ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Обновити

Да ли познајете Калифорнију? Случајно је освојио француски у француским винским такмичењима. Међутим, то не значи да су слични.
То само потврђује да то може бити истог квалитета као и најбољи француски: Калифорнијци су стигли на исте висине у винара, али борили су се против њиховог укуса. А ако је нешто добро обдарено својим јединственим карактером, сигурно ће бити они који то сматрају најбољем.
Лекус РКС и Калифорнија нису мање међусобно повезани од Цабернет Совигнона и Француске. А висина овог савеза је такође мање у Калифорнији у 93. години, концепт првог РКС-а је рођен. Овде су се догодила његова завршна испитивања и танка подешавања. Било је то да је то створена. И то је постао прва премиум Цро-команда у пуној величини, постављајући тако стандарде нове класе. Од тада су многи били на овим висинама. Многи су се овде догодили, нудећи нове и светлије ликове са сличним квалитетом, али Лекус РКС је све ово време задржао своју публику. Дакле, очувајући се, он ће то моћи да сачува у будућности: Уосталом, ако је нешто обдарено својим јединственим укусом, сигурно ће бити они који то сматрају најбољима.
Нови РКС је већи и популарнији. Постао је мање Калифорнија, постала је више Американац: На крају крајева, удаљеност има укуса између ове плодне провинције и целе земље познат је вама. Упркос чињеници да је његов дизајн створен на јапанском земљишту у Тоиотингу.
Далеко је од Порсцхеа или БМВ-а баш као што је Калифорнија од Аустрије
За разлику од других лекус генерација Л-Финесе, РКС не изазива директна удружења или жеље да га ставе заредом са Европљанима из велике немачке три три. Ако су други Лекус дизајнирани тако да задрже срца оних који озбиљно размишљају о БМВ-у или Мерцедес Седансу на тржиштима Америке и Русије, тада РКС има свој круг. А из клубова Порсцхе или БМВ љубавника, он је далеко од истог калифорније од Аустрије. Чак и уз сву близину формалних знакова.

Одједном за Лекус, РКС не поставља евиденцију о броју иновација и разних врста најновијих технологија по килограмима своје тежине: постоје тако неколико различитих врста функција или лосиона које су организатори морали обратити пажњу на новинаре на појаву једноставних Уређаји, као што је помоћник који почиње на брду. Да, РКС-Ново не само да се не пробија кроз технолошке зидове, већ и не покушава да изгледа пионир чак и на првом неискусном изгледу. Његов бензин В6 је модификован и ажуриран, али добро познат. У суспензији, не (за руско тржиште) нитир за игру и активно управљање ВГРС-ом, који је одавно упознат са ГС и ЛС Седансом, чак ни не нуде као опцију.

