ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Извештај о Лекус РКС450Х тестни погон у Јапану

Лекус РКС за Јапански
Плава декорација са грбом и плавим ЛЕД лампицама наглашавају РКС450Х који припада класи хибридних аутомобила.
У Јапану се пореске користи дистрибуирају на овај аутомобил, укључујући набавку и порез на тежину у потпуности се уклањају. На крају, куповина РКС450Х, Јапанци могу уштедјети до 350 хиљада јена.
У почетку је креиран за америчка и европска тржишта, Лекус РКС Цроссовер је сада званично продат у Јапану, где је претходно представљен под брендом Тоиота Харриер. У исто време, цена новог аутомобила постала је значајно већа. Да ли ће разумети, да ли ће навијачи брендова Тоиота и Лекус одобрити овај чин?
Изненађујуће, чини се да ће навијачи разумети и одобрити. За месец који је прошао још од покретања РКС-а у продаји у Јапану, око 2.500 пријава примљено је за куповину аутомобила против очекиваног 650. Премиум-СУВ под брендом Лекус неочекивано је било неочекивано тражећи у својој историјској домовини. Радознало је да је од ових 2.500 пријава, око хиљаду достављено хибридној верзији РКС450Х, мада се појавио на продају само три месеца након РКС350. Испада да су купци свесно чекали овај посебан аутомобил.
Упркос повећаној потражњи за хибридном СУВ-ом у Јапану, у овом сегменту још увек нема великог асортимана. Дакле, живахно интересовање за РКС450Х је прилично логично како од оних који још увек немају искуства у поседу хибридног цроссовера, а од искусних корисника Харриер Хибрида, који су били у потпуности задовољни аутомобилом, али сада желе аутомобил вишег класе .
РКС450Х заиста испуњава велика очекивања потрошача. Али је ли то толико другачије од Харриер-а? Покушајмо да сазнамо.
Ново у кабини
Нови даљински додир за управљање навигацијским управљачем, подсећа на рачунарски миш. Тренутна локација и унос (унос) су врло разумно лоцирани. Читања уређаја се додатно приказују на ветробранском стаклу која омогућава возачу да не скине поглед са пута, такав екран је укључен у стандардну опрему серије (на РКС350 инсталира се као опција).
РКС450х седишта, у зависности од модификације, обложене су или полу -Анилинске коже (на фотографији) или текстили. Пасивна сигурност пружа се предњим и бочним ваздушним јастуцима возача и сувозача, јастукама за заштиту колена, предњих и задњих безбедносних завеса, као и задњих бочних јастука.
Задња седишта се могу померати 120 мм.
Визуелно РКС је исти ХАРРИЕР, само више величине. Решетка за радијатор, украс прозора и задњег прегледа су иста, али на Лекусу су направљени од материјала са вишим - квалитетима. РКС450Х ХИБРИДГЕС је наглашено плавим вуненим украсима и плавим ЛЕД лампима.
Прототип овог дизајна био је концепт Лекус ЛФ-КСХ представљен на Токио-овом емисији мотора 2007. Али да буде искрен, РКС Њушка у односу на цело тело изгледа нека врста непријатне мале. Харриер изгледа више фотогеничних у вези с тим, али ово је мој субјективни изглед, мада сам сигуран да ће се многи сложити са мном.
Још једна ствар је салон. Ово је ужитак. Сваки савин не само да живи само око, већ и испуњена функционалност. Унутрашњост РКС је прелепа, племенита, представница. Посебну пажњу на даљински додирните Иновативни систем за контролу навигације користећи ергономски џојстик. Овај систем је врло једноставан за употребу. Курсор на екрану реагује на кретање руке на џојстику, али не реагује на тресење када пролазите на пролазне путеве. Ово увелико олакшава рад са системом, јер нема потребе да интензивно гледате екран. Сам екран има прилично велику дијагоналу и врло добар преглед. Дакле, салон Новог Лекус РКС-а и функционално и естетски утјеловљен сам по себи очигледан напредак мисао дизајнера.
РКС450Х: Висока снага и уштеда
Постројења укључује 6-цилиндрични мотор у облику слова од 3,5 литара који раде на Аткинсоном циклусу (лекус мотор је први пут примљен), задњем електричном мотором и електричним погоном на све точкове Е-четири Систем. За конвенционално кретање и да бисте уштедили гориво, можете користити предњу вожњу и на клизавом путу или ако је потребно да дате гас, можете прећи на сви -вхиел возни режим. У режиму ЕВ режима само предњи мотор ради.
Предња суспензија Мацпхерсон-а, задња је независна двоје. У конфигурацији верзије Л Ваздухопловство аутомобила, аутомобил је опремљен електронским управљачким вешањем, а у конфигурацији спортске овјесности са активним стабилизатором.
 
