ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Све фотографије Лекус РКС од 2008

Први тестни погон кросовери нове генерације Лекус РКС

Врло мало аутомобила успело је да створи нову класу и одређује марку како се испоставило за Лекус РКС. Слушам јавност пре више од 10 година и дизајнирао је углавном за приградске трговце некретнина и њихових пријатеља из Калифорније, који остаје за викенд, РКС 300, одмах након што се појавио у дистрибутерима крајем 1998. године, помогао сам да повећам продају Лекуса за 60%. Затим су средства за превоз аристократа из Лекуса почеле да се постепено развијају: појавио се хибридни пренос, спољашњи освешћиви и детаљи детаља о детаљима, што је помогло да се додатно учврсти успех овог модела. У години 2010. године, РКС мелодија је остала иста: придружила се пар инструмената, добила је нови бит и модификовани Кхресхено.
Концепт цроссовера је сада модеран да се причвршћује на најразличитије аутомобиле, али серија Лекус РКС-а се враћа на најприје првог америчког окруженог комуналног возила (ЦУВ) на љубљени и мрзени АМЦ Орао. Лекус РКС је успео да обезбеди стабилан положај и докаже да постоји веома стварна алтернатива СУВ возилима. Дизајн је био суздржан, салон је дизајниран у типичној луксузној атмосфери за крај деведесетих година, а пратећи орган је пружио изванредну глаткоћу у поређењу са огромном сув-траком било којег репера, широко заступљеног у заступницима Линцолн и Цадиллац.
Нови Лекус РКС уопште није прошао кроз значајне промене: лагано је чуо у количини, а његова спољашњост је била подвргнута малом пречишћавању за потпунију усклађеност са софистицираним лекус стилом. Прекомерно лизала силуета претходног модела уступила је место на резне линије и широке лукове новог модела, који му дају више чучније, али и даље лишено агресије. Нови РКС пружа широку базни стално растојање од 56 мм испред и 66 мм иза, а његова укупна дужина је сада 2,741 мм. Повећане количине позитивно утицале су на пространост салона и контроле, али РКС одбор за стално пропорције и побољшана сигурност постала је дебљање. Стандардни РКС350 са погоном на предњу осовину постао је скоро 227 кг тежи од свог претходника, а сва -Веел погонска опрема је још 180 кг. Хибридне ствари РКС450Х нису много боља: његова предња верзија погона је добила 208 додатних килограма, а модел са свим -Веел погон постао је теже за 201 кг. Али, упркос добитку тежине, који је промовисао финализирани пренос и коефицијент отпорности на 0,33, смањена је потрошња горива: РКС350 сада троши 13 литара на 100 км у урбаном режиму и 9,4 л на аутопуту - Погон на точковима у предњој перформанси погона, а у свему -Веел возите 13 литара у граду и 9.8 литара на аутопуту; Предњи-који погон РКС450Х поједеће 8,4 литре за стотину километара у урбаном режиму и 8,7 литара на 100 км аутопута, а сва -Веел погонска опрема је 8,4 литре и 9 литара, респективно.

Лажни радијатор сечења, фарови и задња оптика постали су динамичнији, осим тога, они су савршено комбиновани са регалима задњим вратима, каросеријама и елегантним споилером монтираним на крову и потпуно скривају задњи брисач. Радио антена је такође причвршћена за њега. РКС450Х може се разликовати плавкастом нијансом грба испред и задње стране, оптике и хибридне натписне плочине. Основна опрема је опремљена халогеним фаровима и 18-инчним точковима, док се спортска верзија има и на 19-инчним точковима, као и такве опције као: специјални амортизери, чврсти извори и редистрирани електронски управљач.
Лекусова филозофија се такође савршено осећа у унутрашњости: навластница, централна конзола и навигациони систем у потпуности се ажурирају. Ажурирана навигација и потпуно нови сензорни регулатор на даљину су најистакнутији предмети унутар РКС-а, чинећи ИдРиве / ММИ / комендске системе разумљиве чак и вашој баки. Контролер се удобно уклапа у руку, контролни тастери налазе се на странама. Ако сте икада морали да користите рачунарског миша, нећете имати проблема са овим уређајем. Контролер контролише покрете стрелица на 8-инчном монитору сателитског навигације, помаже у уносу адреса користећи виртуалну тастатуру и, импресивне већине, почиње мало вибрирати ако стрелица остави изнад екрана. Систем управљачке и говорне контроле добро се успоставио током наше тестне вожње, мада ће бити мало тешко научити како да то управљате.
И РКС350 и РКС450Х имају показатељ љубазности у области животне средине, што у реалном времену приказује ниво уштеде горива на посебном приказу са плавим позадинским осветљењем, а информације о брзини, навигацији и стању аудио система приказују се на новом дисплеју са пројекцијом , који уопште не омета од путева ни у граду или на аутопуту. Постоје и предња седишта са електричним дисковима, постављеним 10 параметара, систем за покретање мотора за СмартАццесс, стандардни аудио систем са 12 колона (или Марк Левинсон око 15-диноса), чврсти диск, опционе мониторе на предњим седиштима , А такође и коморе бочног и задњег погледом, слика из које се приказује или на 2,4-инчном екрану монтираним у огледало задњег приказа или на монитору сателитског навигационог система (опција).
Лекус инжењери заменили су задњу суспензију са две-живи, што је остављено да у потпуности уклоне задње сталке из пртљажника и донесу запремину пртљага на 1,113 литара. Предња суспензија је такође модернизована: примила је стабилизатор гмазова, која је позитивно утицала на контролибилност. Двоструке -пистонске дискске кочнице сада се позивају да зауставе РКС у тежини РКС-а.
У погледу сигурности, нови РКС је у потпуности особље: систем сложене контроле над кретањем аутомобила (ВДИМ) прати рад АБС-а, систем стабилизације стабилности стабилизације (ВДСЦ) и анти-цлиццус систем (ВДСЦ) ТРАЦ). Нови Лекус РКС опремљен је старт-уп системом за подизање (контрола помагала Хилл-Старт), што спречава да се ваљате када започнете на нагнутој површини и када се крећете напред и када се крећете. Такође поседује адаптивну предњу оптику и систем за превенцију судара (ПЦС), опремљен адаптивном темпоматском контролом, која је у случају ситуације која претходила сукоб са предње стране, повлачи сигурносне појасеве и активира систем за кочење (Помоћ за кочницу).

