ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Лекус РКС 350 није само добар - то је инсинуирано, то је мед

Гламурозни Лекус РКС Цроссовер је популаран. Од 1998. године продато је више од 10.000 примерака. А то, наравно, сугерише да је Рак очигледно није култни аутомобил. Легендарни СУВ се разликују много мањи, нпр., Знате, аматер и РКС-у може да удовољи било коме.
Ипак, Јапанци се боре да га претворе у фетиш. Они пишу у свом саопштењу за штампу да након креирања овог модела, не само нови сегмент рођен је на аутомобилском тржишту, појавиле су се нове вредности.
Учитељ се воли опустити
Лекус РКС је креиран конкретно за јавност у Калифорнији, као резултат преласка СУВ-а премиум аутомобилом. Јапанци су само отишли \u200b\u200bмало даље од обичних америчких вредности повећане снаге и великих величина. И претпостављао је! Кажу да главни инжењер ажурираног РКС 350 Такаиуки Катсуда воли да дође у радионицу и ради са властитим рукама. Надам се да то не ради пречесто и осигурава да роботи не угризују прст. Воли аутомобиле који вам омогућавају да се опустите и предате задовољство на путовању. Ако је то тачно, тада је Катсуда мајстор. Све што је желео да добије из аутомобила реализован је у новом Лекус РКС 350. Само он није могао да спаси наше власнике са болног питања: Хоће ли их украсти рака за ручак данас или још увек сутра увече? Било би у праву да направите јединствене аирбрусх и ставили сателитски анти-генерацијски систем на сваки Лекус РКС 350 већ на транспорту.
Не чучавање
Шта је посебно у новом 350-овима? Прво, нема толико аутомобила да се упореди са Лекусом у смислу глаткоће. Мерцедес ће одмах остати на страну као пример савршене комбинације свих квалитета путева. БМВ и Ауди су превише заузети са игром који ће брже проћи овај Апек. Можда су само Волво аутомобили близу Лекуса. Друже се негде између неба и земље. Немци тврдоглаво не доживљавају их као своје конкуренте у премиум сегменту, већ и за обичне аутомобиле су превише добри, разликују се директно са огромним мирисом пред власник. Кад сам ушао у нови Лекус РКС 350, одмах сам осећао како жели да се то свиђа. Ово је немогуће не приметити. Исти осећај покрива у Волво КСЦ60 и КСЦ70 са првих метара путовања. Истовремено, глаткоћа уопште није Американац. Потпуно нова двоножњачка задња суспензија 350-их, замењујући старе МцПхерсон, у комбинацији са повећањем међуосовинског растојача и ширине стазе, да смањите ролне, уклоните клинчице током кочења и чучавање током убрзања. Јахао сам и питао сам како су успели да комбинују удобне поставке, енергетски интензитет и адекватне реакције. Иако постоје слабости у погледу контролне контроле, а не без њега, али је показало да је коктел радних квалитета укусан, хтео бих да поново и поново поставим ову смешу. Промјене у ажурираном РКС-у су вредне времена и новца. Ретки случај за тренутни ужурбани, понекад чисто маркетинг Рестилинг.
 
Екран се дубоко утопио на панелу никада не погледајте и карактерише је светла, засићене боје
 
  
Салон новог Цроссовера постао је шири и погоднији за задње путнике. ТРУЕ, ако спустите леђа до краја, ухвате вибрације из лукова точкова

Улази у трансу
Да ли вози брзо? За аутомобил повећаног крста - способност је било који резултат мање од 10 секунди до сто је већ прелепо, а РКС 350 достиже сто у 8 секунди, али то уопште не значи ништа. Од првих минута нови Лекус уводи управљачки програм у транса поставке управљача и суспензије.
Разумем оне који плаћају. Немогуће је више преферирати шта пацова: Његов шарм не пушта. Ако је у природи дух Лекуса, онда је концентрисан у новом РКС-у и бесмислено је тражити је на другом месту. Јапанци су радили на њему попут дијаманта. Мало лакши и смањени аутоматски мењач. Смањен центар масе мотора. Повећала ефикасност свих јединица. Смањили су шум, вибрацију и постигли минимум за ову класу алатних машина за аеродинамички отпор 0,32. Чак и нови клима уређај хлади и загрева РКС 350 салон на жељену температуру бржу од претходне. Ово је накит, када је производ полиран, доносећи до савршенства.
 
Пред вама је даљински манипулатор, а рачунарски миш је једноставан: овде вози скоро све помоћне функције
 
Као ова два дугмета у цроссоверу су најважнија? Али мало је употребљене од њих

Генерали мисле
У ствари, све сам то написао да избацим позитивне емоције изазване одличном глаткошћу ажурираног РКС-а. А онда, знате, ако сакупите осећања у себи, то доводи до болести. Сада, неколико речи о ономе што нам покушавају да нам продају под сосом високе технологије. Покажите ми ко је тачно дизајнирао иструкцију РКС-а. Дизајнери су га назвали гласно: Цроссоверс Цоцкпит. Иако, поред погодног аутоматског преноса и смањених канала, овде ништа посебно.
Момци, само сте требали да позовете особу са кратким рукама и лошим видом. Након пола сата, схватили бисте како да радите ергономски кокпит и све што сте уврстили за пет година и 100 милиона долара, гласан фоок. Шта је, успут, крив за приказ пројекције, што одражава информације о ветробранском стаклу. У почетку је дизајниран за борбе, добро се возио у ауту. А сада у бризи о аутомобилу сматрају да се гужве испод свог достојанства. Војска ће и даље доћи боље.

 
Трг је мали, а одбор је висок. Учитавање тешких торби је врло непријатно

Још једно разочарење анти -боом система. Елдер ЛКС 570 очигледно није хтео да дели са РКС 350 искљученим електронским алгоритамом. РАКС једноставно није у стању да вози мање или више једноставни део прешлог терена, где се морате кретати на три точка. Можда овде чекају отпреме од НАТО-а са занимљивим идејама?
Чини се да се нећу разбољети, јер сам се све емоције родило због овог аутомобила, не остављајући никакву радост или разочарање унутра. Можда је било више радости. Ако ми треба Лекус, купит ћу РКС, али не и лк. Овако је избор између јагоде јогурта и тркачког булдожера. Искрено, волим јести више од рада. Штавише, нови 350. у свим аспектима је већи: дуже, шире, више и пространије од претходне.
 
Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 

 

Извор: Магазин 4к4 [октобар / 2009]