ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Антиномија

Лекус РКС 350 је одувек сматран дамским аутомобилом. Створитељи нове генерације РКС у покушају да прошири публику створиле су храбрију слику за Цроссовер
Како је легенда продукција каже, пројекат РКС је изумљен пре 15 година током ручка Лекус лидера марки у источном Холивуду. Акихиро Уад, један од водећих инжењера компаније, приметио је огроман број аутомобила са великим клирентом пута у интервјуу са својим америчким колегама на путевима Калифорније. Ово запажање га је довело до идеје да се традиционални СУВ пређе са луксузним лимузином, комбинујући најбоље квалитете аутомобила обе класе. Дакле, рођена је идеја о стварању првог цроссовера (буквално - аутомобил на раскрсници) у премиум сегменту. Касније је пројекат звао РКС 300, а први серијски аутомобил је у продаји 1998. године
За те десет година које су прошле од светског дебитације РКС-а 300, много воде је текло. Акихиро Ваада је преузео место Лекуса, који је био одговоран за рад дизајна, цена бензина у Сједињеним Државама порасла је до невероватне даске - 1 долар по литру, али до краја 2008. године, гориво је удвостручено, барак Обама је постао Председник Сједињених Држава. За све катаклизме, Лекус РКС као и и остаје стални вођа у сегменту. И не само у САД-у, већ и у Русији.
Руски новинари су били први међу Европљанима који су се упознали са трећом генерацијом РКС 350. А то није случајност - показало се да је руско тржиште једино светло светло у позадини заједничке депресивне слике. У кризи 2008. године, европска лекусова продаја смањена је за 16%, а у Русији је истовремено постојала раст продаје. Истовремено, Лекусови менаџери праве посебну опкладу на РКС 350 - Модел обезбеђује до 40% продаје бренда у Европи.
Диззиер
Нова генерација Лекус РКС 350 приказана је на необичном месту - у улици АТА у Калифорнији, можда најпознатији победнички регион Сједињених Држава. Али наша глава се није окренула од обиља вина, већ са намотавајућег путева међу брдима уз које је постављена тестна рута. У почетку сам се изненадио избору стазе - претходна генерација РКС-а није волела да се Цоол окреће. Сјећам се да је рестилирана РКС 350 узорак 2006, чији се тест одиграо на серпентинима италијанске Тоскане, буквално је окренуо моју колегу изнутра, играјући улогу навигатора у нашој посади. Да, и нисам успео да разумем и прихватим овај аутомобил. Овог пута све се испоставило да је другачије. Карактер РКС 350 је у основи променио, што није изненађујуће: према главним инжењеру треће генерације РКС Такаиуки Катсуд, аутомобил је заправо поново развијен.
На први поглед, револуционарне промене у дизајну РКС 350 нису се догодиле. Ауто је наслиједио генеричке карактеристике претходне генерације, задржали су исте величине и пропорције, не истиче се на протоку пута са неким изузетно сјајним детаљима. И у исто време, РКС 350 је постао другачији. Промјене изгледа биле су једноставне, али апсолутно логичне и не досадне.
Једноставност је веома важна за постизање наших циљева, али сам по себи једноставност је често досадна. Учинили смо све да то избегнемо ", каже Симон Хумпхрис, шеф међународног одељења за дизајн. Типичан пример једноставног, елегантног и функционалног приступа дизајну је дизајн задње брисача, скривено испод спојлера на вратима пртљажника. Његова доња страна је црна у црној боји, која наглашава структуре контура. Поред тога, задњи спојлер не врши не само функције побољшања аеродимике - такође је поставио горњу лампу симбола заустављања и антене. Да би се разумеле карактеристике изгледа новог РКС-а 350, потребно је искусно око и већ неко време да се реализује обим иновација. Али унутрашњост аутомобила је јасније променила.
Аутори нове генерације РКС 350 створили су унутрашњост у којој је посебан нагласак на возачу. Све главне контроле музичког центра и климатске инсталације су концентроване у сребрном троуглу у централном делу командне табле. На плиму централне конзоле налази се селектор аутоматског мењача, под њеним дјорком који дуплира контролу контроле климе и аудио систем, а такође је одговоран за постављање телефона и контроле навигационог система. Да, Лекус је одлучио да не буде оригиналан у компанији и пратио пут који је већина премиум произвођача аутомобила данас исповедала. Уместо екрана са сензорном контролом, коришћен је систем на РКС-у, слично ономе који је инсталиран, на пример, на БМВ аутомобилу. Међутим, Лекус Јоистицк ради на мало другачијем принципу - игра улогу рачунарског миша, уз његову помоћ возач контролише курсор, кликом на жељену икону у менију Приступни мени. Искрено, систем ми се чинило несавршеним у односу на оне које такмичари већ користе. Након што је одустао од сензорног контролног екрана, креатори РКС-а желели су да олакшају живот возачу како би се осигурало да се неће ометати са пута. Међутим, постављање курсора на жељеној икони, још увек морате да спустите брзину и прекинете се од процеса вожње.
