Лекус РКС Тест Дриве од 2012 џип

Нови Лекус РКС450Х

У Русији ће нови модел отићи на продају још месец дана, за извршну власт 200 долара, премиум 99.900 $. Гаранција произвођача је три године или 100.000 км покретања.
Нови Лекус РКС продужен је за 5 цм (до 4770 мм) и проширен 4 цм (1885 мм). РКС 450х радијус окретања је само 5,7 метара. Сасвим је лако и прикладно да се одмотате на прилично великом џину, чак и на малим уским улицама.
2004. године Лекусови програмери су први пут повезивали бензин В6 и два електрична мотора са батеријама, иновативним дизајном, одличан аутомобил је продат 150 хиљада РКС 400Х, тако да је нова генерација марке логично поткријепљена.
Изглед, као и увек, веома је представљен: фарови су примили три круга, ово је ЛЕКСУС потпис, који су апсолутно иста инсталирана на ЛС 600Х лимузину.
Постоје 3 начина управљања на Лекус РКС 450Х. ЕВ режим је употреба искључиво електромоторолошког максималног брзина 40 км / х. У ЕЦО режиму, машина је боље одговорена на гас, електрична струја се брже конзумира, а потрошња горива се смањује за 10%. Снежни режим намењен је за употребу зими, побољшавајући покретне квалитете клизавим путем.
Схиелд инструмент осветљава плавом сјајем ЛЕД-а које смањују потрошњу енергије. Батерије су постављене под задњим седиштем, издају напон од 288-650 В, у поређењу са претходником, постоји само једна промена, нови систем хлађења.
Машина има добро инструменцију на 400. управљач, елегантна закривљена предња плоча, не постоји познати екран осетљив на додир, инсталиран је интерфејс са регулатором даљинског додира.
Максимална брзина се није променила 200 км / х. Аутомобил се спорије убрзава до 100 км / х за 7,8 секунди, што је 0,2 инфериорније од графике 400. године. То је због повећане масе, аутомобил је постао више тежи за 100 кг, заједно са жељом да смањи штету еколошког емисије угљен-диоксида смањен је са 192 г / км до 148 г / км.
Сада чак и прозори имају две брзине, када се приближавају екстремним положајима, стакло се диже / опада глатко, јер су се програмери објаснили, то је дизајнирано да додаје осећај луксуз.
Процес покретања мотора је најзанимљива ствар која је у новинама, притисните дугме и ништа се не догађа ... Тишина, само раде само електрични мотори, притиснете осозницу, возило за аутомобиле, па можете возити 3 км , Тек тада се покреће бензински мотор, који се успут разликује одлична економија: потрошња горива се смањује за 23% у редовним условима и чак трећи на ниским температурама. Лекус тврди да РКС 450Х у мешовитим циклусу троши само 6.3л / 100 км.
Разгледање у РКС-450 жалби није изазвало, осим тога, у опцијама се налази камера уграђена у десно огледало, дизајнирано да олакшава процес паркирања. Основна опрема укључује 18-инчне дискове. Али у Русији ће се продати РКС450Х само са гумама 235/55 Р19.
Предња седишта су удобна и опремљена гомилом електричних прописа. А наступ премија се хвале не само загрејано, већ и вентилацију седишта. Захваљујући одбијању картонске осовине, под у аутомобилу је савршено чак и, задња седишта имају вишак прилагођавања. ЛЕКСУС РКС 450Х ВОЛУМ ТХЕБУНТ се повећао у поређењу са својим претходником од 439 до 469 литара.
Главно повећање масе на рачуну тела и суспензије. Тело за 42% састоји се од челика високе стреаве, а крутост увртања је повећала један и по пута и најважније, темељне промене у распореду спајања двоструке "у леђима уместо МцПхерсон-а. У поређењу са претходником, предња суспензија је стекла нове амортизере, опруге и стабилизаторе гмазова. Такође, 70 мм је постало шире од стазе. Све је то заиста радило на контролибилности Лекус РКС 450х додато је пуно нота са возачем. Кочнице су остале исте са дисковима од 328 мм испред и 309
За активну сигурност Лекус РКС 450Х у одговору, интегрисани систем управљања системом ВДИМ, који комбинује АБС, ВСЦ стабилизацију, ТРЦ анти -вингс систем и ЕЦБ кочнице електронске контроле. И пасивну сигурност обезбеђује 10 јастука, активних наслона за предње главе, као и предњи каишеви са питама и електричним возилима. Све је то основна опрема РКС 450Х. Успут, у процесу дизајнирања и креирања модела извршено је 233 тестова судара
Како се испоставило касније, инжењери на челу са Такаиуки Катсуду (аутор претходне генерације Авенсис и Цоролла Версо) уплатио је велику пажњу на понашање аутомобила на великим брзинама. А то се осећа да Лекус РКС 450Х поуздано држи линију и не силази са курса са налетима бочног ветра. Овде се појављују сви радости суспензије и подешавања управљања. Франтично се држи за багел? То се не односи на њега. Толико се опуштате да након укључивања адаптивне темпомат, барем пресађујете у галерију. Штета је да аутопилот у Лекус РКС 450Х није доступан за било какав новац за борбу између жеље за управљањем или падом у столици за путнике са вентилацијом, уживајући у звуку ГАРК ЛЕВИНСОН аудио система. Диван аутомобил за луксуз и удобне познавање који се преферирају да се управљају, мале потрошње горива иде као бонус и значајно смањује трошкове одржавања аутомобила.
 
 

 
 

Извор: Аутолет.ру