ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ
Лекус РКС 450Х - у потрази за савршеним аутомобилом?
Могу ли да створим савршен аутомобил? Онај, у лепоти, засјенио би залазак сунца на Индијском океану. Која троши гориво не више од чилеанског илиака током хибернације. Која успава удобност и омогућиће вам да журите дуж северне петље Нурбургринг за 8 минута. И истовремено, седам путника и пртљага ће се лако сместити унутра. Наравно да не! Али сви тврдоглаво покушавају. И Лекус није изузетак. У Мађарској је одржана презентација нове генерације ХИБРИД-а РКС 450Х.
У Русији ће се хибридни Лекус РКС 450х појавити за месец дана, а цене ће почети од мака од 89.200 УСД за еверичну опрему. Циљни капацитет премије коштаће 99.900 долара. Услови гаранције су идентични РКС 350 моделима три године или 100.000 КМ вожње. Днивни интервал 10.000 КМ
Јапанци су покушали да комбинују неспојиве од десетине пре много година када је први РКС ушао на пут. Изгледао је врло занимљиво у позадини кутија са Виндовс-ом, који је био традиционално за СУВ класу, импресиониран је унутрашњошћу и изненађен прилично путницима. И пре пет година, већ у другој генерацији РКС-а, појавила се верзија, у којој је цветови расло из испушних цеви и лептира је одлетило.
Уз промену генерација, Лекус РКС је благо порастао, додао је 5 цм (до 4770 мм) и постао је шири 4 цм (1885 мм). Међуосовинско растојање се повећава за 2,5 цм између оси сада 2740 мм. Али у исто време, РКС 450Х има одличну маневрирање радијуса заокрета само 5,7 метара. И осећа се да се одвија на томе врло лако чак и на уским мађарским стазама
Затим, 2004. године Лекус генетичари су прво прешли бензин В6 под тијелом РКС-а и неколико електричних мотора са батеријама и показали цео свет који хибрид није нужно мутан са хромозомима који се налазе из ушију. Искуство је препознато као успешно (продато је 150 хиљада РКС 400Х), тако да је појава хибридне верзије најновијег РКС-а била само питање времена. И, шест месеци након треће генерације цроссовера, када су страсти о дизајну аутомобила лежали, РКС 450х је на тржиште ванило на тржиште.
У ствари, Лекус РКС 450Х је фронт -веел погонски аутомобил. Задњи електрични мотор капацитета 50 кВ повезан је само са интензивним убрзањем или клизањем предњих точкова. Америчко тржиште чак продаје модификацију, која је потпуно лишена електромотора одострага
И успут, изгледа занимљивије од бензинске РКС 350. Прво, фарови су примили три круга, које су већ постале генеричке линије хибрида из Лекуса, потпуно исто постављање водећих лимузина ЛС 600Х. Друго, амблеми и задња светла сада су добили значајан део плаве боје. Питам се зашто се еколози називају зеленим по свету, а аутомати користе све више и више плавих речи у својим моделима?
Лекус РКС 450Х има три нова начина саобраћаја. ЕВ вам омогућава да одете само на електричној снагу до 40 км / х. У ЕЦО-у, промене одзива гаса, електрични струјни претварач делује на другачији начин и температура испаравања клима уређаја расте. А снег је дизајниран да се креће на клизавим премазима и разликује се само у глатким реакцијама на гас. Узгред, Еко режим омогућава у супротном да уштеди до 10 процената горива
Плава тема овде и на оклопу инструмента, великодушно је осветљена сјајем органских ЛЕД-ова. Такође, успут, склеса према екологији имају мање потрошње енергије. Добра шала, с обзиром да су задњи путници у РКС 450Х слободно смештене на батерији са напоном од 288-650 В. Капацитет батерије је остао исти, али дизајн се мења ради бољег хлађења.
Значајно заслуга у самоувјерено понашање при великим брзинама и тишини у кабини припада аеродинимици. Коефицијент фронталног отпора је 0,32, који је, према Лекусу, најбољи индикатор у учионици. Занимљиво раствор антене и задњи брисач скривени су под великим спојлером, који је укључен у основну опрему
У супротном, салон је идентичан Лекус РКС 350 Ево је хладног управљача и ефикасно закривљена централна конзола и нови интерфејс дизајниран да изглађује губитак додирног екрана, даљински управљач на додир. Потоњи је нешто попут рачунара. То је прилично погодан уређај, мада неки имају проблема са адаптацијом. Вероватно, такви људи и даље недостају аритометар и резултати.
Максимална брзина Лекус РКС 450Х у поређењу са претходним РКС 400Х није променила исту 200 км / х. Али убрзање на стотину је порасло од 7,6 до 7,8 секунди. Грешка ове повећане тежине хибридне верзије је у просеку у просеку за 130 кг. Али новост се похваљује оштром смањењу емисија угљен-диоксида од 192 г / км до 148!
