ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Нови Лекус РКС450Х

У Русији ће нови модел отићи на продају још месец дана, за извршну власт 200 долара, премиум 99.900 $. Гаранција произвођача је три године или 100.000 км покретања.
Нови Лекус РКС продужен је за 5 цм (до 4770 мм) и проширен 4 цм (1885 мм). РКС 450х радијус окретања је само 5,7 метара. Сасвим је лако и прикладно да се одмотате на прилично великом џину, чак и на малим уским улицама.
2004. године Лекусови програмери су први пут повезали бензин В6 и два електрична мотора са батеријама, иновативним дизајном, одличан аутомобил је продат 150 хиљада РКС 400Х, тако да је нова генерација марке логично оправдана.
Изглед, као и увек, је врло презентација: фарови су примили три круга, ово је знак Лекус потписа, који су апсолутно исти инсталирани на ЛС 600Х лимузину.
Постоје 3 начина управљања на Лекус РКС 450Х. ЕВ режим је употреба искључиво електромоторолошког максималног брзина 40 км / х. У ЕЦО режиму, машина је боље одговорена на гас, електрична струја се брже конзумира, а потрошња горива се смањује за 10%. Снежни режим је намењен за употребу зими, побољшавајући покретне квалитете за клизав пут.
Схиелд инструмент осветљава плавом сјајем ЛЕД-а које смањују потрошњу енергије. Батерије су постављене испод задњег седишта, дају напон од 288-650 В, у поређењу са претходником, постоји само једна промена, нови систем хлађења.
Аутомобил има добро изграђен у 400. управљач, елегантан закривљени предњи панел, не постоји познати сензорни екран, инсталиран је интерфејс са регулатором даљинског додира.
Максимална брзина се није променила 200 км / х. Аутомобил се спорије убрзава до 100 км / х за 7,8 секунди, што је 0,2 инфериорније од графике 400. године. То је због повећане масе, аутомобил је постао више тежи за 100 кг, заједно са жељом да смањи штету еколошког емисије угљен-диоксида смањен је са 192 г / км до 148 г / км.
Сада чак и прозори имају две брзине, када се приближавају екстремним положајима, стакло се диже / опада глатко, јер су се програмери објаснили, то је дизајнирано да додаје осећај луксуз.
Процес покретања мотора је најзанимљивији који је у новинама, притисните дугме, а ништа се не догађа ... Тишина, само електромо мотори, притиснете аксијатор, возило за аутомобиле, и тако можете возити 3 км, Тек тада се лансира бензин мотор, који се у начину разликује одлична економија: потрошња горива смањује се за 23% у редовним условима и колико је трећа на ниским температурама. Лекус каже да РКС 450Х у мешовитим циклусу троши само 6.3л / 100 км.
Преглед РКС-450 жалби није изазвао, осим тога, опције имају камеру уграђену у десно огледало, дизајнирано да олакшава процес паркирања. Основна опрема укључује 18-инчне дискове. Али у Русији ће се продати РКС450Х само са гумама 235/55 Р19.
Предња седишта су удобна и опремљена гомилом електричних прописа. А наступ премије се може похвалити не само загрејаним, већ и вентилацијом седишта. Захваљујући одбијању картонске осовине, под у аутомобилу је савршено чак и, задња седишта имају вишак прилагођавања. ЛЕКСУС РКС 450Х ТЕНК ЗА ТЕНУТУ је порастао у поређењу са претходником од 439 до 469 литара.
Главно повећање масе на рачуну тела и суспензије. Тело од 42% састоји се од челика високих стреаринг, а крутост увртања је повећала један и по пута, и најважније, основне промене у распореду двојице суспензија у позадини уместо МцПхерсон-а. У поређењу са претходником, предња суспензија је стекла нове амортизере, опруге и стабилизаторе гмазова. Такође, 70 мм је постало шире од стазе. Све је то заиста радило у руковању Лекус РКС 450х додао је пуно нота са возачем. Кочнице су остале исте са дисковима од 328 мм испред и 309
За активну сигурност Лекус РКС 450Х у одговору, интегрисани систем управљања системом ВДИМ, који комбинује АБС, ВСЦ стабилизацију, ТРЦ анти -вингс систем и ЕЦБ кочнице електронске контроле. И пасивна сигурност обезбеђује 10 јастука, активна средстава за предње главе, као и предње појасеве са питама и електричним радницима. Све је то основна опрема РКС 450Х. Успут, у процесу дизајнирања и креирања модела извршено је 233 тестова судара
Како се испоставило касније, инжењери на челу са Такаиуки Катсуду (аутор претходне генерације Авенсис и Цоролла Версо) уплатио је велику пажњу на понашање аутомобила на великим брзинама. А то се осећа да Лекус РКС 450Х самоуверено држи праву линију и не смањује се са курса са налетима бочног ветра. Овде се појављују сви радости суспензије и подешавања управљања. Франтично се држи за багел? То се не односи на њега. Толико се опуштате да након укључивања адаптивне темпомат, барем пресађујете у галерију. Штета је да аутопилот у Лекус РКС 450Х није доступан за било какав новац за борбу између жеље за управљањем или падом у столици за путнике са вентилацијом, уживајући у звуку ГАРК ЛЕВИНСОН аудио система. Диван аутомобил за луксуз и удобне познавање који се преферирају да се управљају, мале потрошње горива иде као бонус и значајно смањује трошкове одржавања аутомобила.
 
 

 
 

Извор: Аутолет.ру