ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Лекус РКС350 Тест Дриве: Цомфорт Синоним

Лекус РКС Цроссовер продирао је у дубине руског тржишта аутомобила, где је луксузна јединица јапанске ауто џиновске тоиоте увек уживала посебно поштовање и статус. Као резултат тога, друга генерација ЕР-ИКС-а постала је једна од најпродаванијих луксузних кросовера у Русији.

Скуинтирала азијска оптика, конзервирана струка, хвала силуета, изражена решетка за радијатор, нова задња светла у изгледу више су нацртане да се рестилирају од апсолутне новине. Слика је иста.


У поређењу са претходном генерацијом, нови Лекус РКС постао је модернији. Оптика је сужавала, стране су се повукле, појавило се стилски жигосање. У међувремену, некадашња слика је препознатљива за овај дан.

Салон бајка! Као и у секуларним техникама: Црни топ, лаки доњи беж тепих, висока кожа, одлична пластика, елегантна дрвена уметци. Шта год срце жели. У Лекус РКС-у осећате се као у одличном хотелу пет -Стар, где је удобност гостију на челу свега. Недостатак бочне подршке предњих седишта делимично се надокнађује многим електро-регерацијама, грејањем и вентилацијама.


Као и сваки луксузни бренд, ЛЕД светла су се појавила иза - обавезни атрибут било ког аутомобила више од 1,5 милиона рубаља.

Круна унутрашњости није сумња да је бизарно манипулатор, зван даљински додир. Прво га узмете за мутирани рачунарски миш, али у ствари, коришћење је једноставно и згодно. Узгред, у корист овог система, Јапанци су на екрану напустили функцију додирног екрана. Навикните се на Леки миш након неколико минута, и тако да корисник не пропусти жељену ознаку, даљински додир је такође обдарен повратним информацијама.


У максималној конфигурацији предња седишта су опремљена масом прилагођавања, загрејане и активне вентилације. У међувремену, бочна подршка могла би бити засићенија.

Покренумо мотор са дугметом Старт / Стоп и да је јапанско срце ударало, може се разумети само стрелицом стрелице о најновијој контролној табли. Штавише, на тесту нисмо имали хибрид Лекус РКС450Х, већ једноставан бензин РКС350. Сјајна звучна изолација!


Под капуљачом било је модернизоване шест шест са запремином 3,5 литара капацитета 277 КС.

Централна конзола је претворила изван препознавања. Модерна асиметрија је захтевала жртве, које су постале климатске инсталације. Тастери за подешавање температуре су премали, а контрола протока ваздуха била је потпуно скривена у дубинама поменутог ремоте додирног менија. Иначе, ергономија без мане. Угодно и угодно. Три путника могу да се прими иза одговарајуће практичности. Предност централног тунела није на видику.


Због непостојања централног тунела са леђа, три путника могу да прими.

Под хаубом, лагано модернизовани шест шест са запремином од 3,5 литара капацитета 277 КС, упарених са којом се шестостепени аутоматски мењач ради са могућношћу ручног пребацивања. Убрзање је чак и мека, машина је глатко кликне са брзином. Негде од 3.500 револуција, мотор долази у живот, а цео потенцијал 277 коња под хаубом пада на путнике. Али на Лекусу не желим се утопити на поду. Овај аутомобил је створен за удобност и у име комфора.


Чак и у пољу Лекус РКС350 показује добру глаткоћу.

Испред су били регали МцПхерсон-а, Јапанци су користили више иза себе. Глаткоћа курса је одлична! Сви мали зглобови и избочине нестају у цревима шасије незапажено за путнике. Више јама није ни проблем. Чак и великом брзином у кабини нема наговештаја о аеродинамичким звуковима. Балзам на ушима се излива са 15 ступаца опционог аудио система Марка Левинсона.

На правој линији Лекус, то је попут бледене, нити бочни ветар, то није препрека њему. Јасна и адекватна сила на управљачу чини контролубилност готово два -тон -тонског цроссовера једноставне и разумљиве. Најмања потешкоћа одмах је угашена системом стабилизације.

Ролне у угловима су неизбежне ... Удобна накнада. Упркос томе, РКС350 је стабилан на луку и не хода са оштрим реструктурирањем.


Основна вредност Лекус РКС350 на руском тржишту почиње на 2.226.000 рубаља. Аутомобил који учествује на тесту био је упакован у очне јабучице. Цена такве модификације је 2.731.000 рубаља.

Није било непроменљивих у систему свих -вхиел погон. Сада је Мулти -Дисц електромагнетски АТЦ (контрола активног обртног момента) одговорна за повезивање задње осовине на Лекус РКС-у. То је, у уобичајеном стању, као што је Тоиота Рав4, Лекус је фронт -вхоел-све точка, а у случају клизања предње осовине спојнице, асистент повезује. Наравно, нисам спреман за озбиљне експлоатације ЛЕКСУС-а, већ да прескочим ивичњаку, олуји снег или хватам пукнутом рутом.