Постоји још једна смешна ствар. Ово су два -спеед прозори који успоравају чашу када се приближавају екстремним положајима. Према Створитељима, то би требало да смањи буку и вибрацију и створи осећај луксуза и удобности. Не знам да ли је вриједило да измисли точак, јер у претходном РКС-у није било притужби на овај аспект. Чип ради чипса или новог тренда?
Али најзанимљивија ствар је овде у другој: притиском на дугме Старт мотора и тишина у одговору! Нема потребе да узнемиравате 3,5-литара В6, позајмљену од РКС 350, када постоје два електрична мотора. Штавише, ако не журите на папучици гаса са флези гладног лава, затим у прве три километра пута можете замислити себе као колица, презирно гледајући на пушење дима са старе дизел камиона. Затим ће у било којој ситуацији путнички бензин ући у посао.
Међутим, његов апетит је такав да ће врхунски модели умријети од зависти. Дајте му бензин бензин и одступиће вас преко хоризонта. Главна разлика из моторног циклуса РКС 350 уместо традиционалног отто циклуса. Касније су његови усисни вентили затворени, што вам омогућава да повећате ефикасност и смањите температуру издувних гасова. У пракси то значи бољу ефикасност и недостатак тренутка при малим брзинама и нижој снази са више него надокнадити електромоторе.
Преглед у Лекус РКС 450Х не изазива никакве жалбе, бочна огледала су врло згодна. Постоји камера у броју опција, уграђених у десно огледало, које је осмишљене да олакша процес паркирања у ивичњаку. Основна опрема укључује 18-инчне дискове, али сви тест цурења били су на 19 дискова (на фотографији). А руско тржиште ће ићи РКС450Х само са гумама 235/55 Р19
Поред Аткинсоновог циклуса, иновације укључује рециркулацију охлађених гасова и њихова употреба за грејање антифризом током почетка. Цео цео сет енциклопедијских речи је сипао у смањење потрошње горива за 23% у редовним условима и чак трећи на ниским температурама. Лекус каже да РКС 450Х у мешовитим циклусу троши само 6,3 литре бензина на 100 км.
Унутрашњост, упркос свим нередима, прилично је згодно. Да бисте се решили само огромних правоугаоних тастера које салони било којег јапанског митранског греха. Остали су пристојни материјали. Индикације навигационог система и комора задњег приказа приказане су на 8-инчним ЛЦД екран. Извршни пакет укључује музику са 12 звучника, а премија је опремљена врхунским аудио системом Марка Левинсона овде и стубовима чак 15 комада и може да репродукује звук у формату 7.1. За активну вожњу, боље је преферирати управљач са потпуно кожним кућиштем (у верзији извршне власти) на дрвеним уметцима за руке
Тачно, све је то тачно само у случају економичне вожње глатких убрзавања, стално пуњење батерија и нема претицања. Увече су се колеге пренеле једни о другима сачували нанолиста, говорећи о просечној потрошњи од 7-8 литара на сто километара. Могао бих само пожурити случајно: и имам 13 и одсекао сам расправу о томе.
Да ли је могуће да је могу ускратити задовољство хватања величанствених планинских стаза, поготово од снимања наше посаде било је приморано да стално надокнади караван? Опрости ми, другови су зелени, али мој лекус је бацио много више од 148 грама угљен-диоксида по километру.
Предња седишта су удобна и опремљена гомилом електричних прописа. А наступ премија се хвале не само загрејано, већ и вентилацију седишта. Одбијање картонске осовине (задњих точкове дате само електромотор) омогућило је чак и да подне. Кауч за задњу резање креће се у уздужном правцу, угао нагиба његових леђа је подешен у широком распону. Тамо, успут, тамо има пуно места
Зашто? Да, јер је Лекус изненада схватио да је време да се веже са аутомобилима за пензионере и гламурозне даме из Рублевка. И одлучили су да привуку купце под њиховим банером, који нису само упознати са новом колекцијом Ермеенегилдо Зегна, али усред ноћи ће се моћи да се присјећају рекордно време Стефана Беллофа на Нордсцхлиифе. Јапанци су вођени немачким кросоверима и локалним такмичарима у особи Ацуре и Инфинити.
ЛЕКСУС РКС 450Х ВОЛУМ ТХЕБУНТ се повећао у поређењу са својим претходником од 439 до 469 литара. Ово је заслуга не само компактног блока батерија која не спаљује користан простор, већ и нову задњу двоје -виндуровану суспензију, заузела је место МцПхерсон регала
Само немојте мислити да је Лекус пустио агресивну столицу на путевима, који се вози о неправилностима и стисне све сокове из возача. РКС 450Х компромис. Али врло успешно! Ролне су умерене, а реакције, иако мало подмазују волан, али још увек прилично брзо и тачно да се само поуздано нападају окреће. И у исто време не постоји укочен на сломљеном асфалту. Да, ово није БМВ Кс5, али нећете морати да потресете краљешци гаћица након сваког путовања.