Веома је добар у покрету. Генерално гледано, ауто иде само дивно, упркос недостатку ултрамодерних активних система у суспензији. Требало је пет година да створи РКС, а овај пут није потрошен узалуд. Еластокинематика привјесака нису само у потпуности обрађене, већ и савршено конфигурисане, а нови задњи мулти -линк не само да делује само боље, већ и компактније. Сви систем погонског погона је реконфигурисан са нагласком на фронту -вхене -Веел Аццент: Сада је у нормалним условима монотивији аутомобил, а само ако су предње точкове склизнуле на задњу осовину на 50% обртног момента, једну од мера за повећање ефикасности .
Не може се рећи да се РКС контролише као Кс6, на пример, са тако разликом између слике канцеларија које их производи, између израза лица, додавање тела и циљне публике ових аутомобила, првих минута током Точак јапанске Калифорније је радоснији него на Америчком Баварзу. А то није ствар покретачких квалитета. Ово је питање високих или ниских очекивања: ни име Лекус, ни портрет новог РКС-а присиљен је да предвиде (чак и упркос чињеници да је континуирано ишчекивање, како је проглашено у Лекусу, један од три китове, на који је то Изграђена је цела дизајнерска филозофија Л-Фино-а) угодно да се заиста вози. Међутим, постоји погон. Он, наравно, неће угушити страсти за вожњу, али потреба ће се заситиви ако је пожељна на РКС-у, може се хватати и жустро и активно. Два и по тона јапанске тишине лако се убрзавају, успорите и контролирају и контролишу и допуну само током реакције машине са високим средиштем масе.
Наравно, очување саме, РКС је првенствено удобан. Имали смо прилику да окусимо аутомобиле на европским и америчким привескама. Обе опције су врло добре, али Европљанин је мало тежи и, што је још важније, са чврстим стабилизаторима анти -ресистичне стабилности (пасивне).
Два тона јапанске тишине лако се убрзавају, успорите и контролишу
Американац је мекши и бесплатан. Чинило се да је у складу са чињеницом да се не мање контролише, његове реакције су мирније и мекше, а наизменично путеве на левој страни и с десне стране не изазива снажне калем тела, што је на неравним премазима опипљив недостатак европске верзије. За Русију ће бити његово просипање као што кажу, негде између ове две опције.
Плус, још три јена да утешите тишину и звук: Овај Л-манки није исто као и у већ споменутим седанцима. Тихо је, али не глува. Овде је мирно, али не као на гробљу: РКС је изолован од буке која се пење напољу, али није удаљена унутра. Генерално гледано, према акустици салона, овај Лекус је најприроднији од свих њихових модела последњих 45 година. И зато музика звучи изврсно овде. Штавише, стицање софистициране марке Левинсона премије са петнаест звучника уопште није неопходно.
Ако је нешто добро обдарено својим ликом, сигурно ће бити они који то сматрају најбољима
Ово је питање чак ни ваш укус, већ ваш листа за репродукцију. МАРК ЛЕВИНСОН ПРЕМИУМ систем је јединица за репродукцију шоу-звука, у близини онога што се користи у фолијским филмовима. Изврсно је Схарасх супер -фриедхид и екрансхид, пумпа бас и гради јачину звука, али динамика и жив дисање алата у џезу и класици или гласовима у Р'н'Б-у постају жртва рада свог звучног процесора. Са таквим репертоаром, стандардна акустика делује нареди велику величину.
Лекус води потрагу за савршеним манипулатором за контролу целокупног ауто електричара, а подлогу дрљаче у овом прилично орањутом, али још увек није савршено плодно поље. Конкуренција европским ротирајућим подлошчима ствара видљивост рачунарског миша са повратним информацијама и аутоматском претрагом најближих икона на екрану. Данас је веома тешко судити колико је то успешна одлука. Са поуздањем можемо само да то кажемо, прво, није мање одржива од тога конкурентски системи и друго повољније од познатог екрана на додир. Све релативно нев РКС, без обзира на то, шта год да се каже, испасти се као миран као опште расположење Лекуса: само-ожујка за само-ожујак. Као Калифорнија. Да, на свету је и Бургундија и Тусцанскоие, али то не омета оне који више воле боцу Францис Форд Цоппола у долини Наппа, који га је, стигао, чак ни знао шта тачно купује.
Помоћу РКС-а ситуација је различита: сви који су тражили наследник њиховом уобичајеном Лекус Цроссоверу могу бити сигурни да ће бити примљено. Он ће испунити смирене очекивања људи у потрази за удобношћу, квалитетом и умереним повољним луксузом. Тоиота се репродукује на савременом технолошком нивоу уобичајеног карактера РКС-а. И то значи да ће сигурно задржати своју уобичајену публику и удео на тржишту. Уосталом, ако је нешто добро обдарено својим ликом, вероватно ће бити они који то сматрају најбољем.
Тело и сигурност
Раширена употреба (42%) у дизајну тијела челика високе стрелице омогућила је повећати крутост електране кабине без повећања масе аутомобила. У процесу развоја новог РКС-а спроведено је 233 тестова судара, од којих је резултат тога није био само висок ниво пасивне безбедности људи изнутра, већ и оптимизацију последица када се судари са аутомобилима различитих величина и врста као висок ниво пешачке заштите. Ниво активне безбедности повећава се захваљујући раду комплекса стабилизације ВДИМ-а.
Мотор 24-вентил В6 је модернизован. Промјене су усмјерене на повећање ефикасности горива у добром стању снаге, пад нивоа буке и вибрација, као и да побољшају показатеље заштите животне средине и утицали на готово све његове елементе. Механизам вентила, унос и испушни тракт, дистрибуирани систем убризгавања горива се обрађује.
Преношење
Нова шест -Спеед аутоматска машина је лакша и компактна од претходног пет-ситничког преноса због шире употребе лаких легура и конструктивних промена. Његов хидраулички трансформатор је и компактнији и ефикаснији: губици су минимизирани експанзијом распона начина модова у којима је могуће блокирати.
Задња суспензија суспензије је компактнија. Предња страна је модернизована. Активно ваздушно суспензија са функцијом променљивог одобрења неће достићи Русију.
Далековише од свих по целом свету
БМВ Кс6ВЕ5ГАБАРИТ / БАЗ, ММ4877Кс1983Кс1690 / 2635 ЦЛАИРАНЦЕ, ММ215 ОПЕРАТИОН ОПРЕМЕНА, ЦМ32979 Повер, Л.С./Мин.306/5800-6250 МОМЕНТ, НМ / ВОЛ. / МИН.400 / 1300-5000 Мењач Мењач убрзање на 100 км / х, м6 .7 Максимална брзина, КМ / Х240 Просечна потрошња горива, Л / 100 КМ10.9 Запремина трупа, Л570 Запремина резервоара за гориво, Л85 Опремљена маса, КГ2070 Цена основне верзије у Русији, руб 3 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000