У супротном, нема ни најмањих захтева Ергономији РКС 350. Столице су згодни, салон је простран и удобан - како на предњем и задњим седиштима (могу се кретати у уздужном правцу) сви чланови посаде слободно и повољно. Па, седимо на местима и кренемо на путовање намотавајућим путевима нападнуте долине.
Загрљај огромно
Прво што обратите пажњу је одлична акустична удобност. Бука ветра и шуштање гума не продире у салон. Мотор се чује само у време оштрих убрзања. У поређењу са претходном генерацијом, РКС се понаша много самопоузданији у угловима. Ролне за тако велики и високи аутомобил су минимални. Штета је да систем активног сузбијања рола неће бити на располагању руском тржишту - јапански инжењери нису сигурни у његову поузданост на руским путевима. Мислим да је с њом понашање аутомобила заузврат не би било добро, али савршено. Али о одсуству РКС верзија на руском тржишту са опционим пнеуматским суспензијама, сигуран сам да то не би требало да жалите и без да показује одличну глаткоћу. Трећа генерација РКС-а опремљена је фундаментално новом двоје задњег суспензије са уздужним полугама. Поред тога, карактеристике предње суспензије су обрађене. Нови РКС, срећом за возача и путнике, почео је да се много мање копира у угловима, а клинчићи током кочења такође се значајно смањили.
У новој генерацији, РКС, уместо хидрауличког управљача управљача, инсталира се електрична енергија, пружајући адекватну комуникацију са цестом. Нисмо могли да проценимо могућности нове вожње на сувом асфалту - сачекаћемо руске тестове. Али да уживате у одличном раду новог 6-опсега мењача (пре него што је постављен аутоматски аутоматски мењач РКС-а на РКС) и моћан 3,5-литарски мотор је био потпуно могућ. Нови мењач је глатко глатко и истовремено је брз одговор на радње возача. На пример, ако се пребаци са ВИ преносом на ИИИ или од В до ИИ-а полако притиском на папучицу гаса, затим контролни систем пребацује се према традиционалној шеми - кроз средње кораке, чинећи процес преклопника глатко. У исто време, када папучица гаса брзо притисне, систем управљања пролази непотребне трансфере, пружајући брзу и снажно убрзање.
Модернизовани В-облик у облику слова В је постављено на РКС 350, слично ономе који је био у другој генерацији РКС-а. Главна предност мотора 277 -ХерсеПовер је да развија више од 90% максималног обртног момента (346 нм) у најширем распону ротације радилице - од 2300 до 6100 о / мин, што вам омогућава да олакшате брзину брзином За 100 км / х. Поред тога, стални обртни момент при ниским брзинама је изузетно корисно када вуче тешке приколице и у искљученим условима.
Према Такаиуки Катсуд, принцип креативних контрадикција заснован је на стварању новог аутомобила, а коришћена је филозофија. РКС је енергичан, али сензуални аутомобил ", каже главни инжењер РКС-а 350." Стилски је, али практичан. Овај аутомобил је креиран за асфалт, али у исто време прилагођено за вожњу на лошим путевима. Моћан је, али еколошки прихватљив. Овај велики аутомобил је безбедан у судару за све учеснике у несрећи. Како је први Тест Лекус РКС показао, упркос огромном броју конфликтних захтева, сви, али су свирали креативан, а не на деструктивну улогу у вези са овом престором. Једино што у време потписивања броја у штампању Руске цене за Лекус РКС још нису били познате. Надам се да неће уништити Хармонију.
Игор Комаров
Фотографија произвођача
 
 

 
Техничке карактеристике Лекус РКС 350
Димензије, мм 4770к1885к1685
База, мм 2740
Количина пртљажника, Л 446
Опремљена маса, кг 1975
Бензин мотор Тип В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3456
Макс. Снага, Л.С./РПМ 277/6200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 346/4700
Пренос је аутоматски 6-опсег
Погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х 200
Вријеме убрзања 0100 км / х, од 8.0
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 10.6
Јачина резервоара, Л 72

 
 
 

Извор: Автопанорама магазин