ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Корекција курса

Као што је херој монолога Михаил Задорнов рекао: у својој замраченој Америци је све. Проверите да ли је то заиста тако, отишли \u200b\u200bсмо код соларне Калифорније, на један од најлепших и најлепших региона на нападнут нападнут. Разлог је био презентација треће генерације Лекус РКС 350 Луксузна Цро-Цро-команда.
 
Током година које су до данас прешле из пуштања горе поменутог монолога, Сједињене Државе су непрестано повећале његову снагу и добро -Беле. Запремина производње повећана су, синдикати нокаутирали све плате, а ревност, повећавајући живот сваког појединца. Питање у којој неколицини цена је занимало. У међувремену, спољни дуг у земљи повећао се сваке године, попут снежне кугле, пружајући пад долара, кредитна политика је била далеко од оптималне. Последњих година, предузећа у Сједињеним Државама, не знају, ишли су на бритвицу, али су и даље уклањали профит од обогаћеног становништва.
Лекус није заостао. Крајем 90-их и у првој деценији 21. века компанија је постала мегапопуларна у Сједињеним Државама, а његови производи су купљени као ХАБМУРГЕРС. РКС Цроссовер је посебно био вољен 10 година више од милион купаца! И 100 хиљада аутомобила од овог милиона је отпловио у Европу, од чега је 23 хиљада стигло до Русије. Наш положај је јак, упркос злогласној кризи. Укупни раст у 2008. години износио је 13 одсто, а у децембру је то било 61! Стога је појава нове генерације РКС 350 веома релевантна. У нашој земљи, европска верзија ће се продати са редовним пролећем, а не пнеуматском суспензијом и интегрисаним системом стабилизације ВДИМ-а у основној конфигурацији.
Последњи од могиканца је отишао на РКС 350 одмора. Донедавно је Цроссовер био једини Лекус модел, који је заобишао дизајнерску филозофију Л-Фанци. Сада је све под једним чешљем. Дакле, то би требало да буде у модерном аутомобилу. И пустите да је чешаљ ово елегантно, претпоставимо, претпоставимо, са величанствене слоноваче, али РКС након чешљања, постао је мало надувано и натечено. Корпоративно, али тешко. Предњи део са дебелим челом и моћним бочним зидовима са огромним луковима, где чак и 19-инчни точкови изгледају малу лакоћу, без обзира на то како напуните кровну линију, без обзира на то како повучете задње прозирне фењере, без обзира на то како сте тањи жигосање на странама. Ипак, РКС не изгледа само модерно, али чак и гледа у будућност. Чврсти аутомобил. Али очигледно је да је лакоћа изгубљена. Али нова фризура омогућила је постизање најбољег у класи аеродинамике ЦЦ \u003d 0,32.
Много више Лекуса се свидело унутра. У поређењу са новим РКС-ом, унутрашњост прошлости изгледа дан пре јуче. Ко ће у нашем времену поставити на овој скоро савршеној симетрији, вешање полуге са ручицом митраљеза и неозбиљну комбинацију уређаја са три бунара? Лекус интериористи су урадили огроман посао. Квалитет материјала је повишен на још вишег нивоа. Посебно добра асиметрична централна јединица за контролу конзоле са микроклимом и ознаком Левинсон опционални аудио систем је одвојен од доњег дела џојстика различитих система (аналогни рачунарског миша) са врстом црне меке пластичне траке, на којој је полуга ручица Налази се нове 6-степене аутоматске аутоматске.
Ова трака, шапутање, прелази на предњу плочу, која је окруњена светли и контрастним приказом на органске диоде (ОЛЕД). Нова уредница је испред возачких очију; Носи не само оптерећење информација (сведочење се савршено прочита), али дизајнер изгледа спектакуларно. И, наравно, око коже, дрво је вилинг простирке. Покрет је потпуна тишина. Рад модернизованог 3,5-литара В6 приметно је само тахометар. Смисливши се у удобној фотељи (не превише тврда, али неамеричка, са умереном бочном подршком), преузимање управљача са десним пресјексом (може бити или потпуно кожа или са дрвеним уметцима), идем на пут на намотавању међу намотавањем међу бројним виноградама стаза шефа.
Од првих километара путовања разумем РКС, постало је другачије, то иде много више забавније од свог претходника! На правој линији стоји попут рукавице и буквално се на путу не обраћа пажњу на зглобове, закрпе, рупе у путевима у Калифорнији. Нови РКС и Конгрес на земљама у земљи нису се плашили. Све шкрипа и рупе остале су у цревима суспензије. Само светло се креће. На чврстом премазу примећујем да су ролне карактеристичне за прошлу генерацију нестале, клинчице су скривене током кочења и оштрог скупа брзине, а изградња је нестала. Шасија овог пута је пазила на блиску пажњу.
Нова суспензија на дуплићи ручице појавила се иза себе. Инжењери су заменили вертикалне задње регале компактног двоструког -луггаге система, на тај начин убили две птице једним каменом, одмерили су додатну количину пртљажника и побољшане руковање. Предња суспензија, иако се то конструктивно није променила, потпуно је обрађена. На пример, пречник стабилизатора борова стабилности повећао се и постао тежи од тихих блокова. То не значи да је нови РКС 350 угризао у асфалт, али сада можете ићи много брже и не без задовољства на томе.
