Лекус РКС Тест Дриве од 2012 џип

Лекус РКС 350 Тест Дриве: Претходни курс

У пролеће ове године, Лекус РКС Цроссовер у облику преосталих нових производа јапанске компаније довео је до заједничког називника дизајна.


Као што се очекивало, током повратка глобалних промена није се догодило. Из аутомобила који је био у уређивачкој канцеларији Царцлуб.ру пре две године, пре две године, Цроссовер моделара 2012. не разликује се много. Ипак, Лекус РКС је добио комплетан сет удара, који је дуго постао синоним за обнову било којег модела.

Наравно, то није било без нове маркиране решетке радијатора, измењени дизајн предњег браника и нових фарова који су добили ЛЕД траке дневних светла. Поред тога, задња светла су одвојена, појавила се четири нова тела и 19-инчни точкови другог дизајна.


Унутрашњост Лекуса подсећа на канцеларију шефа успешног друштва. Дизајн је направљен са укусом, не можете га дати квалитету материјала завршетка. Густо лагано тепих, мека пластика, баршунаста кожа лекус рк салон спреман је да узме особу било којег ранга. Распон свих врста прилагођавања вентилираних предњих седишта довољан је за све из малих до великих. Не без премиум ситника попут успоравања до краја бочних наочара. Због таквих нијанси да се осећај квалитативне ствари формира много брже.

Али за задње путнике, нису дате размене попут грејања или засебног мултимедијалног система. Али има више него довољно слободног простора, а одсуство централног тунела мирно ће седети до три путника.


Не можете се одрећи квалитета уређења ентеријера. Реал Суите. У горњим нивоима Трим се налази пројекција ветробранског стакла, панорамског крова и хи-енд аудио система Марк Левинсон са 15 звучника.

Запремина пртљажника је 446 литара. Део корисног простора украден је резервом у пуној величини, због које је половина теретног простора у аутомобилима за руско тржиште веће него иначе. Али назад натраг је подељен у три дела, склопило се што је апсолутно чак и дно.


У погледу пртљажника, Лекус не тврди да је то лидерство у учионици. Под подигнутим подом, скривен је потпуни резерват. Поклопац пртљажника опремљен је електричним погоном.

Видљивих промена у унутрашњости, нови волан са дрвеним секторима и ажурираним манипулатором даљинског додирног система, који се ослободио додатних тастера и постало је лакши за контролу.

Унутрашњост ЛЕКСУС РКС је одмах има. Једно је само да седнете у меком, иако са недовољном бочном подршком столице, погледајте добро-прочитајте оптималну инструментну плочу, дивите се глатким савијањима централне конзоле или уживати у одличном звуку Означеног звука АВЕРС ЛЕВИНСОН аудио система.


Конфлазна табла је стандард читљивости. Због премалих тастера, користећи климатску контролу није згодна. Мотор се покреће од дугмета. С десне стране, под колоном управљача, постављени су тастер за грејање електричне и тастере за обраду.

За тест, изабрали смо најпопуларнију верзију Лекус РКС 350 у Русији са шест-каифилиндаром од 3,5 литара капацитета 277 КС. и 6-степени аутоматски мењач. Упркос значајној маси која прелази 2 тоне, Лекус је обдарен добре динамике и размјењује првих стотина након 8 секунди. Аутоматски мењач ради брзо и глатко, прелазак у кабину практично није уочљив. Можете додати средства за пренос преношење селектора у спортски режим или помоћу ручне контроле.

Убрзање у ЕР-ИКСЕС повећава лавину, од смирености, понекад лење од дна до урагана, који се јавља након 4000 о / мин и траје скоро до прекида. На врху је гарантни и нејасан, низак и кротак. Сразмерно на силу притиска на папучицу гаса, потрошња горива такође се мења. Чак и у коначно економичном режиму, када се еко сијалица на контролној табли излази само током убрзања, на возилу је на броду на броду показао најмање 14 литара на 100 км на путу, па, ако договорите семафори и пребаците сваки пренос у Звоњивање, а затим апетит зупчаника од 277 коњских производа у тренутку за 20 литара.


Повратак у Лекус је простран, али не обезбеђују се луксузне опције попут грејања или засебног мултимедијалног система.

Истовремено, да ли се пузете брзином коња коња и наглави се уз високи аутопут, у ЛЕКСУС РКС салону, тишина, која у потпуности сажетак из спољних фактора. Стога не желим нигде журити. Овде мислите да је мање о томе када коначно заврше ову цесту, а скоро не примећују боре, који одмах скочи на резервну траку, видевши следећу цесту у цесту московског прстена. Већ сам други дан теста ухватио сам се да мисле да сам понекад још драго да проводим време у одвратно митрополитске гужве у саобраћају који возе ЕР-ИКС.

Можда је најјача страна лекус рк путовања на великим удаљеностима. Импресивни мерцедес глаткоћа и стабилност на било којој брзини чине јапански цроссовер одличног колега путника на аутопуту. Чак и управљач, благо се размазао у нултарној зони, не поквари општи утисак о прикупљеном понашању на аутопуту.


Највидљивија разлика коју је Лекус РКС примио током последњег понављања је нова решетка за радијатор.

Добар Лекус и нежно висок окретни окрет. Са малим ролом, ЕР-Кс вољно прати точак, али у том случају је систем стабилизације увек спреман да помогне возачу, који омогућава само минимум слободе. Истовремено, чак и на сломљеном путу вибрација од неправилности на управљачу је практично. Све ради комфора!

Што се тиче оштријег скретања, овде Лекус више није тако нејасан. Мало је претерано на улазу и предња осовина се љубитељски шкрипање гума одмах почиње да теже рушењу. Такође није вредно размењивање у комбинацији стрмих завоја: РКС 350 се помера, ролне су опипљиве и на управљачу очигледно недостаје жељени део напора.


Активно динамичко јахање очигледно није Лекус РКС. Његова суштина је удобност. Али то не значи да је Лесус спора корњача. Ако је потребно, ЕР-Кс ће брзо испоручити своје путнике до одредишта, али ће то учинити са максималним удобношћу без спорта фрези.

ЛЕКСУС РКС 350 ОФФ -Роад Вештине су прилично типично за већину модерних градских кросоварских средстава. У уобичајеном режиму, погон се врши само на предњим точковима. Задња осовина је по потреби повезана помоћу електромагнетне спојнице.


Можда је главна иновација 2012. Лекус РКС била појава ф-спортске верзије. Има агресивнији комплет за тело, благо измењени дизајн ентеријера и посебне пригушиваче тела тела.

Руске цене за Лекус РКС 350, у зависности од конфигурације, варирају од 2.625.000 до 2.972.000 рубаља. Скупо? Тада можете обратити пажњу на модификацију погона на предње точкове РКС 270 са четвороцилиндричним мотором од 188 коњских снага, а ценара за која почиње од марака од 1.936.500 рубаља. Па, за најнапредније, нуди се хибридна модификација Лекус РКС 450Х, за које ћете морати да платите од 2.995.000 до 3.342.000 рубаља.
 

Извор: Царцлуб.ру