ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Испитна вожња Новог ЛЕКСУС РКС 450Х хибрид. Спорији, али ипак бољи

Научници још увек нису научили снагу мисли да утичу на масе, али то се такође дешава да ова заједничка изјава постане веома сумњива. Узми Лекус РКС у сва тела, почевши од њеног дебитације 1999. године. Некако, цроссовер је одједном постао вођа продаје премиум бренда, који је створен за продају луксузних лимузина, а не постоји логично објашњење за овај феномен, чини се да се наш ум и даље може контролисати.
Или можда су Лекусови програмери озбиљно размислили, разнели комбинацију најпопуларнијих квалитета и сада жети плодове. Ако је то тачно, онда је Лекус РКС 450Х логичан наставак РКС 400Х. Побољшање квалитета које су направили РКС серију толико популарне треба приближити најновијем хибридном СУВ-у из Лекуса до стандарда.
Све је то помало подсећа на филм вештачки ум (где робот дечак жели да се сматра обичним дететом) са јединим изузетком да нисмо напустили нашу РКС 450Х у шуми за суза за интелигентне тостере.
Цена проблема је непозната
Неколико месеци цена новог Лекуса 450Х биће тајна. У овој ситуацији, то би било најлогично да почне са трошковима основне конфигурације претходног РКС 400Х модела, што је 42,905 УСД *. Додајте овде трошкови опционе опреме пронађене на тестираном фронту -Веел -ВЕ ДРИВЕ РКС 450Х, а цена по нашем мишљењу ће порасти на око 50.000 долара.
* Тренутно је трошкови основне конфигурације модела за америчко тржиште већ познат: 41,660 долара.
Таква претпоставка је потребан неки контекст. Трошкови не-хибридног РКС 350 започињу нићом трагом од 37,625 долара. Ако израчунате колико ће вам новца РКС 450х спасити на куповини горива, постаће очигледно да ће се куповина хибрида отплатити само са Веома велика километража. Наше једноставне прорачуне омогућиле су нам да добијемо бројку од 300.000 КМ са таквим вожњом, стицање бензо-електричног лекуса имаће економско оправдање.
Типично, хибридни аутомобили привлаче потенцијалне купце не само ефикасношћу, већ и другим интригантним могућностима. Традиционално јака страна хибрида је убрзање због снажног обртног момента на дну, које је обезбеђено електромотором. Али РКС 450Х има неочекиване вести за вас.
Спорији од рк400х
Снага снаге РКС450Х заједно је 295 КС, што је 27 кс. Више од РКС400Х. Ово повећање је обезбедило 3,5-литарских 245-коњских снага В6. Ипак, испада да је чак и са побољшаним мотором 2 095-кг РКС 450Х спорији од РКС 400Х, што смо последњи пут тестирали и то је била велика погонска опрема за све точкове.
Са места на 96 км / х, Лекус РКС 450Х убрзава у 7,6 секунди, а цитира је превазилазила 15,6 секунди, убрзавајући се на циљану линију на 147,7 км / х. Заостаје за Рк 400х за пола секунде у оба испитивања. Не, није баш споро, али резултати испитивања не одражавају слике које се развијају током свакодневне вожње: РКС 450Х не пропада, то мора бити буквално присилно. Таква спороватна реакција може бити последица економије, која је главни приоритет РКС 450Х.
Ако припадате броју тих купаца који су вам се свидели РКС 400Х, тада је тај губитак брзине у РКС 450Х може бити разлог за благи поремећај. Иста слика са снажном личношћу РКС 450Х. Баш као што његов претходник није изазвао много пораста емоција, па лк 450х лекари могу сигурно препоручити својим пацијентима као седатив.
Шта је боље
Дакле, РКС 450Х има дуги период отплате и то је спорији од свог претходника. Међутим, немојте мислити да РКС 450Х симболизује губитак марке Лекус. Ово је далеко од случаја: Лекус РКС 450х тачно оно што би требало бити. Води се глатко, као и никада раније, ни бука премаза, ни ветар продире у салон.
Обично Лекус угађа суспензија на такав начин да је то мека и подаље. Иако је, с обзиром на филозофију хибридног аутомобила, најбоље што се можете надати је ако аутомобил не куца лице на свако стајалиште.
Срећом, Лекусови инжењери су успели да грациозно заобилазе ова уска места. Опремили су РКС 450Х са новом двоструком двотрашном застојем задњег дела, а да не спомиње квалитет контроле суспензије, којој је то недостајало РКС 400Х. Оно што је највише изненађујуће, ова мекоћа не нестаје са појавом рупа на путу. Упркос чињеници да је истакнута маса РКС-а још увек на неки начин утиче на вашу пету тачку, овај утицај није толико јак да би покварио утисак укупне глаткоће РКС 450Х.