Импресивна електрана Новог Лекус РКС450Х укључује В6 мотор са АТКИНСОН циклусом са запремином од 3,5 литара (уз претходни 3,3-литар) и хибридни систем. Постројење за напајање показује веома моћан обртни момент на ниским брзинама: Вреди да се притиска на папучицу гас, одмах заборавите да овај Максина тако лако тежи више од два тона, то додирује.
Друга пријатна карактеристика типична за хибридни аутомобил је миран рад при вожњи великом брзином, што је обезбеђено ниским брзинама које постижу добар тренутак. Ефикасност Харриер хибридног мотора може се повећати уз помоћ високог повећања функција занимљивих, али помало неспретних. У Лекус РКС450Х ова функција више није потребна и без њега је у стању да лако лети лако и лако. Између осталог, РКС450Х је примио побољшани режим покрета ЕВ начина рада (саобраћај само на електричном мотору). Потрошња горива новог аутомобила у режиму испитивања од 10/15 је 5,3 литара на 100 км, скоро половина је скоро и на РКС350.
Током стварања новог модела, велика пажња посвећена је повећању крутости телесних структура, а побољшана својства ажурираног задње суспензије омогућила су нам да донесемо РКС450Х радне квалитете како у правој линији у правој линији и на скретанци. То се манифестује почетном сврхом Лекуса за западног корисника. Од представљених верзија новог Лекус РКС-а, само хибрид је опремљен електронским системом стабилизације по мом мишљењу, у комбинацији са ваздушним суспензијом, ово је савршена опција.
Потрошња великог и скрома и скромне потрошње горива чине Лекус РКС450Х одличан аутомобил за путовања аутопута. Аутомобил није толико одговоран да комуникација са њом изгледа супер интерактивна, али за дугачке излете највише је.
Једини хибридни СУВ у Јапану
Потрошња горива РКС450Х у режиму 10/15 је 5,3 литара на 100 км. За поређење, европски аутомобили истог разреда БМВ Кс5 и Ауди К7 троше 12,5 литара на 100 км (мотор 3,0и) и 14,1 литара на 100 км (3.6ФСИ куаттро), респективно.
Најновији Елецтро -луминесцент Мулти-информациони екран приказује просечну потрошњу горива и могућу удаљеност да аутомобил може да пређе на постојећу количину горива. Екран има широк угао гледања и висок контраст.
Ниво напуњености батерије
Веома деликатна страна питања је финансијска. Непотребно је рећи да је нови РКС аутомобил скупо. Међутим, треба напоменути да су у Јапану свих Лекус РКС модели дистрибуирани различитим предностима као и аутомобили са повећаним еколошким карактеристикама. Поред тога, РКС450Х модел је потпуно ослобођен набавке и пореза на тежини. Због тога разлика у цени између РКС450Х и РКС350 више није толико монструозна. А ниска потрошња горива, опет, додаје резултат у корист РКС450Х, посебно ако се планирају излети на велике удаљености.
Без сумње, у премиум-џини класе, хибридни кросовери заузимају врло часну нишу и њихова улога стално расте. Међутим, одлучивање да купим такав аутомобил, не ризикујете да се сусретнете са проблемом избора. Грубо говори, Безрибие ... али нећемо журити са оштрим пословицама. Имајте на уму да је на европском тржишту РКС450Х већ успео да постане вриједан конкурент и у погледу монтаже и моћи и показало се да је и свијетли, удобан, економичан СУВ. Почевши од следеће године, званична продаја европских хибридних кросовера почеће у Јапану, а Лекус РКС450Х ће имати прилику да се такмичи са њима у својој домовини.
 
Техничке карактеристике Лекус РКС450Х
Пуна дужина: 4 770 мм.
Комплетна ширина: 1 885 мм.
Комплетна висина: 1 690 мм.
Дужина међуосовинског растојања: 2 640 мм.
Тежина: 2 130 кг.
Погон: пуни.
Мотор: 3,5-литарски 6-цилиндрични В-у облику ВХЦ; Максимална снага је 183 кВ (249 кс) на 6.000 о / мин, максимални обртни момент је 317 нм (32,3 кг-м) на 4.800 о / мин.
Предњи електрични мотор: снага 123 кВ (167 кс), обртни момент 335 Нм (34,2 кг-м).
Задњи електрични мотор: снага 50 кВ (68 кс), обртни момент 139 Нм (14,2 кг-м).
Трансмисија: Варијатор.
Потрошња горива у 10/15: 5.3 литара на 100 км.
 
 
 
   

Извор: цогранинг.цо.јп