ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ
Перфекциониста
Нема ничега изненађујуће у чињеници да су се у Калифорнији одржали презентација и тестни дискови треће генерације премије премиум Лекус РКС350 премије у Калифорнији, где је овај модел замишљен 1993. године Рад на пројекту трећеггенерације РКС започео је 2005. године под вођством главног инжењера Лекуса познатог јапанског дизајнера Такаиуки Катсуда. И ако светски брендови производе масовне аутомобиле усмерене на производњу малих и средњих средњих кросовера, а премиум брендови одлучили су да и даље искориштавају традиционалне обавезе богатог потрошача и углавном је само повећала величину и снагу свог СУВ-а и сув-а, катсуда напред на други начин. С обзиром на светске трендове у економији и екологији, почео је да ствара хибрид РКС400Х, који се појавио на тржишту 2005. године, истовремено побољшавајући структурно и технолошко (и испред конкуренције у великој мери) бензинска верзија.
Дакле, у Калифорнијској долини АТА. То је око 600 миља северно од Лос Анђелеса и 150 миља од Сан Франциска. Локални путеви су увијени са змијем стрмих окретаја дуж падина слика сликовитих стеновитих планина, прекривених богатим мешовитим шумом, у којој је, поуздано заштићено законом, живи различите животиње (од дивљих пурова и јелена за јагуара) Зове се планински лавови), а затим они истрчавају у злато у дословном и буквално и буквално и буквално фигуративном смислу речи долине речи. На крају крајева, грожђе је овде порасло 125 година, углавном са ЦАБУРНЕ СОВИГНОН. Одлични квалитет вина у Калифорнији одавно су уважени од стране стручњака широм света, тако да локални винар живе не -јети и планински лавови живе не само у резервату Ресетија Долине. Али већина Јагуара, као и Мустанге, Мерине и, наравно, Лекус, укључујући РКС претходних питања, налазе се на неодређеним локалним путевима, сломљени између безброј винограда прекривених златним јесењем лишћем. Нови РКС350 такође се уклапају врло складно у рај Пејзажи долине напада, чији становници, на нашем почетку, уопште не пате од светске економске кризе.
Понудили смо нам Покатуски РКС350 са америчком и европском суспензијом, што је било врхунац теста (у шали, али фер изрази вишеструких колеге у руском тиму аутомобила новинара, који је посебно вожња, лекус и у Африци Лекус). На конференцији за штампу РКС350 представили су се овако: нова платформа, потпуно ажурирани модел који је постао лице марке. Дуже је 30 мм, шири 40 мм и 15 мм више. Место за предњих путника порасло је за 18 мм. У исто време, радијус окретања је најбољи у класи од 5,7 м.
У спољни део нове генерације РКС-а, дизајнери су успели да успешно повежу две некомпатибилне идеје заједно: да дају елегантан, интелигентни изглед снажног, мишићног пута бораца, док је јарко показује посебан стил изузетног јапанског дизајна.
Кабина и предњи регали су максимално померени напред, стварајући скоро монитви у силуети како би нагласили припадност РКС-а да прекорише. Класична бренда решетка радијатора се спаја са предњим браником, која се, заузврат догодила на добро-експресованим луковима предњег точка, наглашавајући широк, поуздан модел. Чиста и бистра линија ребра, који повезује предње и задње светло на раменима даје елеганцију и потпуност контура и жичара, протежући се дуж дна са предње луке на средини задњих врата, осећај брзине.
Функционалност и суптилни укус дизајнера присутни су у целој спољној страни модела. Скулптурална бочна огледала су добра, комбинујући не само наставе трептаја светла, већ и батека позадинског осветљења платформе испред врата и сочива видео камере положаја точка током паркинга. Брисач чаше задњих врата, попут антене и додатни сигнал заустављања, скривен је у порцаричком спојлеру, продужавајући сечење крова.
Унутрашњост није мање промишљена и елегантна, у којој се, наравно, користи само високи материјали, укључујући скупо дрво, фино израђене на кожу или, по жељи, новој кожи, достојно да се такмичи са природним производом.
Конфлазна табла је подељена у две зоне. Прва зона приказивања је веома погодна за гледање од стране возача: са централним монитором и најновијим ЛЕД системом на доњој ивици ветробранског стакла таквих показатеља као брзина, предстојећи окрети, сигнали адаптивне темпомат и систем за обавештавање опструкција пред кретањем. Друга зона даљинског управљача уређаја и уређаја аутомобила, луксузна аудио опреме од Марка Левинсона са звуком омотавања, навигационе системе, мобилне комуникације, сателитске метеоролошке информације. Уређај даљинског управљача са џојстиком и дугмићима налази се веома повољно, при руци на дну конзоле, под завесом ручице аутоматског преноса.