Велики аутомобил за познате угодне вожње. Глатки рад кутије, одлична звучна изолација и густа, али не превише тврда суспензија је неопходна опција за дугачке путовања или само постаје задовољство када сте на путу до одредишта.

Основна, али већ добро - верзија Лекус РКС 350 изведене удобности коштаће 2,226.000 рубаља. Листа опреме има одвојену контролу климе, Би-Ксенон фарови, 18-инчни точкови, кожни ентеријер, темпомат, сензори за кишу и светлост, предња седишта Електрични погони и цео сет безбедносних система. Следећа екстрематична опрема може се похвалити напреднијим музиком, адаптивним системом осветљења, отвор, електрична задња врата, позадинским фотоапаратом, навигацијским системом, преиспитању додирне џојстик, 19-инчни дискове и дрвене уметке у кабини. Ова листа се процењује на 180 хиљада рубаља.


Комисија уређаја је стандард ергономије. Али климатски инсталацијски блок греши премали тастери за контролу температуре. Поред тога, подешавање протока ваздуха може се извести само кроз мени систем даљинског додира. Под предњим наслоном за руке, стрмо грејање и вентилација предњих седишта су скривене.

Горња верзија премије, која је била на нашем тесту, кошта 2.731.000 рубаља. Примјећујемо ДВД комору за 6 дискова, пројекцију на ветробранском стаклу, богатији облоге дрвом и бочним камером за гледање ради практичности паркинга.


Интерфејс даљинског додира се контролише коришћењем погодног манипулатора који изгледа као рачунарски миш. Погодни улазни тастери налазе се на странама, а сам џојстик је опремљен повратним информацијама.

Руслан Галимов



предности
висок ниво комфора
завршна салона
изолација буке
       
Минусе
потрошња горива
краинс у угловима
слаба страна подршка столицама
       
Цена тестираног аутомобила је 2.731.000 рубаља

Попуните тест тестираног аутомобила
Чистачи уговора са сензором кише
Би-ксенонски фарови
Стражњи савремени огледала са електричним подешавањем и пресавијањем
Светлосни сензор
Перилице фарова
Предња светла за маглу
Грејање ветробранског стакла у зони брисача
ЛЕД задњих укупних фењера, стајалишта и позадинско осветљење регистарских плоча
И-АФС (адаптивни систем за осветљење пута)
Сензори на паркингу (предњи, задњи)
Близу светлосног светла
Гуме 235/55 Р19
ДВД ланац за 6 дискова
Марк Левинсон Аудио систем са 15 звучника
АУКС ревизија и УСБ улаз
Блуетоотх комуникациони систем
Навигациони систем са чврстим диском
Днионџија за управљање даљинским додиром
Пројекциони дисплеј (ХУД)
ЛЦД екран у боји на централној конзоли са више дисплеја
Ступац управљача електричним регулатором на углу нагиба и летења и подешавања меморије
Електрични погон предњих седишта (10 параметара подешавања за возача и путника)
Активна вентилација предњих седишта
Аутоматски систем климатизације са вентилацијским филтром
Мотор се лансира дугметом
Кожни салон
Темпомат
Задња камера са ознаком
Задња врата електричним погоном
Лука са електричним погоном
Ролл са украсом коже и кључевима дрвета и управљања
Електронски кључ за контакт без контакт картица
Анти-блок кочиони систем (АБС)
Антипробук систем (ТРЦ)
Систем интегрисаног динамике аутомобила (ВДИМ)
Искључите систем стабилности (ВСЦ)
Систем помоћи за подизање (ХАЦ)
Електронски систем дистрибуције силе кочнице (ЕБД)
Хитни помоћ
Комора са бочним прегледом у десном задњем ретровизору
Електронски систем управљања (ЕЦБ)
Активне наслоне за главу првог реда седишта
Бочне јастуке за прве и друге редове седишта
Јастуци колена возача сигурности и сувозача
Фронарни ваздушни јастуци
Безбедносне завесе
Аирбаг за бочно завесе


Спецификације
Тело
Тип тела СУВ
Број места 5
Количина пртљажника, Л 496
Опремљена маса, кг 1975
Пуна маса, кг 2542
Дужина, мм 4770
Ширина, мм 1885
Висина, мм 1720
База точка, ММ 2740
Кришење пута, мм 180
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара В6
Радни обим, ЦМ 3456
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 94,0 к 83.0
Степен компресије је 10.8
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 277/6200
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 346/4700
Преношење
Аутоматска брзина мењача 6-брзина
Потпуни погон са електромагнетним спојним спојним погоном на задњим точковима
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон са стабилизатором стабилности рептила
Задња суспензија је независна, мулти -линк са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 235/55 Р19
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 200
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.0
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 14.3
циклус земље 8.4
мешовити циклус 10.6
Капацитет резервоара за гориво, Л 72
Гориво АИ-95 бензин
 
 

Извор: Царцлуб.ру