Под хаубом РКС350 из 2010. године, модел Година и даље носи своју В6 услугу са запремином 3,5 литара са ДОХЦ системом, мада сада има 5 додатних коња и 8 нМ обртног момента и 8 нМ обртног момента; Врхунска снага је 275 кс. (Досегне на 6.200 револуција у минути) и 348 нМ тренутка (доступно на 4.700 револуција). Колекционари улазног и дипломирања, глави цилиндра и систем фазе гаса су завршили, који сада раде са улазом и пуштањем. Трансмисија са 5 брзине, инсталиран на претходним моделима, уступила је место 6-степени нападну пушку са врло брз и готово несавршеним прекидачима (заслуге АИ-Схифт Интелигентни системски систем). И фронт -вхеел модели погона и сви -Веел погон опремљен је са њом. Све -Веел погонски систем у РКС 350 изграђен је на вискозном спојну као централно диференцијал: преноси 100% обртни момента на предњу осовину или дистрибуира тренутак између осејека у односу 50/50. Није да је неко био веома заинтересован за некога, али погон на све точкове РКС350 убрзава од места на стотине на стотинама 7,5 с, а модел погона на предње точкове пролази овај чаробни знак за једну десети део другог бржег.
Лекус РКС 450Х опремљен је 3,5-литарским В6 са АТКИНСОН циклуса, има лагане електричне моторе и компактну јединицу за контролу напајања, што је омогућило повећати економију горива за 8-12% у поређењу са РКС 400Х. Мотор развија 245 кс. На 6.000 револуција у минуту (некада је било 208 КС) и 317 Нм обртног момента (уместо претходних 287 нМ) и када су повезани електрични мотори, укупни капацитет повећава се на 295 КС. НИ-МХ-батерије са капацитетом од 288 Б налазе се испод задњих седишта и накупљају енергију са два или три мотора, у зависности од конфигурације погона (константна пуна или фронта).
Прешли смо углавном дуж међуградских рута, повремено проналазили на сељачким путевима северног дела Калифорније, где су се показали и РКС 350 и РКС 450Х поузданим пазитивним аутомобилима за дневна путовања. И хибридни и стандардни модели савршено реагују на рад папучице гаса, моћ се испоручује врло равномерно, са неколико врхова и пар малих кварова. Када се услови на путу постају сложенији, РКС без много стреса задржава претходни темпо, јер суспензија има врло удобне поставке. У принципу, нисмо очекивали никакву екстраваганцу из овог аутомобила. Инхибиција и окретни окрети се дају лако, једини се и даље осећа повећање тежине приликом окретања управљача, подигнут Бренд Лекус у малом култу.
Током протеклих десет година Лекус је научио да не поквари неспортни успех, што не добијају сви његови модели, РКС 350 и РКС 450Х ово је потврђено: ставе све бодове над И. Постоји много узбудљивије и атрактивније средство за кретање пет људи са пртљагом, али Рк никада није тражио. Значење модела је одредиште, а не процес путовања у то. И зато РКС има свој сегмент свог тржишта, а не треба се растворити перје да би поразила јавност на лицу места.