Систем праћења околног подручја у којем је задње, бочне и паркинг видео камере заједно са радарском сензорима, што практично не остављају мртве области око аутомобила укључени су на паркинг и маневрисање. Генерално гледано, удобност и ергономија салона, укључујући седишта са подешавањима електричног погона, су изван било какве критике, односно све према Лекусу.
Под капуљачом, модернизовани топ за бензинско-вентил од 3,5 Л В6 са електронским системом за промену фазе дистрибуције фазе (ВВТ-И). Додао је на власти и сада даје 277 КС. Са максималним обртним моментом од 346 нм. Убрзање стотина у 8 секунди. Јединица задовољава Еуро-4 стандард: у мешовитим режиму, ослобађање ЦО2 250 г / км.
Нови 6-степени аутоматски мењач је олакшан за 101 кг, у којем се губици енергије смање за 30%. Омогућава аутоматску дистрибуцију вуче између осекиња у односу од 100: 0 и 50:50 (у зависности од брзине кретања и услова на путу). Суспензија је у потпуности обрађена. Стандардни пакет укључује појачало на управљачу електричне управљача, аутоматски прилагођавајући управљачке силе на брзини. По избору, предлаже се контролисана пнеуматска суспензија за чишћење (у зависности од оптерећења и брзине).
О безбедносним системима, дизајнери су се у потпуности извукли. На пример, постоји систем спречавања и спречавања судара у којем су укључени предњи радар са звучним и визуелним алармима, прелиминарни систем припреме за рад, наметање сигурносних појасева, укључивање помоћника за хитне кожње и аутомобил Систем стабилизације. Јао, овај систем неће бити инсталиран на аутомобилима намењеним продаји у великом броју земаља, укључујући Русију. Али у стандардној конфигурацији, активна темпомајна контрола, која је на брзини је од 50 до 170 км / х, такође користи радаре да аутоматски посматрају удаљеност до пролазаног аутомобила. Седоков је заштићен не само стандардним контролним системима за дистрибуцију вуче, напорима кочница, стабилизације ЕБД, АБС, БАС, ТРЦ и ВСЦ-а, али и посебне посебно издржљиве челичне елементе тела и десет ваздушних јастука.
Сада о томе како је то ишло. Прво, мој партнер и ја смо обилазили црне РКС са америчким привеском. Било је угодно, досадно и досадно. На стрмим планинским окретама, аутомобилима су лагано, али дубоко ваљани, попут чамца на таласима, мотор нису показали окретност, сигурносни системи и суспензију, као што су нас и изоловани од свих поноћи од свих поноћи. Врста киселог пловила за америчку домаћицу, који је спор, са децом за породичне послове. Предност режима велике брзине регулисана је на сваком кораку, а радарско-скостемери са видео камерама чувају се пут. Међутим, половина хиљаду миља, ослањајући се за два дана, никада нисмо видели ниједног дахинга или саобраћајне прекршитеље. Дају га!
Потпуно другачији јахање било је на црвеном РКС-у са европском суспензијом. Дошло је до опипљиве динамике, управљач и кочнице су информативни и сама суспензија. Активно (високо!) Спортски начин вожње уз змију и оштро убрзавање на чак рутама било је успех. Како астронаути кажу, сви системи нормално раде. Чак и сјајан. Као Лекус.
Главни инжењер пројекта Лекус РКС, познати јапански специјалиста Такаиуки Катсуда дошао је на Тоиота Мотор Цорпоратион 1985. године на одељење за шасије. Био је ангажован у развоју модуларних електронских и електронски пнеуматских привјеника. Од 1999. до 2001. године упућен је у Европу и учествовао у развоју европског пројекта Тоиота Авенсис и Цоролла Версо. Повратак на његову домовину, Катсуда, шефови Катсуда одељење за шасије, ангажован је у обећавајућу и концептуалну развој догађају, а од 2003. године постао је главни инжењер пројекта Лекус РКС. Такаиуки Катсуда је сигуран да је дизајнер аутомобила у свом раду увек треба да се сети на захтеве купца.
Сан Францискуомсска
Михаил Ростаркцхук