Радите на грешкама
Спремање вашег новца на куповини горива, хибридни аутомобили често имају врло снажан управљивост, као да су тек побегли из видео игара 1980-их. Лекус зна за то и зато је платио већу пажњу на овај аспект, чинећи РКС 450Х припада класи хибрида мање очигледно. Регенеративне кочнице су претресаво претресну, заустављајући 2 095-кг СУВ на 38,71 м брзином од 96 км / х, а на управљању се више напори више од оног претходника РКС 400Х.
Рад преноса такође је постао много мирније, посебно када је В6 укључен у рад како би се електрични мотори помогли повући РКС 450Х. Не кажемо да је Лекус успео да протера све демоне хибридних аутомобила, али на лицу је недвосмислено напредак у овом правцу.
Узгред, Лекус РКС 450Х троши 8,82 литре на 100 км у граду и 10,46 литара дуж аутопута, значајно прелазећи овај показатељ свог претходника. Током теста провели смо у просеку 10,86 литара, а неколико секција руте је прослеђено папучицом убрзивача у потпуности удубљен на под. За прилично велики СУВ, ово је врло добар индикатор и немамо никакве сумње да ће са мирнијим начином кретања РКС 450х бити могуће надмашити трошкове који је предвидио ЕПА (управљање заштитом животне средине).
Даљинско управљање
У моделу РКС 450Х Лекус, систем даљинског додира је најновији развој у области мултимедијалног интерфејса за контролу аудио и навигационих система аутомобила. Уместо оловке која се мора претворити и затим притиснути, најчешће се налази у немачким лимузинима, систем даљински додир нуди уређај који је у ствари обрнутим рачунарском мишем. Налази се на централној конзоли. Додирнете равни џојстик тако што ћете контролисати курсор на великом, добро-лит екрану који се налази у горњем делу предње плоче.
Тактилни одговор џојстика прати све акције и спречава случајног кретања курсора на неравном путу. Овај систем је једноставан у оптицају ако је конфигуришете само за себе, а ергономија локације контролера је једноставно изван свих хвале. Иако, да будем искрен, за наше омиљене радио станице бисмо волели добре старе дугмад.
Генерално, салон је тим ходгеподге. Одељак за пртљаг је огроман, али пространост задњег седишта не живи на очекивањима која сте прожете, гледајући спољне димензије овог СУВ-а. Мишљења наших уредника у вези са луксузном компонентом унутрашњости РКС 450Х такође су подељене. Многи детаљи су очигледно позајмљени од Тоиоте да би створили лекус модел. А где је прошла загревање седишта?
Супротно свима
Лекус РКС 450Х комбинује СУВ, караван станица, луксузни лимузин и хибрид, али то није једноставна збир свих компоненти. За 50.000 долара очекујете више, посебно из Лекуса, које на крају добијате од РКС 450Х. А ова потенцијала је у супротности са успешном продајом модела: 103 340 РКС и 17 291 РКС 400Х у 2007.
Нови РКС 450Х не покушава да постигне вашу локацију са импресивним изгледом или функционалношћу СУВ-а или чак и финансијске користи. Уместо тога, Лекус модел достиже име циља који је постављен испред ње: глатке оштри углови претходног, РКС 400Х. Иако се таква удаљеност од формуле успеха тешко да се може назвати паметним потезом.
Мишљење Келли Топке, уредница вести:
Бићу кратак: Волим Лекус РКС 450Х. Свидела ми се РКС 400Х, и, како верујем, Лекус се нада да ћу ми се свидети ово више. Да, он има контролубилност, попут колибе на пилећим ногама, али сигуран сам да то већина обичних купаца то неће приметити. Као што неће приметити разлику у убрзању.
Али оно што ће вероватно приметити је невероватна тишина у кабини, огромна количина електронике и нешто мање честе посете бензинској станици.
Нисам такође сигуран да су купци хибридног Лекуса у великој мери забринути због ценовне политике марке. Јаи Цавенаи, наш технички уредник, напоменуо је да ће се 450х исплатити након отприлике 300.000 километраже у поређењу са набавком не-хибридног РКС-а. Чини ми се да лекус хибридни власници размисле више о њиховој зеленој слици него о количини зеленила у новчанику. А ако је то тачно, онда ће нови хибридни РКС бити популаран код њене циљне публике.
 
 
 

Извор: Инсиделир