Да бисте преклопили задње седиште, уопште није потребно да се око аутомобила и попне у салон довољно да повуче ручицу у пртљажнику. У подземној батерији 12-волти и Доктка
Штавише, то је тачно не само за опционалну ваздушну суспензију, већ и за основно пролеће, што је само мало тежи и не зна како да промени клиренс пута. Још увек нећемо добити нови РКС за скоро два центара тежи од претходног и инжењера страхују да повећано оптерећење неће утицати на ресурс током рада на далеко од идеалних руских путева. И то се односи на и на бензинску модификацију и хибриду. Активни стабилизатори неће стићи до нас.
Главно повећање масе на рачуну тела и суспензије. Тело за 42% састоји се од челика високе стреаве, а крутост увртања је повећала један и по пута и најважније, темељне промене у распореду спајања двоструке "у леђима уместо МцПхерсон-а. У поређењу са претходником, предња суспензија је стекла нове амортизере, опруге и стабилизаторе гмазова. Такође, 70 мм је постало шире од стазе. Све је то заиста радило на контролибилности Лекус РКС 450х додато је пуно нота са возачем. Кочнице су остале исте са дисковима од 328 мм испред и 309
Време је да разговарамо о динамици. Десна папучица на под, а стрелица леве скале одмах се креће. Али ово није тахометар, већ нешто попут показатеља моћи. Са интензивним убрзањем, стрелица ће флуктуирати у зони Повер, када се креће сталном брзином, она ће ући у ЕЦО, а на кочију ће ићи на наплату, симболизује почетак пуњења батерије. Убрзање, у било којем случају, у сваком случају ће бити искључиво глатко, а све зато што у Лекус РКС 450Х не постоји мењач у свом уобичајеном облику.
За активну сигурност Лекус РКС 450Х у одговору, интегрисани систем управљања системом ВДИМ, који комбинује АБС, ВСЦ стабилизацију, ТРЦ анти -вингс систем и ЕЦБ кочнице електронске контроле. И пасивну сигурност обезбеђује 10 јастука, активних наслона за предње главе, као и предњи каишеви са питама и електричним возилима. Све је то основна опрема РКС 450Х. Успут, у процесу дизајнирања и креирања модела извршено је 233 тестова судара
Лекус РКС 450Х електрана са укупним капацитетом од 299 КС. Договорено је на такав начин да се улога контролног пункта игра планетарни механизам, који глатко дистрибуира обртни момент из унутрашњег сагоревања и електричног погона. И то је тако успешно да можете помислити, као да варијатор ради у аутомобилу!
У овом случају постоји ручни режим са шест фиксних корака, што је корисно на навијањем намотавања. Међутим, најорњији ЛЕКСУС РКС 450Х на аутобахнс. Два -тон -тон колоссерисано достиже максимално 200 км / х, али изнутра је прилично тихо звучно изолован!
Други -Генерација ЛЕКСУС хибридни погон може се похвалити од 10% са напајањем и осмишљен је да пружи просечну потрошњу у мешовитим циклусу на 6,3 литре на 100 км. Инсталација укључује бензин 3,5-литарски В6 који ради у АТКИНСОН циклусу, два електрична мотора (предњи и назад) и специјални генератор. Електронска контрола омогућава вам да користите све изворе енергије паралелно, израђујући РКС 450Х све -Веел Дриве. Моћ електричних мотора и капацитета батерије остали су непромењени у поређењу са РКС 400Х
Како се испоставило касније, инжењери на челу са Такаиуки Катсуду (аутор претходне генерације Авенсис и Цоролла Версо) уплатио је велику пажњу на понашање аутомобила на великим брзинама. А то се осећа да Лекус РКС 450Х поуздано држи линију и не силази са курса са налетима бочног ветра. Овде се појављују сви радости суспензије и подешавања управљања. Франтично се држи за багел? То се не односи на њега. Толико се опуштате да након укључивања адаптивне темпомат, барем пресађујете у галерију.
Адаптивна темпомат ради у Тандему са рачунарским системом пре-судара. Превентивни систем безбедности у случају информација са радара крстарења о могућности судара повлачи сигурносне појасеве и, ако је потребно, може да самостално обавља хитно кочење. Истина, за Русију, опет, није релевантан разлог у забрањеним фреквенцијама које радар користи
Штета је да аутопилот у Лекус РКС 450Х није доступан за било какав новац за борбу између жеље за управљањем или падом у столици за путнике са вентилацијом, уживајући у звуку ГАРК ЛЕВИНСОН аудио система. Међутим, постери са РКС 450х никада неће пасти у Лоувре, иако на улицама и даље гледају на то. И неће бити одведени у еко-маратон, чак и ако ће потрошња 13 литара са врло активном вожњом завидети чак и ниским комисијама. Још увек нема идеалног аутомобила, а претрага ће се заувек наставити. Али Лекус је сада међу најбољом претрагом.
Текст: Вадим Гагарин
Фото: Витали Кабишев, Вадим Гагарин, Лекус
Извор: Ауто.маил.ру
