Лекус РКС Тест Дриве од 2012 џип

Твој живот

Верује се да је комбинација карактеристика велике брзине, ефикасности и еколошке љубазности у једном аутомобилу немогућа. Ослобањем Лекус РКС400Х, прву светску премијуму премијуму на свету, Тоиота је доказала супротно.

Појављују се, ово је уобичајени Лекус РКС300, од \u200b\u200bкојих се многи погоре на путевима наше планете. Али у ствари, аутомобил РКС400Х је јединствен. Као ниједан други, он живи свој, непознат неискусан живот. Тајна лежи у симболу Х, што значи да је Лекус РКС400Х хибрид. БРР, то не звучи баш. Нешто попут киборга. У међувремену, ово је само сертификат употребе бензоелектранске електране.

Тоиота се сјела на хибридне технологије пре више од седам година и налетели на више од 120 хиљада аутомобила. Најочитији пример аутомобила приуса. Сада се овде појавио све -Веел Возило спортско комунално возило. На основу популарног РКС300, хибридна верзија је индексирана као четири стотине да би се значајно одразила значајно већа сила од оне од бензинског колеге. Дакле, повратак хибридне снаге за напајање (3,3-литарски В6 и два електрична мотора на предњој и задњим осовинама) је 270 КС, што је више од 70 коња прелази три стотинке индикатора. Поред три мотора, компоненте високо интелектуалне електране су генератор, механизам за дистрибуцију планетарног електричне енергије, електронска јединица за контролу електричне енергије и батерија високог напона никла-металогидна батерија (успут, дизајнирана за целокупни радни век ауто).

Након укључивања кључа за паљење, РКС400Х започиње своју тајну активност. Када се додирне са места и кретања на малим (приближно 10 км / х) брзине, користе се само електрични мотори. Аутомобил је тих, попут духа, уклоњен са сидра. Притиском на папучицу гаса активира главни мотор (аутоматско лансирање је праћено само пригушеним рушењем), који у комбинацији са и елетромоторима и, у складу с тим, у свим -вЕел покретним режимом пружа глатко убрзање. Не -ов, успут: 7,6 секунди до стотина до 1.4 је боље од оног лакшег РКС300. У исто време, батерија додатно испоручује електричне моторе са унапред акумулираним енергијом, повећавајући потенцијал бензинског мотора.

Са униформним покретом, на пример, дуж аутопута, Лекус постаје фронт-све тогач. Главни мотор сада ради, кроз генератор који храњење предњег електромотора. Због вишка струје В6, батерија се такође пуни. Наравно, не захтева непомично пуњење. А управљачки систем будан осигурава да батерије не понестане.

Када се кочење (сви -вхиел погон је укључен), електрични мотори се претварају у режим опоравка, претварајући кинетичку енергију у електричну енергију, који се накупља у батерији. Вреди је зауставити, а бензински мотор се аутоматски искључује да би се уштедјело гориво. Ако је истовремено и даље, рецимо, климатска инсталација или фарови, тада ће В6 периодично почети поновно пуњење.

Искључујући хибридну специфичност РКС400Х у санкама, то се мало разликује од бензинског колега: исте шуштаја волана, исте информативне кочнице, компромисе огибљење ... Осим ако додатни потисак хибридног срца ствара утисак моћнијег мотора него што је заиста. Лекус електрични акцелератор је сличан турбопуњењу. Али ако турбине често греши у неуспехом, тада се у овом случају енергија преноси са брзином муње. Ефекат је побољшан расутином преносом, дистрибуцијом тракције на точковима у једном даху. Радознало је да РКС400Х са просечном потрошњом горива од 8,1 л / 100 км по трећи економичније РКС300.

Унутра је аутомобил сличан истој РКС300. Мала ретота је дизајн инструмент плоче и селектора преноса. ДИСПЛАИ ИНСУЛТХЕ ИНФОРМАЦИЈЕ МЕЂАЈУ ИЗГЛЕДА, између осталог помоћних сертификата, дају графикон трошкова енергије са бројем пуњења који је тренутно производио машине или функционалне шеме јединица. Због мале величине и компетентног изгледа чворова (батерија, на пример, скривена испод задње седиште), димензије салона и пртљажника одговарају броју три стотине.

Створитељи машине такође уверавају да због модификоване суспензије и новог система управљања покретом (ВДИМ), који повезује АБС, ТРАЦ-контролу, систем за курс, систем стабилности курса, управљач, гасар, пренос, убрзани точак, пренос, убрзач, пренос и крајње брзине , контрола аутомобила је значајно побољшана.

Узгред, без обзира колико и РКС400х подсећа на бензинском колегу, може се идентификовати према оригиналној оптици, личном дизајну дискова радијатора и точкаш.

Упркос својој електричној суштини, хибрид није изгубио одличне особине за -роде: самопоуздано се пење на планине стрми и присилили мртве локве. Генерално, ауто је племенит. Драга, стварно. За Русију, цена од 77.300 долара (11.000 долара је скупље од максималне паковања РКС300), али узимајући у обзир изванредне квалитете и економију, Тоиоти инжењери кажу да у погледу поузданости и перформанси у оштрим зимским условима, нови хибридни СУВ ради не разликују се од обичних.

Остаје да спомиње чистоћу издувних гасова који одговара строгима ЕУРО-4, захваљујући томе, захваљујући, у успутством, аутомобил је у великој мери међу Американцима окренуло се у пријатељство животне средине.

Изненађујуће, такође смо формирали солидан пакет прелиминарних налога. Вероватно зато што, иако Лекус РКС400Х и живи свој живот, он је у великој мери у могућности да побољша живот свог власника.

Техничке карактеристике Лекус РКС400Х

Опремљена маса, кг 2040
Потпуна маса, кг 2505
Димензије, мм:
- Дужина 4755
- ширина 1845
- висина 1670
База, мм 2715
Количина пртљажника, Л 439
Максимална брзина, КМ / Х 200
Време убрзања до 100 км / х, од 7.6
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Градски циклус 9.1
- Загородни 7.6
- Мешовити 8.1
Мотори:
- врста бенза., В6, 24-вентил; Предњи и задњи електрични мотор
- Радни запремина, ЦМ3 3311 //
- Снага, КВ на мин-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120
- Генерал. Снага. хибрид. електрана, Л.С. 272
- обртни момент, нм на мин-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Електрон за пренос., Бестенсенцх., Пуни -Веел Дриве
Величина гуме 235 / 55Р18
Суспензија точкова (предња и задња) МцПхерсон
Кочнице (предњи / задњи) диск., Вентил. / Диск.
Зупчаник управљача, са ЕУР
Цена, 700 300 УСД

Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [07/2005]