Инфинити ФКС35 ГАБАРИТИ / БАСЕ, ММ4865Кс1925к1650 / 2885 Затвори, ММ184 Позавист, ЦМ33498 Повер, Л.С./Мин.307/6800 МОМЕНТ, НМ / ВОЛ. / Мин.355 / 4800 Мењачи убрзања на 100 км / х, С6.9 Максимално Брзина, КМ / Х250 Просечна потрошња горива, Л / 100 КМ11.8 Запремина трупа, Л376 Запремина резервоара за гориво, Л90 опремљена маса, КГ1953 Цена основне верзије у Русији, руб 2 068 400

ВОЛВО КСЦ90 В8 АВДГАБАРИТ / БАЗ, ММ4807к189898к1784 / 2857 Обрада, ММ218 Повратак, Л.С./Вол. / Мин. 315/5850 МОМЕНТ, НМ / МИН. 440/3900 ГРАНДМЕНТ 640/3900 ГРАНДМЕНТ6 ЗАКЉУЧЕНО ДО 100 КМ / Х, С7 3 Максимална брзина, КМ / Х210 (ЛИМИТЕД) Просечна потрошња горива, Л613 Запремина пртљага, Л613 Јачина резервоара за гориво, Л80 Опремљена маса, КГ1982 Цена основне верзије у Русији, руб 2 318 300
Стил
Презентација која је пре годину дана прешла, иначе је то било немогуће именовати емисију. Акција се одвијала као део изложбе Милан Десигн Схеед, где је аутомобил такође постављен са радовима модернистичког дизајна. Био је то мат-црни изглед Лекуса Л-Фанци. Реална скулптура је одбијена из пенасте МДФ-а, без одвајања текстура у метал и стакло. Концепт аутомобила ЛФ-КСХ ХИБРИД СУВ приказан је на емисији Токио мотор 2007. Као резултат очекивања стварног аутомобила треће генерације, популарни Лекус РКС Цроссовер претворен је у добро припремљену ПР акцију. За шта? На крају крајева, нови аутомобил није баш другачији од претходног модела, а прелазак на нове нијансе обрасца и детаља би проследило тако глатко. Скоро да се одмара. Али! Први РКС, као и први Лекусов путник, био је готово копија Мерцедеса, а кросовер идеолошки подсећао на мЛ модел. Друга генерација (2003) стекла је индивидуалност. Овај стил је донео успех, који је скупљи напуштање. Тако су сачували: провео је само 240 милиона долара (ово је цена просечног лица). Као резултат тога, најочитије промене утицале су на облике оптике и цртежа под прагом. Они су такође додали хромијум. Мало, али у духу великог времена.
Линија струка је изражајна и добро је наглашена динамиком тако сјајног суптретичара који је претходно пронађен само у суперцарима
Спојлер на крају крова делује и за аеродинамику, а на дефинисаном ливењу око бочних прозора даје софистицираност силуете
Предњи превезивач је тешко назвати мало, али силуета користи само од овога
Орнамент украсне решетке радијатора је суздржан и чак строг
Коњугација предњег сталак и авионске равни је тешко место, али овде је све у реду
Избочене јагодице дају слику аутомобила значајан део експресивности
Пластика садржи пуно нијанси, а од ове тежине СУВ-а је мекана
Цхроме украс око облога може бити корпоративни знак за бренд
 
 

 

Извор: Аутомобили