ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ
Каизен-Цар
Наш живот је испуњен стереотипима: уопште, РКС 350 Лекус је уредио презентацију у својој родној Калифорнији Али да представља хибридну верзију Цроссовера, компанија је изабрала једну од најрагаднијих земаља старог света Мађарска, домовину не само заувек младог Икаруса, већ и заувек зеленог глобуса, која је пре написала на домаћем тржишту пад гвоздене завесе. Међутим, историја међународних робних односа вероватно није додирила да би додирнула јапанског ...
Главна порука ове акције (иако се отворено не оглашава) била је изјава да је само сирови (успут сировина за производњу биоетанола) и аутомобил у будућности моћи ће се спојити у једном симбиотском екстазу . И ова будућност није толико далеко: исти лексија је скоро потпуно дуплирала своју моделну линију са мулти-цлибер хибридима и наставља да активно ради у том правцу, на сваки могући начин који указује да модерни хибрид није само аутомобил, додатни електрични аутомобил Којом мотор служи само да би се повећала карактеристике вуче Основни мотор и најкомплекснији интелектуални комплекс, који омогућава минимизирање штете узрокованом ледом животне средине. А нови РКС 450Х заиста зна како, ако само зато што је научио да се креће на исте батерије.
Нови РКС 450Х углавном могу много да ураде. Листа техничких иновација је толико широка та резоновање теме о тестирању у оквиру овог теста луди отпад. Штавише, аутомобил у потпуности понавља основни РКС (изузев азурених натписних плоча и посебно дизајнирану фронталну оптику) и његову каизену непроменљиву компоненту власничке филозофије Л-ФАНЦИ (што значи континуирану жељу за савршенством). Исто, наравно, у потпуности се односи на унутрашњост, буквално ексклузивна удобност и угледност ...
Али не заборавите да је концепт Каизена само по себи изузетно двосмислено и у односу на новост коју добија мало другачије значење од визуелне тактилне перцепције, што постаје јасан када покретач покреће искључивање јединице за напајање. Није мотор, већ јединица за напајање, јер нећете чекати уобичајене почетне вибрације. Лед ће почети касније када нога капље га убрзава. Или се неће укључити. Тачно, подложно изузетно пажљиво поступање са одговарајућим папучицама и поштовањем ограничења брзине коју је успоставио произвођач (најелошког режима ЕВ мод покрета такође се може присилно активирати). У овом случају аутомобил ће користити само пуњење батерије.
Јасно је да је три-киселометрометрометнија удара, узимајући у обзир просечне руске удаљености, а максимално могући 40 км / х су релевантни само у глувом митрополитанском гужви у саобраћају, али с друге стране, Резервни километри који РКС може узети потпуно суви резервоар, иако малу. Али предност. Међутим, вреди признати да је кретање на електрични аутомобил који је бринуо о копирању заиста фасцинантан само првих пет до десет минута, након чега се почнете уморити од тога. Поред сталне контроле стања пута и легитимитет одабране руте на раменима управљача, не мање константне контроле славних параметара. Свакога безбрижно кретање, било да је то погоршање или брзина брзине, одмах је кажњиво неизбежно покретање бензинског мотора. Једном речју, ово је барем напорно, али као максимално је несигурно, па је много лакше предати брижним рукама интелектуалне електронике, посебно јер је то његова директна дужност.
Поред ЕВ Лекус режима, управљачки програм може понудити још две стране ЕЦО и снега. Потоњи је, као и име јасно, дизајниран је посебно за кретање у леденим условима. У овом случају аутомобил ће у почетку користити и електрични мотор и бензин мотор, чија ће тракционистичке карактеристике бити вештачки спуштене да искључе папуче.
Узгред, неће бити сувишно да каже да је, као и претходник, РКС 450Х опремљен хибридном погоном са доследном и паралелном кругом који омогућава аутомобил у покрету традиционалним мотором (електрични мотор) Предњи и задњи системи у систему) или оба извора) истовремено. Стога, у покрету било којим брзином, систем самостално контролише свој рад, стално оптимизира индикаторе снаге и вуче, као и потрошњу горива и, у складу с тим, обим токсичних емисија.
Чини се да је Еко режим у овом случају главни. Када се активира, аутомобил дословно почиње да штеди о свему. Електронски акцелератор дампери; Поред тога, реакције гаса заклопке постају нелинеарне. Једноставно речено, систем одбија возача да се једногласно изазива снажно убрзање (привремено, наравно, али пауза између притиска на папучицу и почетак одговарајућег убрзања достиже секунду).
Једино што је потребан возаче је покушати да држи тахометар стрелицу у зони означено зеленим. У овом случају, он ће моћи да се увери да градска потрошња (6.6 литара) проглашена Јапанци није теоретски, већ сасвим стварна.
И то је импресивно, посебно ако се сећате да је под хаубом од 450х, 3,5-литарски В6 инсталиран из уобичајених РКС 3,5-литара В6. Тачно, последњи ради у складу са традиционалним ОТТО циклусом и мотор хибридне верзије циклуса Аткинсона, као резултат тога, а његова моћ је смањена на 249 КС, а обртни момент до 317 нм. Узгред, ако ће, након што је прочитао ове линије, неко ће помислити да је РКС 450Х постао апсолутно без зуба, а онда се усуђујемо да уверимо да је то благо, не тако.
Укупна снага напајања нових ставки је 299 КС, али је главна ствар да се вуку развијају електрични мотори (335 НМ Фронт и 139 НМ задња) је у потпуности доступан и пре почетка кретања. Као резултат тога, овај Лекус размењује другу стотину на брзином у 7,8 секунди након старта, што је 0,1 секунди брже од оног обичног цроссовера.
Са корисничког становишта, желео бих да приметим да то не само брзо, већ и тачно, који је, без сумње, заслуга новог 6-степеног аутоматског преноса. Посебан апарат за гашење стрмих флуктуација замашњака представљен је у његов дизајн, углађењу дрхтавица не само на почетку и заустављању мотора, већ и када преносе тренутак. Као резултат тога, и убрзање и кочење изгледају потпуно линеарно и континуирано, као да аутомобил није опремљен традиционалним хидротрансформинг преносом, већ од стране варијатора.
А ипак нови РКС 450Х је далеко од аутомобила. Брзо вози брзо, самоуверено, али превише угледно. Волан, привесци ... Њихова подешавања су изузетно угодна. Умирују. И тако да покушај да се ухвати неки једноставан сноп закретања у критичној брзини дословно се претвара у мучење. Не, Кс5 у таквој ситуацији је дефинитивно више запаљиви, Инфинити ФКС није тако удобан, али је више прерушен и бруталнији. Лекус је задовољство, сада такође и еколошка.
Спецификације
Лекус РКС 450Х
Димензије (мм) 4770к1885к1685
База точка (мм) 2740
Кришење пута (мм) 170
Маса (кг) 2185
Роб. Јачина мотора (ЦМ3) 3456
Макс. Повер (Л.С.) 249 (299) *
Макс. Увртање тренутка (нм) 317
Макс. Снага Е / Д (Пер / Рнов., Л.С.) 167/68
Макс. обртни момент
е / Д (пер.реар., НМ) 335/139
Макс. Брзина (км / х) 200
Убрзање 0100 км / х (ц) 7.8
Просечна потрошња горива (Л) 6.3
Цена ($) од 89 200
* У заградама, укупна снага хибридног система.
Владимир Зхидков
