрид, који је њихов аутомобил је прилично задовољни, али сада, када постоји избор , желе већи ауто класе.
РКС450х заиста одговара висока очекивања потрошача. Али, то је веома разликује од Харриер? Хајде да покушамо да сазнамо.
Ново у салону
Занимљиво Нови Даљински тоуцх Навигација управљач, подсећа на компјутерски миш. Тренутна локација и улаз (Ентер) тастери су врло разумно. Инструмент читања се додатно приказују на ветробранско стакло, који омогућава возачу не погледају са пута, овај екран је укључен у стандардној опреми серије (на РКС350 је постављена као опција).
Седишта РКС450Х, у зависности од модификације, урезана је било по полу-аннетичној кожи (на фотографији) или текстили. Пасивна сигурност обезбеђује се предњи и бочни погони возача и сувозача, јастука за веће, предњи и задњим седиштима, као и задњим бочним јастуцима.
Задња седишта се могу померати са 120 мм.
Визуелно је РКС исти Харриер, само више него више. Решетка за радијатор, завршна обрада прозора и задње приказе угледају исто, али на Лекусу су израђени од висококвалитетних материјала. Хибридност РКС450Х је подвучена плавим штитницима и плавим лампицама.
Прототип овог дизајна био је концепт Лекуса ЛФ-КСХ, представљен на токијској емисији мотора 2007. Али искрено ћу рећи, лице РКС-а у односу на цијело тело у целом тијелу је неко непријатно. Харриер у овом плану изгледа фотогенографски, али ово је мој субјективни изглед, мада сам сигуран да ће се многи сложити са мном.
Још једна ствар је салон. Ово је ужитак. Свака савијања није само задовољна оком, већ и извршена функционалност. Унутрашњост РКС-а је прелепа, племенита, представница. Посебну пажњу обратићемо даљински додир иновативни систем контроле навигационог система уз помоћ ергономске џојстике. Овај систем је врло једноставан за употребу. Курсор на екрану реагује на кретање руку на џојстику, али не реагује на тресење када прође кроз неправилности на путу. То у великој мери олакшава рад са системом, јер нема потребе за вршњаком на екрану. Сам екран се одликује прилично великом дијагоналном и врло добру видљивост. Дакле, салон Новог Лекус РКС-а као функционално и естетски утјеловљен је очигледан напредак мисао дизајнера.
РКС450Х: Висока снага и уштеда
Постројења укључује мотор у облику слова 6 цилиндра са запремином 3,5 литара, који раде на Аткинсоном циклусу (такав Лекус мотор је први пут добијен), задњи електромотор и електрични систем пуног Е-четири погона . За конвенционално кретање и да бисте уштедели гориво, можете да користите погон на предњем точковима и на клизавом путу или ако је потребно да поставите гас, можете прећи на режим погона на све точкове. У режиму ЕВ режима само предњи мотор ради.
Предњи овјесни сталак МацПхерсон, задњи независни дворучни. У конфигурацији ваздушног суспензија верзије Л, аутомобил је опремљен пнеуматском суспензијом електронским управљањем, а у конфигурацији спортске суспензије са активним стабилизатором.
 
Импресивно напајање Новог Лекус РКС450Х укључује В6 мотор са Аткинсоновим циклусом са запремином од 3,5 литара (против претходног 3,3-литара) и хибридног система. Постројење за напајање показује веома моћан обртни момент: Вреди притисак на папучицу гаса, одмах заборавите да ова Махина тежи више од два тона тако да се креће са места.
Друга пријатна карактеристика типична за хибридни аутомобил је миран посао приликом вожње великом брзином, која је обезбеђена ниским окретама, која се постиже добар тренутак. Ефикасност Харриер хибридног мотора могла би се подићи уз помоћ високих карактеристика занимљивог појачања, али помало апорас. У Лекус РКС450Х ова функција више није потребна, ауто и без њега може лако и лако отићи на лет. Између осталог, РКС450Х је добио побољшани начин начина кретања ЕВ начина (кретање само на електричном мотору). Потрошња горива Новог аутомобила у режиму испитивања 10/15 је 5,3 литара на 100 км, готово двоструко мање од мање од РКС350.
Током стварања новог модела, велика пажња посвећена је побољшању крутости каросивних структура и побољшана својства ажурираног задње суспензије су дозвољена да повуку квалитет РКС450Х на вишим нивоу када се креће директно и на Уређаји. То се манифестује почетним одредиштем Лекуса за западног корисника. Из представљених верзија Новог Лекус РКС-а, само је хибрид опремљен електронским системом стабилизације по мом мишљењу, у комбинацији са пнеуматском суспензијом, ово је савршена опција.
Висока и скромна потрошња горива чине Лекус РКС450Х одличан путнички аутомобил кроз путеве велике брзине. Аутомобил није толико реаговао да комуницира са њом изгледало је прекорачење интерактивног, међутим, то је најудаљенија путовања.
Један хибридни СУВ у Јапану
РКС450Х потрошња горива у моду од 10/15 је 5,3 литара на 100 км. За поређење, европски аутомобили истог разреда БМВ Кс5 и Ауди К7 троше 12,5 литара на 100 км (мотор 3,0и) и 14,1 литара на 100 км (3.6ФСИ куаттро), респективно.
Најновији електролуминесцентни мулти-информативни приказ приказује просечну потрошњу горива и могућу удаљеност да аутомобил може прећи постојећу количину горива. Екран се одликује широким углом гледања и високим контрастом.
Ниво напуњености батерије
Деликатан страна питању је финансијски. Шта рећи, на новом РКС ауто је скупо. Међутим, треба имати у виду да је у Јапану, сви модели Лекус РКС се дистрибуира различите предности оба аутомобила са повишеним еколошких карактеристика. Осим тога, РКС450х модел је потпуно изузета од пореза на куповини и тежине пореза на. Због тога, разлика у цени између РКС450х и РКС350 изгледа не тако монструозан. И ниска потрошња горива, опет, додаје резултат у корист РКС450х, нарочито ако планирате да прелазе велике раздаљине.
Несумњиво, у класи премиум-СУВ, хибридни скретнице заузимају веома частан нишу, а њихова улога је у сталном порасту. Међутим, одлучио да купи такав ауто, не ризикујете да се суочи са проблемом избора. Грубо говорећи, на несретни ... Али нећемо журити са прогањања пословица. Напомена, на европском тржишту, РКС450х је већ успела да постане достојан конкурент, како по квалитету скупштине и у погледу капацитета и етаблирао као светао, комфоран, економском СУВ. Од идуће године, званични продаја европских хибридних скретнице ће почети у Јапану, и Лекус РКС450х ће имати прилику да се такмиче са њима већ у својој домовини.
 
Техничке спецификације Ниссан РКС450х
Фулл ленгтх: 4.770 мм,.
Пуна ширина: 1 885 мм,.
Пуна висина: 1.690 мм,.
Међуосовинско растојање дужина: 2 640 мм,.
Тежина: 2 130 КГ.
Погон: Фулл.
Мотор: 3.5-литарски 6-цилиндрични В облика ДОХЦ; Максимална снага 183 кВ (249 КС) при 6000 рпм, максимум торкуе 317 нм (32.3 кг-м) при 4,800 рпм.
Предња електрична мотор: 123 кВ снага (167 КС), обртни момент 335 нм (34,2 кг-м).
Реар елецтриц мотор: 50 кВ мотора (68 кс), обртни момент 139 Нм (14.2 кг-м).
Пренос: Варијатора.
Потрошња горива у 10/15: 5.3 литара на 100 км.
 
 
 
   

Извор: цогранинг.цо.јп.