Граница квачила гума је велика, а затим ће то надокнадити напредни систем стабилизације. Мирно ће се и готово неприметно везати аутомобил на ред. Уместо да блокира вискоурифт, који је дистрибуиран обртни момент на претходном моделу 50: 50, инсталиран је електромагнетно, што повезује задњу осовину само ако је потребно под тешким условима на путу. Стварно заиста појурио у европски купац? Да ли сте заиста осећали да нешто недостаје у њиховој замраченој Америци? У замену за претходни хидраулички серво управљач, Електрични је инсталиран. Разлози су разумљиви, а ауто је економичнији и чистији. Више пута примећен од нас вискозност управљача готово свих лекус модела није овде, али постоји јасна нула и реактивна акција. Ово се посебно осећа на дуготрајним планинским калифорнијским серпинсинама, када пут жури са стране на страну.
Динамични показатељи новог Лекус РКС-а остали су скоро на истом нивоу око 8 секунди до 100 км / х, упркос чињеници да је опремљена маса порасла за 100 кг. Није било ничега што је мотор модернизован, и наравно, појавио се нови шест -Спеед МултиМоде аутоматски мењач. Пребацивање машине је мекано, али брзо, готово невидљиво. А прилагодљивост јединице није у недоумици без сумње као да је ваше расположење. Сада је РКС прилично способан да не само миран дефиле дуж винограда, већ и одговори на позив на светлост радошћу. Аутомобил је био свестран и, што је најважније, није смршало, већ само множину премију и удобност.
БЕЛЕШКА
2гр-фе мотор
В6 са запремином од 3456 цм модификоване и модернизоване верзије 2ГР-ФЕ, уграђене на РКС 350 последње генерације од 2005. године. Упркос чињеници да је у апсолутном броју раст индикатора мали (+1 ХП и +4 нМ), главно достигнуће треба претпоставити да се 90% максималног обртног момента сада постиже у најширем опсегу брзине од 2300 до 6100 о / мин. Важна улога у овом достигнућу игра систем прилагођавања фазе дистрибуције гаса на улазу и ослобађању двоструке ВВТ-И (променљиво време вентила). У дизајну мотора алуминијум се широко користи. Из ње, на пример, направљени су блок цилиндра и доношење усисног разводника. Испушни систем се значајно побољшава и олакшава. Штетно емисије овог В6 смањена је за 5% у поређењу са својим претходником, а просјечна проглашена потрошња горива је 10,6 л / 100 км. Мотор је постао мање вибриран и тих.
Преношење
По први пут мултимоде аутоматски КП са шест корака користи се на РКС моделу. Упркос додатној опреми, машина је постала лакше од 6 кг (95 кг уместо 101). Ово је једна од најлакших и најкомпактнијих јединица у учионици. Да би се осигурало најметније и брзо пребацивање, а такође је боље прилагодити се начину вожње, високо интелектуално поље опремљено је целим сетом електронских система: ЕТЦС-И (електронски систем за контролу гаса (електронским системом за гас), Схифтрол и АирТифилифт (Артифилифт (вештачка контрола). Друга генерација ЛЕКСУС-а сви -вхиел систем погонског система назива се активним управљањем обртним моментом АВД. Његова маса је такође смањена за 16 кг. На основу сигнала који долазе из различитих сензора (АБС, брзина, рола, ротација управљача итд.), Систем у самом режиму за аутодизацију оптималне расподјеле обртног момента између оси од 100: 1 (у корист фронта) ) До 50: 50. Брзина мањих од 40 км / х, режим закључавања је такође доступан када је централни диференцијал закључан у односу 50: 50. Функције између разлика између осталих делимично преузимају сигурност и Системи за стабилност размене ВДИМ и ВСЦ.
Суспензија и управљање
Нова генерација Лекус РКС 350 користи потпуно нову задњу овјесу клатна на двоструким попречним полугама. Употреба крилатог метала омогућила је да је постане прилично лагано, а компактност дизајна повећала је обим пртљажника. Све у циљу обезбеђења патике руковања и удобности пословног лимузине. Већ се сада може навести да је понашање РКС 350 постало много занимљивије и коректно, захваљујући задњем суспензији, јер се предња страна није конструктивно променила. Али у исто време, у њега су укључени и велики број побољшања узрокованих повећањем дужине међуосовинског растојања и ширење стазе. Ипак, радијус окретања напада остао је исти 5,7 м. Помаже претворити предње точкове најновије управљање ЕПС-ом (електрично управљачко управљачко управљање) електрично напајање серво управљач. То је постало тачније и помаже у уштеду горива.
Историја модела
Историја РКС-а почела је 1998. године. Идеје мучења неколико аутомобилних класа било је прецизно, а затим се активно висе у ваздуху и Лекус са својим моделом РКС 300 одлучио је да комбинује практичност универзалног тела у комфору и угледност чврсте лимузине. Ова симбиоза се показала тако успешним да је РКС постао бестселер компаније већ дужи низ година. У почетку је Цроссовер опремљен са 3-литарском В6 и четверодевним аутоматским мењачем и продат је само у САД-у. 2000. године, након мале спољне модернизације (радијаторска решетка, задња светла, волан), аутомобил је почео да се испоручује у Европу. Друга генерација РКС је произведена од 2003. године. Тада се РКС прво појавио на руском тржишту. Изглед, унутрашњост уређења се променило, машина је постала пет брзина и додала је 3-литарски В6 на власти. 2004. године модификација РКС 30 појавила се са благо већим мотором. Од 2005. године, додатна два електрична мотора могу радити са овом мотором хибридна верзија РКС 400Х. После још једне године, запремина мотора је порасла на 3,5 литара (276 КС, 342 Нм), модел је добио ознаку РКС 350
Алекандер Гориунов

 
 
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [јануар 2009]